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Moin Leute, ich möchte bei meinem 320i mit LE-Jetronic den Zusatzluftschieber tauschen. Leider ist der bei BMW entfallen bzw. nicht mehr leiferbar. Der Zusatzluftschieber vom E28 520i ist aber noch lieferbar. Jetzt ist die Frage, wie unterscheiden sich der ZLS vom E28 zum E30? Kann ich die einfach austauschen? Es geht um diese Teilenummern: E30 11531287303 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/L-M/oct1986/browse/fuel_preparation_system/volume_air_flow_sensor_2/#1287303_11 E28 11531288028 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/520i-M20/L-M/browse/fuel_preparation_system/addit_air_slide_valve_warm_up_regulator#1288028_10 Vielen Dank und viele Grüße Christian
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Moin Leute, ich brauche mal wieder eure Hilfe. Es geht (mal wieder) um meinen M20B20 Motor mit LE-Jetronic von 10/86. Der Motor bzw. der Abgaskrümmer wird schon nach kurzer Fahrt (4-5 km) bei moderater Fahrweise sehr heiß (> 450° C). Bei längerer Fahrt werden auch die umliegenden Blechteile (Kotflügel, Dom) spürbar warm. Kühlwasser und Öl sind dabei unauffällig, Wasser ca. 80° C und Öl um die 80°-90° C. Anbei mal zwei IR-Bilder des Motorraums nach 5 km Stadtfahrt. Ich weiß, die Skala auf der rechten Seite stimmt nicht. Da ich lange auf zu mageres Gemisch bzw. Falschluft getippt habe, habe jetzt den ganzen Ansaugtrakt „neu“ gemacht, Brücke runter, alle Dichtungen und O-Ringe und Schläuche neu. Ein Rauchtest zeigt auch, dass alles wirklich dicht ist. Zusätzlich ist noch eine Breitbandlambdasonde verbaut, die sagt auch Lambda liegt zwischen 0,9 und 1. Also von der Seite OK. Trotzdem wird es auf der Abgasseite immer noch sehr heiß, quasi keine Veränderung. Also, erste Frage: warum kann die Abgastemperatur so hoch sein? Das zweite Phänomen ist jetzt erst nach dem „Umbau“ gekommen: wenn ich den Wagen im Standgas laufen lasse, geht er nach 3-4 Minuten einfach aus, und springt dann auch nicht wieder an. Der Anlasser dreht aber der Motor springt nicht an. Wenn ich dann ca. 15 min warte, geht er wieder auf Schlag an. Im Fahrbetrieb läuft alles normal, nimmt Gas an, dreht hoch und geht an der Ampel auch nicht aus, Leerlauf ist stabil bei ca. 800 Umdrehungen. Ich weiß, so eine Ferndiagnose ist immer sehr schwer, aber in welche Richtung muss ich denken? Es ist auch nicht gesagt, dass die beiden Dinge zusammenhängen. Schon mal vielen Dank und viele Grüße aus Bremen Christian
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Moin, ich habe malwieder eine Detailfrage zur Funktion der LE-Jetronic: wenn der Volllastschlater schließt, wird vom Steuergerät mehr Benzin eingespritzt, soweit klar. Dieses mehr an Sprit, ist das eine feste Menge? Oder wird das noch durch weitere Faktoren beeinflusst (Kaltlaufanhebung, etc.)? Hintergrund ist ich will eine Nachrüstlambdaregelung (GAT-Tronic) nutzen um ein abmagern zu verhindern. Das GAT-Ding „täuscht“ dem Steuergerät nun ständig Kaltlauf vor um die Einspritzmenge zu erhöhen. Wenn jetzt die Spritmenge für Volllast fest programmiert ist, klappt das mit Lambdaregelung nicht mehr. Lasst mal eure Meinungen hören. Viele Grüße Christian
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Moin Leute, ich brauch mal eure Meinung zu folgendem Phänomen: Wenn ich z.B. an der Ampel halten muss, läuft der Motor bei ca. 800-850 Umdrehungen weiter (was ja auch so soll) wenn die Wartezeit länger wird (ca. 20 s) sackt die Drehzahl auf ca 500-550 Umdrehungen ab. Wenn ich dann kurz Gas gebe, wieder normale Leerlaufdrehzahl und dann wieder dieses absacken. Wenn ich nun den Leerlauf einstellen will, an der Schraube rechts an der Ansaugbrücke, warte ich also bis die Drehzahl auf das niedrige Niveau sinkt und drehe dann soweit auf bis ich wieder bei 850 Umdrehungen bin. Dann liegt das hohe Niveau aber bei 1100 Umdrehungen und interessanter weise gibt es das Absacken nicht mehr (hab mind. 5 min gewartet, nix). Also wieder die Schraube zudrehen bis 850 Umdrehungen dann gibt es aber dies Absacken wieder. Bin irgendwie ratlos, was löst denn bitte dieses Absacken der Drehzahl aus? Ist das das normale verhalten der LE-Jetronic? Noch ein paar Fakten: 320i Bj 10/86 mit LE-Jetronic, kein Kat. Der Drosselklappenhebel hat im Leerlauf keinen Kontakt zum Ansteller (Druckdose), Drosselklappenschalter schaltet und ist auch geschlossen (LL-Position). Der Wagen ist auf Betriebstemperatur. Wenn ich den Schlauch, der den Faltenbalg vor der Drosselklappe und das Ventil zum Leerlauf einstellen verbindet, zudrücke geht der Motor aus. Ich hoffe, ich hab das einigermaßen verständlich beschrieben... Viele Grüße aus Bremen Christian
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Moin, ich brauch mal eure Hilfe bei den Unterdruckanschlüssen an der Ansaugbrücke bei meinem 320 mit LE-Jetronic und dem alten TSZ-Verteiler. Wenn man sich das Bild anguckt, ist eigentlich klar wo alle Schläuche ran müssen: 1 geht an den Drosselklappenansteller 3 ist mit der Gehäuseentlüftung verbunden 4 ist für den Benzindruckregler die beiden dicken Schläche sind Luft vom SLS bzw. der Drosselklappenumgehung Die große Frage ist, was wird an 2 angeschlossen? Und was ist das für ein Teil? Im ETK gibt es das so nicht, entweder mit Klatstartventil oder eben ohne? Kann es sein, das da einer was gebastelt hat? Vielen Dank schon mal und viele Grüße aus Bremen Christian
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Moin, kurze Frage: ist der blaue Kühlmittelsensor im Thermostat bei LE-Jetronic und Motonic der selbe? Hat jemand die Teilenummer für den blauen Sensor für LE-Jetronic für mich? Vielen Dank und viele Grüße Christian
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Moin, ich hab bei meinem M20B20 mit LE-Jetronic sporadisch Zündaussetzer während der Fahrt. Er geht dann einfach aus und startet erst wieder nach ca. 5 min Wartezeit. Ich vermute irgendein elektrisches bzw. thermischen Problem, wenn es warm wird. Jetzt wollte ich mal das das Zündsteuergerät (das kleine schwarze Kästchen auf dem linken Radhaus) durchmessen. Ich finde dazu nur keine Werte. Kann mir da jemand mit Widerständen von einem funktionierenden Teil helfen? Vielen Dank und viele Grüße aus Bremen Christian
