vokuhila

die "halbfertige" SI-Platine könnte man schon wieder so aufrüsten, dass die voll funktionsfähig ist mit dem falsch gehenden DZM hat das aber, wie oben geschrieben, nichts zu tun der DZM hat seine eigene Elektronik, ein Teil davon (die eigentliche Ansteuerung) ist auf einer kleinen Platine dient am DZM Instrument, dort kann auch schon ein Fehler auftreten der Codierstecker betätigt Kontakte auf der größeren Platine, die sich unter dem DZM befindet, an den "Schaltkontakten" gibt es oft gerissene Lötstellen, dort könnte auch ein Fehler sein da der eta DZM aber eine speziell nur für den eta ausgelegte Ansteuerplatine hat, die rein drehzahlseitig NICHT vom Codierstecker "programmiert" wird, würde ich den Fehler eher auf der kleinen Ansteuerplatine vermuten und eben nicht im Bereich vom Codierstecker

die Scheibe gehört zur alten Metallausführung der Gleitschiene, diese alte Ausführung der Schiene sollte man aber wegen der Bruchgefahr nicht verbauen, auch wenn sie noch gut aussieht bei der neueren Plastikschiene kommt die Scheibe nicht zum Einsatz, außerdem muss dort eine längere Schraube verwendet werden und die Axialposition muss mit der Gewindehülse eingestellt werden bei starkem Kopf planen muss ggf. diese Einstellhülse in der Schiene aufgebohrt werden, weil die Schiene sich sonst nicht verspannungsfrei montieren lässt beim Kopfplanen den oberen Räderkastendeckel nicht vergessen mit zu planen, sonst wird es schwierig zu montieren und dicht zu kriegen die Bilder zeigen leider nicht die Stellen im Bereich der Auslassventile wo der Kopf gerne mal reist, sondern nur die unkritische Einlassseite ...... und die noch nicht einmal von den Resten der Kopfdichtung befreit ..... so wird das nix mit der Onlinehilfe

beim 85-er Modell ist das Kombiinstrument der alten Generation verbaut, wie auch das Bild der Si-Platine bestätigt dort ist der DZM ein separates Instrument mit eigener Elektronik und wird NICHT von der Si-Platine gesteuert das ist aber auch reparierbar

vorne rum geht die leicht ab, da liegt die völlig frei hinten wird es fummelig, da stört die Achse gewaltig

das was Du bei daparto gefunden hat, ist der Mitteltopf für die katlose Variante, die hast Du aber nicht das Hitzeabschirmblech vom Kat gibt es nicht einzeln die abgeschnittene Aussenhülle vom katlosen Mitteltopf passt auch nicht um den Kat herum, denn dafür ist die zu klein

nur damit das nicht falsch verstanden wird : natürlich ist es für die Gewichtsverteilung besser wenn die Batterie in den Kofferraum wandert allerdings ist das bei recht hecklastigen Karosserieausführungen, wie Cabrio und Touring, weniger effektvoll als beim (vielleicht gar noch leergeräumten) 2-Türer deshalb sehe ich das recht entspannt und spare mir die Batterieverlegung auch gerne mal, wenn das Konzept es hergibt grade beim Cabrio ist es recht umständlich, die Batterie über den Schwingungstilger zu verbauen, beim M30 muss ich das aber, weil ich den Platz im Batteriefach vorne für den Waschwasserbehälter brauche

beim M52/54 kann man die schon im Motorraum lassen, der Platz im Batteriefach wird ja für nichts benötigt und die Alumotoren wiegen ein ganzes Stück weniger als die Graugusskollegen, so ist es auch gewichtsmässig nicht sooo dringend erforderlich dort ein hässlich ungefülltes Batteriefach zu präsentieren

ham wa leida nich

das Hauptproblem an dem gefrästen Deckel ist für den "Durschschnittsanwender" das fehlende Gummilager damit ist der Deckel eine Fehlkonstruktion und weder technisch noch preislich eine Alternative zum M-Deckel wenn da ein Gummilager vorgesehen wäre, was man optional durch ein Alu"Lager" ersetzen kann, dann wäre es noch irgendwie sinnvoll, aber so ?

ein Verdeck macht Dir jeder Sattler drauf die Frage ist nur, wie gut ..... und dabei lasse ich den Preis erstmal aussen vor

musse haben, weil is okinoool un rooorität, auch wenn hässlich, haubsach okinoool

von HC hat er doch garnichts geschrieben, oder hab ich was überlesen ? HC wird bei der AU nicht bewertet, nur für Lambda und CO sind Grenzwerte definiert

wenn der Lambdawert passt, also wenn der vor dem Kat (!) wirklich passt, keine Nebenluft in den Auspuff gelangt und den Regelkreis versaut und wenn das CO im Leerlauf vielleicht noch grade mal so geht aber bei "erhöhter Drehzahl" viel zu hoch ist, dann tut es der Kat nicht mehr da muss man dann auch nicht über irgendwelche Sensoren usw. nachdenken, wenn der Lambdawert passt, dann muss der Kat das richten (können)

und das ist eben genau die falsche Schlussfolgerung wenn ein moderner Motor verbaut ist, dann ist der diagnosefähig und schon können die Neuzeitmechaniker damit umgehen .... also den ausgelesenen Fehlern nach mit dem Teiletausch beginnen .... zumindest würden sie Dich nicht ohne Interesse stehen lassen

steht doch eindeutig da was Du bekommst sämtliche Originalnummern sind aufgeführt ETK ist hier oben auf der Seite verlinkt bei den ATE Sachen kannst Du auch im ATE Onlinekatalog nachsehen damit kannst Du die Fragen doch mit wenigen Mausklicks selbst beantworten

je nach Bezug so um die 14kg

ich hab die auch verbaut die orig. Recaro Konsolen zum auf die e30 Sitzschienen schrauben kann man in die Tonne treten die sind völlig gerade, der Sitz ist hinten viel zu hoch und die Sitzfläche ist vorne nicht hoch genug (für meine Bedürfnisse) und für andere Konsolen wollte ich kein Geld ausgeben um dann festzustellen, dass die vielleicht doch nicht so sind wie ich sie haben will also ich habe mir selber Konsolen gebaut, zum Test als "Prototyp" aus einem einfachen Alu-Winkelprofil die sind schön keilförmig und an der Aussenseite gleich wie eine Verkleidung gemacht, so dass man nicht unter den Sitz gucken kann hinten sind die deutlich tiefer (was eben max. geht) und vorne höher als der Recaro Krempel jetzt als sind die vorne nur in 2 Stufen mit ca. 12mm Unterschied in der Höhe verstellbar, aber die nächsten bekommen dann eine Verstellung vorne mit deutlich mehr Bereich, da ändere ich das Prinzip der Verstellung nochmal etwas kann ja nachher mal paar Bilder machen wenn ich in der Halle bin bei Fahrersitz muss ich aber noch bissel nachbessern, obwohl ich nicht sonderlich "breit" gebaut bin, ist mir die Sitzfläche zwischen den Sitzwangen zu schmal, der Sitzkomfort ist dadurch deutlich schlechter als bei originalen Sportsitzen und das nervt auf längeren Fahrten gewaltig, das ist genau so blöd zu sitzen wie im M3 wo ich sogar originale Schrottevositze drin hab, auf langen Strecken brauch ich da auch immer Zwangspausen wie ich das optimal ändere, weiss ich noch nicht, vielleicht reicht leichtes Aufbiegen der Wangen an der Sitzfläche aber ob und wie gut das geht, hab ich noch nicht probiert, muss ich aber mal versuchen, weil so wie es ist, kann ich es nicht auf Dauer aushalten Eintragung ist im Rahmen der §21 Abnahme mit gemacht werden, weil die Sitze original laut Gutachten für den 2-Türer nur auf der Fahrerseite zugelassen sind und die logischerweise natürlich auf beiden Seiten verbaut sein sollten

wenn man einen neuen benötigt, taugt schweißen natürlich nicht, denn dann ist es am Ende kein neuer ein AMC mit moderater Bearbeitung ist für einen normalen B25 völlig ausreichend man darf eben nicht zu sehr "hinlangen" bei der Bearbeitung und nur die wirklich schlimmen Kanten und Einschnürungen beseitigen vor allem hat man dann neue NW Lagerstellen und neue Ventilführungen

man kann die auch eingebaut lassen und deaktivieren ist zwar "quick & dirty" aber eben "quick" dazu muss nur die Stromversorgung unterbrochen werden am einfachsten geht das wenn man die Masseleitung(en .... es gibt nicht nur eine) durchtrennt, die Massepunkte sind oft leicht zu finden die Relais für Zündkreis, Benzinpumpenkreis usw. sind Ruhekontakte ( "sehr sinnvolle" KBA Vorschrift ) und demnach durchgeschaltet wenn die Sperrelais stromlos sind nur der Kreis für den Magnetschalter vom Anlasser ist ein Arbeitskontakt und das Kabel kann man schon fast mit Augen zu finden und wieder so umstecken wie es original ist, und mit "umstecken" meine ich auch umstecken weil das wirklich Steckkontakte sind und schon lüppt dat Dingen

selten so nen Quark gelesen oft schon

es ist Euch aber klar, dass hier für die 900 EUR nur der Schaumstoff ohne Bezug angeboten wird das ist noch deutlich teurer als die Schaumstoffteile zuletzt bei BMW gekostet haben für einen Nachbau schon "verwunderlich" wenn der BMW Preis deutlich "geknackt" wird ..... da bau ich mir lieber ne abgerockte Cabriobank um, die ist dann sogar fertig bezogen noch billiger

meld ja, ich hatte mal versucht einen AMC Kopf so zu bearbeiten wie das bei einem 325i Kopf machbar ist Fazit : kannste knicken man kann den AMC Kopf, der im Originalzustand mit den grottenschlechten Kanälen quasi unbenutzbar ist, also bestenfalls auf annähernd 325i Kopf Niveau bringen wenn man nur das anstrebt, dann taugt das wohl schon so sieht der Dreck am Einlass aus http://up.picr.de/3958943.jpg

ohne was auszubauen wirst Du nicht viel weiter kommen

die aus Lindau wissen bestimmt was es wert ist und kaufen es Dir sicher ab

M43 NW für M40 umbauen kann ich schon, aber ich hab keine Zeit