vokuhila

beim Cabrio mit M40 könntest Du Glück haben und eine Kardanwelle vorfinden, die kurz genug für das e36 Getriebe ist, das kommt aber eben drauf an, welches Getriebe im Cabrio verbaut ist dann musst Du nur noch die Bohrungen für die Schrauben in der Kardanwelle vergrößern, denn am e36 Getriebe sind größere verbaut das Diff muss um den Faktor 0,8 länger übersetzt sein, also irgendwas im Bereich um 3,25:1 herum wenn das im 5. Gang ähnlich schnell fahren können soll ich finde es unnötigen Aufwand mit dem e36 Getriebe aber wer es gerne umständlich haben will, der soll es eben tun

wenn das M40 Getriebe drin bleibt, dann ja

kannst Du den Eimer denn wenigstens ohne Feder auf dem Dämpfer so weit einfedern dass der tief genug ist und noch Restfederweg (Dämpferweg) bleibt ? wenn ja, dann ist der Dämpfer doch kurz genug oder besser gesagt kurz genug einzustellen und Du brauchst einfach nur eine passende Feder oder eben mehr Verstellweg am Gewinde die Patrone kürzen wird eher nicht so einfach, aber die obere Gewindehülse könntest Du ein wenig kürzen um die Schraubringe weiter hoch schrauben zu können da der hintere Dämpfer keine Führungsfunktion hat, ist die geringere Gewindeüberdeckung unkritisch

die EFH Komfortmodule von Alarmconcept waren für 2 Fenster und kaskadierbar, so dass die nacheinander arbeiten weiss nicht ob es die noch gibt ein kpl. e30 spezifisches Modul geistert mir auch schon lange im Kopf herum was mir bei allen Modulen bisher nicht gefallen hat, ist dass man die Verkabelung stark zurrupfen muss um sie einzuschleifen wenn ich eins selber bauen würde, dann würde ich versuchen nur die Masseleitungen der Schalter zu trennen und es dort einzuschleifen mit ein paar Tricks bei der Schaltung lassen sich alle Funktionen realisieren, die Erkennung ob und welcher Schalter gedrückt wurde muss über den Stromfluss der Masseleitungen gemacht werden, das bedingt zwar pro EFH zwei Stromnesswiderstände und Auswereschaltungen, aber den Aufwand würde ich nicht scheuen den kleinen Nachteil, dass der Laststrom weiterhin über die Ruhekontakte der EFH Schalter läuft, würde ich dabei in Kauf nehmen, eben wegen der einfacheren Einschleifung

ja 28mm Gewindelänge mit 60° Kegelbund sind die originalen Radschrauben

na dann Teppich hoch und suchen

die Anleitung war für den frühen e36 M42 mit Keilriemen geschrieben und für die weitgehende Verwendung der e30 M40 Teile wie Servopumpe, Lima usw. dabei sollst Du die e30 M40 Lima nehmen und den e30 M40 Limahalter, das passt beides zusammen für den e36 M42 mit Flachriemen (eigentlich heisst der Keilrippenriemen) gilt das so natürlich nicht, den kannst Du zwar auch auf Keilriemen umbauen, aber dann brauchst Du alle Riemenscheiben für Keilriemen und nicht nur die auf der Lima wenn der M42 aber schon Flachriemen hat, und wenn Du alles drum herum auch hast, dann kannst Du eigentlich auch den Riementrieb so lassen, dann musst Du aber den e36 Limahalter samt e36 Lima und auch die e36 Servopumpe so verwenden wie es verbaut ist, das Problem dabei ist der M40 Ölmesstab, der dann ohne Verbiegungen nicht am Flachriementrieb vorbeizubekommen ist (der muss quasi "durchgefädelt" werden) und oben braucht der Ölmesstab noch eine neue Halterung, denn das ist dort so nicht am Limahalter vorgesehen

bitte nicht falsch verstehen was ich oben geschrieben habe natürlich hoffe ich, dass jemand kapiert was er da eigentlich kauft und dass er das für den Kaufpreis heutzutage nicht mehr so gebaut bekommt nur befürchte ich, dass eben derjenige schwer zu finden ist, also der das kapiert und der das dann auch so haben will deshalb habe ich oben geschrieben was ich so dazu denke bzw. was ich machen würde um den Verlust zu minimieren und den Verkauf zu beschleunigen

das wird je nach Steuergerät verschieden gelöst, es gibt (bzw. gab) da verschiedenen Systeme zum Nachrüsten ich kenne welche wo man zum stoppen einfach nochmal antippen muss, bei manchen die gleiche Taste, bei anderen die gegenläufige Taste, bei anderen muss man für teilweise öffenen einfach so lange drücken bis die gewünschte Position erreicht ist, die Tippfunktion arbeitet dort wirklich nur beim kurzen Antippen, sobald man länger drückt fährt das wie beim normalen Schalter bis zum loslassen

da steht : auch gen. 205/50R15 das bedeutet, neben der serienmässigen Reifengröße, die in der Fahrzeug ABE geführt wird ( 205/55R15 ) darf eben wahlweise auch 205/50R15 auf den genannten Felgen gefahren werden freu Dich drüber, dass es bei Dir eingetragen ist, falls Du doch mal 205/50 fahren willst, denn angeblich wird in einigen Bundesländern mittlerweile für die Eintragung einer kleineren Reifengröße auf Originalfelgen ein unwirtschaftlich teurer Impact-Test der Felgen-Reifen-Kombination erforderlich

wenn das keine komplette Rostgrotte ist, dann finde ich den Preis nicht mal zu hoch angesetzt und wer jammert hier einem VFL nach ? es ist doch noch ein VFL und sogar mit M-Dreck dran, mit schwarzen Startec`s usw. ist doch alles gut, für die Originalos ist der Eimer doch eh zu verbastelt (M50 usw.) also was solls wenn ich sowas haben wollt dann wäre ich schon unterwegs und sicher nicht weil ich einen VFL "retten" will, reizen würde mich das Ding schon .... aber ich hab grad einen in den Augen der Originalos "voll verbastelten" 2-Türer (noch dazu NFL also wertlos) mit 147PS leistendem M40B20 übernommen ..... und verbastele den grad noch bisschen weiter ..... die 150PS werden noch geknackt, versprochen !

bei 70 EUR ist es dann aber auch nicht mehr weit bis zu den 90 EUR für zwei komplette Zubehör-Kotis von daher finde ich das für "normale e30" Koti-Rep.-Bleche (also nicht Cabrio) schon grenzwertig bepreist

ich kann das reparieren

und wo ist der Zusammenhang zwischen Pumpe mit Plasterad und Pumpe undicht ? nur weil beides in Deinem Fall zusammengekommen ist, besteht da doch kein grundsätzlicher Zusammenhang

Lima steht doch geschrieben : lima mit e36 oder e30m42 riemenscheibe + e30 limahalter Ölmesstab steht doch geschrieben : wenn der M40 Ölmesstab verwendet werden soll, die M40 Max. Marke als Min. verwenden, dann 0,75 Liter mehr einfüllen und da eine neue Max. Marke anbringen

ist das Plastikrad abgefallen oder war der Defekt ein anderer, also Lagerschaden oder undicht ?

ein Tip: stelle zuerst einmal den Serienzustand der Verkabelung her, ohne Funke, ohne rotes Relais usw. dann gehst Du erstmal auf Fehlersuche an der originalen ZV das ist nicht so schwer und es wurden weiter oben schon entsprechende Anleitungen verlinkt wenn die ZV dann funktioniert, gehst Du an die Funke und schliesst sie komplett neu an, denn so wie das gemacht ist, wurde es irgendwie hingewürgt und keinesfalls "richtig" angeschlossen dazu helfe ich Dir gerne, aber zuerst muss die ZV an sich funktionieren

das lange schwarze Relais ist für die Innenlichtverzögerung

original BMW ? ganz sicher nicht das Kabel aus dem zwei Kabel werden enthält unter dem Schrumpfschlauch keine 2 Kondensatoren sondern 2 Dioden und ist zum Anschluss an die Blinker links+rechts gedacht

was man da machen kann ? ..... aufbohren und neu ausbuchsen wird aber eine Einzelanfertigung, denn Teile dafür gibts es meines Wissens nach nicht

in den Häünden gehabt glaub ich Dir schon, aber verstanden hast Du es nicht so wie es Janosch beschrieben hat ist es richtig, theortisch und auch praktisch der Mikroschalter in der Fahrertür ist einzig und allein für das Einschalten der Entriegelungssperre da, also wenn der Schlüssel komplett 90° nach rechts gedreht wird mit dem normalen öffnen und schliessen hat der Mikroschalter nichts zu tun, das läuft über den Schalter im Stellmotor der Fahrertüre, den Du beim Schlüssel drehen mechanisch bewegst und damit auch die Schaltkontakte im Stellmotor Du kannst den Mikroschalter abziehen und die ZV lässt sich öffen und schliessen, nur eben die elektrische Entriegelungssperre kannst Du nicht starten beim Schlüssel drehen in Position Entriegelungssperre, also 90° nach rechts, wirkt die Entriegelungssperre dann lediglich auf die Fahrertüre, weil das dort rein mechanisch gemacht ist, nur die anderen Stellmotoren werden elektrisch blockiert

ähm, wenn ich so lese welche weiteren Schweissarbeiten an Deiner Karosse anstehen, würde ich mir über evtl. vielleicht mal eintretenden Rost auf Grund von Kanten anlegen keine Gedanken machen wenn Du schon grossflächig Längsträger instandsetzen musst, dann ist die Karosse doch schon auf dem letzten Weg und es lohnt sich nicht über so Kleinkram wie Radläufe zu diskutieren ich habe an meinem Alltagstouring bei der Inbetriebnahme durch mich vor über 10 Jahren die Kanten extrem angelegt, das Innenradhaus aufgeweitet und alles versiegelt, weil ich Räder mit ganz anderen Abmessungen unterbringen wollte als lumpige 7x15 ET13 mit 205/55 Reifen, bei mir waren es 8,5x16 mit effektiver ET 07 und 225/40 Reifen seitdem hat der Eimer ganzjährig richtig leiden müssen, wurde von mir über 250tkm rücksichtslos gedroschen, wenig gepflegt und hat den vollen Winterbetrieb abbekommen über die Jahre hinweg habe ich jeweils vor den Tüv-Terminen an allen möglichen Stellen Rostlöcher schweissen müssen usw. aber an den gemachten Radläufen hinten gab es keinen Handlungsbedarf, selbst jetzt wo die Karosse nun endgültig beerdigt werden muss, weil sie wirklich komplett niedergeritten ist, sind die Radläufe kein Problem von daher muss ich immer schmunzeln, wenn ich hier lese : nein ! um Himmelswillen, es wird an den Radläufen nichts gemacht aber das sind nur meine 2 Cent zu dem Thema

auf das Metallrad würde ich keinen Wert legen, wobei ich aber auch noch keine M10 Pumpe mit Kunststoffrad gesehen habe aber wichtiger als das Material ist die Formgebung des Rades und vor allem auch das Spaltmass zum Gehäuse hin^, beides beeinflusst enorm die Pumpenleistung ich habe schon Pumpen gesehen, die nicht als Pumpe zu bezeichnen waren, sondern nur als wirkungsarmes "Wasserrad", weil das Spaltmass viel zu gross war, die musste ich erst nachpressen um sie verwendbar zu machen, was natürlich nicht Sinn und Zweck bei einem neuen Ersatzteil sein kann

auch wenn es weh tut, aber eine Teilschlachtung / Rückrüstung würde hier mehr und schnelleres Geld bringen eine Alpina Replika ist, egal wie gut sie da steht, eben nichts für die Leute die viel Geld dafür ausgeben würden sondern nur dem was wert, der sie für sich selbst gebaut hat wenn der selber gebaute Alpina Traum nun ausgeträumt ist, muss man sich dem Markt stellen und der Markt im angestrebten Preissegment will keine Replikas, sondern vornehmlich originale Fahrzeuge ohne persönliche "Note" .... und die hat er nunmal ich denke, es wird schwer jemanden zu finden, der das genau so hätte haben wollen und es deshalb jetzt kauft und da muss ich dem Roadrunner auch ein wenig Recht geben, jeder noch so verranzte original Alpina wird begehrter sein hier würde ich den milden Weg der Rückrüstung auf einen originalen 325i mit M-Tec2 gehen, der ist in dem Zustand ganz leicht für anständiges Geld zu verkaufen das ganze ALPINA Geraffel und den 2,7-er Motor kann man ja einzeln verkaufen