vokuhila

weil die damals dafür verantwortliche wilde Inschenörshorde das so wollte

wie oft denn nun noch ? das ist, wie man sieht, eine hintere unbelüftete 258x10 Scheibe, die passt an der IX Limo aber nicht am IX Touring, der braucht eine belüftete 258x19 was ist da dran eigentlich so unverständlich, dass immer wieder jemand versucht den Leuten zu erzählen, es gäbe die belüfteten hinteren IX Touring Scheiben auch woanders als bei BMW das ist Mumpitz, es gibt die nur bei BMW

und Du bist sicher, dass es die Schicht abgelöst hat ? nicht dass es Dir kleine Plättchen in die erste Schicht reingedrückt hat ich würde mir das lieber mal unterm Mikroskop angucken

dreh den Zeiger an der Tankuhr einfach ein Stück weiter bis er 63 Liter anzeigt

verstehst Du das Problem denn nicht ? Du willst wissen was zu tauschen ist und nur Du kannst das beurteilen weil nur Du an das Fahrzeug rankommst um zu schauen was nötig ist

sorry, ich dachte ich hätte gelesen, dass es nur auf einer Seite ist wenn es auf beiden Seiten ist, dann macht der Tausch natürlich keinen Sinn

vielleicht ist das Bilschwein ja nicht mehr in Ordnung und schlägt in der Druckstufe durch tausche doch mal die Dämpfer links / rechts gegeneinander aus, dann weisst Du ob das vom Dämpfer kommt

und einfach mal alles austauschen wäre keine Option ?

400 € für nichtmal eine Stunde Arbeit finde ich unverschämt

...... wir machen das mit den Fähnchen

die Scheinwerfer kosten 398,- € .... eine Seite kostet 199,- €

nochmal zum Mitmeißeln : solange die Ladekontrolle an ist, bleiben die anderen Lampen an, die werden über den Ladekontrollkreis bei Zündung ein geprüft und sind zwangsweise an, egal was der jeweilige Schalter "sagt" erst wenn die Ladekontrolle aus ist, können die ihre normale Funktion übernehmen und reagieren auf den angeschlossenen Schaltkontakt

eben ! wenn man das Fächerkrümmergeld bei der Revision für eine Hubraumerweiterung einsetzt, hat man am Ende wenigstens was spürbares davon

die für die IX Limo gibt es schon im freien Handel die innenbelüfteten vom IX Touring gibt es nur bei BMW .... zeitweise nicht mal dort ....

so ein Unfug Öffnen mit Pin hochziehen geht (ausser bei aktiver Entriegelungssperre) auch an der Beifahrertür weil beim Öffnen der Kontakt im Motor verwendet wird nur Schließen geht nicht mit Pin runterdrücken weil der Kontakt im Motor nicht benutzt wird (als Aussperrschutz) zu Schließen von der Beifahrertür muss schon das Türschloss in der Beifahrertür betätigt werden weil damit der separate Mikroschalter für Schliessen betätigt wird

nachdem ich mir die bisherigen Beiträge hier durchgelesen habe, würde ich folgendes sagen DME Relais generell ausschliessen würde ich nicht, allerdings ist es der Fehlerbeschreibung nach auch nicht grundsätzlich "verdächtig", denn ein schlecht Kontakt gebendes DME Relais macht sich eher bei großer Motorlast, also langen Einspritzzeiten und hohem Zündenergiebedarf durch Aussetzer bemerkbar, da der Motor aber vei Vollast eher besser laufen soll, scheint es weniger verdächtig o.g. Teile (Benzinpumpe usw.) die vor Jahren mal getauscht wurden, würde ich heute nicht automatisch ausklammern wahlloses Teiletauschen wird auch wenig bringen, aber viel Geld kosten Du musst systematisch vorgehen als erstes Benzindruck im Leerlauf, bei Teillast und bei Vollast messen (oder messen lassen) und wenn das sich im vorgeschrieben Bereich befindet, kannst Du die komplette Benzinversorgung (Pumpe, Filter, Druckregler) schonmal ausschliessen dann würde ich versuchen über die Spannung der angeschlossenen (!) Lamdasonde herauszufinden, ob der Motor zu mager läuft oder nicht, normalerweise pendelt die Sondenspannung im Leerlauf und bei Teillast im Bereich von (nahezu) 0 Volt bis (nahezu) 1 Volt, wichtig ist, dass sie den Bereich um 0,5 V deutlich verlässt, dann wären die Regelschwingungen der Lambdaregelung erkennbar und der Lambdawert sollte sich auf einen durchschnittlichen Wert von Lambda 1 einstellen, womit der Motor erstmal nicht zu mager läuft pendelt die Spannung zu langsam, dann können die Regelschwingungen durch Drehmomentschwankungen spürbar werden, Stichwort "wellenartiges Beschleunigen" und dann ist meist eine träge gewordene Sonde der Übeltäter, die misst zwar noch aber eben zu langsam, das kann durch Alterung kommen aber auch eine ausgefallene Sondenheizung kann die Sonde ausbremsen, die Sonde misst nur schnell (genug) wenn sie heiss (genug) ist pendelt die Spannung nicht, sondern steht ständig bei weniger als 0,5 Volt, dann läuft der Motor zu fett, steht die Spannung ständig bei über 0,5 Volt dann läuft der zu mager, nur bei Vollast sollte der Motor "zu fett" laufen, denn da ist die Lambdaregelung deaktiviert Voraussetzung ist natürlich eine Sonde, die korrekt funktioniert, ansonsten kann es auch mal zu Trugschlüssen kommen mit den gewonnen Erkenntnissen kannst Du dann auf die Suche gehen und schauen, wonach Du überhaupt suchen musst und die Ursachen für einen ggf. vorhandenen Magerlauf oder auch ein zu fettes Gemisch beheben, deshalb machen weitere Hinweise hier erstmal wenig Sinn, denn Du musst ja erstmal wissen womit Du es zu tun hast sollten Zündaussetzer für den schlechten Lauf verantwortlich sein, dann bringt das natürlich so nichts, aber Zündaussetzer sind leicht erkennbar und fühlen / hören sich anders an als Magerlauf oder zu fetter Lauf

die erste oben sieht komisch aus, die glänzt so golfarbig, oder ist das nur durch das Foto so entstanden ?

am besten tauscht man die Kontakte gegen neue aus, alles andere ist Murks

zum Richten der ALPINA`s reicht ein "vorsichtig" eingesetzter Gummihammer, denn die sind weich wie jede andere Billigfelge auch wenn man das mal gemacht hat, dann stellt man sich die Frage, wie die Weichmetallfelgen eine Zulassung bekommen haben zum Vergleich : wer mal versucht hat eine BBS RC zu richten, der merkt was Festigkeit ist, da ist man mit dem Gummihammer einfach machtlos

beim Serienmotor M20B25 ohne weitere leistungssteigernde Massnahmen dient der Fächer ohnehin nur der Optik, es ist fast egal, was Du da verbaust viele billigen Nachbauten sind nahezu 1:1 Kopien vom HARTGE und haben demzufolge den gleichen Effekt ..... wenn sie überhaupt einen Effekt haben ich kenn Leute, die sich erst den hochgelobten HARTGE Fächer am Serienmotor verbaut haben und den dann wieder abgebaut haben, weil der Motor mit den Serienkrümmern besser ging : der M20B25 braucht als allererstes mal eine Hubraumspritze und nicht einen Fächerkrümmer

für mich scheint die Ursache in dem Satz " es wurde im Motorraum geschweißt " zu liegen, was leider böse Folgen haben kann

auf dem Bild sehe ich einen Riss am unteren Ventil nach links schräg ca. 8:00 Uhr Position

wie klein die Welt ist den Tacho von dem Gerät hatte ich auf dem Op-Tisch zur Anpassung deshalb ist das Fahrzeug auch so teuer geworden

nur mit 12V allein kommste da nicht weiter Du brauchst einen Frequenzgenerator um die "Drehzahl" einzuspeisen dann kannst Du prüfen ob der DZM genau geht und wenn nicht, evtl. am Einstellregler korrigieren manchmal reicht es auch den Regler mal kurz hin und her zu stellen damit der Schleifkontakt wieder das tut was er soll

typischerweise reisst der M42 Kopf auf der Auslasseite vom Ventilsitzring quer rüber durch die Dichtfläche der Kopfdichtung zu einem dahinter liegenden Wasserkanal guck Dir die 8 Bereiche mal ganz genau an, bevor Du was planen lässt, nicht dass die Arbeit umsonst ist, wobei ..... ein guter Motoreninstandsetzer macht das ohnehin bzw. drückt den Kopf besser gleich ab um sicher zu sein wenn der Kopf dort gerissen ist, und wenn es nur einen Riss gibt, dann kann die Reparatur schon noch irgendwie lohnend sein, ist aber ein wenig Aufwand, Ring raus, Riss ausfräsen und schweißen, neuen Ring einsetzen lassen und dann Kopf planen, hab ich schon paar Mal gemacht und es hat bisher jedes Mal gehalten und zur Verdichtung, der M42 ist mit 10:1 für Superbenzin mit 95 Oktan ausgelegt, ich würde nicht versuchen, mit deutlich erhöhter Verdichtung (z.B. 10,5:1) noch Super 95 Oktan zu fahren, besonders nicht, wenn vielleicht noch ein schärferes Kennfeld ( Conny-Chip o.ä.) verwendet wird, bei sowas würde ich gleich auf SuperPlus mit 98 Oktan gehen