vokuhila

aber mal ganz abgesehen vom eigentlichen Thema, wer baut sich denn so ne alte UKW-Radiogurke ein, mit der man kein DAB empfangen kann ? ich hab seit Jahren DAB im Touring in Betrieb und ich käme niemals auf die Idee ein Radio ohne DAB zu verbauen, die alten Kisten sind was fürs private Radiomuseum oder wenn man den e30 mal "original" verkaufen will, aber als Radio im Alltagsbetrieb kann ich mir das ohne DAB garnicht mehr vorstellen dabei rede ich noch nicht einmal von den "Beigaben" die so ein modernes Gerät mit sich bringt, insbesondere meine ich da die Laufzeitkorrektur, ohne die ich auch nicht mehr auskommen möchte, weil die bei den e30 Einbauplätzen schon sehr sehr vorteilhaft ist in mein Cabrio kommt ein DAB Radio und die Stabantenne wird entfernt und das Loch zugeschweisst, diesen hässlichen Stachel will ich da nicht sehen, hören, putzen (müssen) oder sonstwas, das ist ein Relikt aus früheren Zeiten, an die ich mich zwar erinnere, aber die ich nicht wiederhaben möchte

baubar ist das im Prinzip schon, aber es ist je nach Radio immer eine individuelle Lösung, kann einfach gehen oder schwierig werden über die Betriebsspannung vom Radioempfänger geht es sicher nicht, denn der ist immer an

das wäre doch viel zu einfach da mal drauf zu klicken

im Datensatz vom Eprom stehen doch nicht nur Kennfelder, sondern vor allem auch der Programmcode, dass der für den 6-Zylinder auch anders ist, sollte ja klar sein und der wird eben mit über das Eprom "geladen" und der Einspritzzeitpunkt ist ziemlich egal, es ist ja keine sequenzielle Einspritzung, zudem sind die Durchsatzmengen der ESV`s so klein, dass bei Vollast und hoher Drehzahl der Duty-Cycle an die 100% rangeht, da ist der Einspritzzeitpunkt auf fast die ganze Umdrehung verteilt und nur mal ne kleine Pause dazwischen, da kann man dann auch nicht mehr von Einspritz"zeitpunkt" sprechen wenns die ganze Umdrehung lang den Sprit reinrotzt meine Kumpels sind doch damit längere Zeit gefahren, einmal mit nem normalen 2,5-er und auch mit nem 2,7-er, das hat sich von der Leistung her kein bisschen anders angefühlt als mit dem originalen Stg. und ich selbst hab mal testweise bei nem 2,7-er ein 4-Zylinder Stg. mit Alpina Kennfeld verwendet, weil grad nix anderes da war, das ging schon nur der Leerlauf war nicht immer ganz so gut, da muss ich nochmal genauer nachsehen, der M40 hat ja nur einen 2-poligen LL-Steller, der M20 hat einen 3-poligen, könnte sein dass da was nicht "durchverdrahtet" ist und eine Spule vom M20 LL-Steller nicht angesteuert wird, aber so genau war ich dann auch nicht dran mit der Messtechnik, bin also nicht mit Breitbandlambda gefahren, hab nicht die Signale vom LL-Steller angeschaut usw. aber ich weiss dass es erprobt so grundsätzlich erstmal funktioniert

das ist ne ganz andere Steuergerätegeneration, da ist es nicht mal so einfach mit Chip umstecken getan wenn der Aufwand "überschaubar" bleiben soll, dann muss der S14 erstmal auf ein 60-2 Triggerrad umgebaut werden, denn mit den 2 Gebern an der Kupplungsglocke kommt die 1.3 nicht mal so einfach klar, machbar ist das schon, am einfachsten geht es bei dem Motor mit nem Diesel-Inkrementenrad was hinten im Deckel vom KW-Dichtring läuft (ist natürlich nicht so ganz plug&play, aber doch zu machen) dann wären es "nur" noch Sprit- und Zündkenfelder, die komplett neu gemacht werden müssten ist eben ein Projekt für die einsame Insel, wo man vieeeeeel Zeit hat und auf der ein 320is ohne Steuergerät rumsteht und ein 316i M40 mit Steuergerät und ein Diesel wo man das Inkrementenrad klauen kann, in Gebieten mit Zivilisation halte ich das eher für unnütze Zeitverschwendung

senkrecht gibt quasi keinen Bremsnickausgleich, nur Radführung, also das was man braucht waagerecht gibt .... vielleicht .... ein klein wenig Bremsnickausgleich

theoretisch soll es so sein wieviel praktisch davon spürbar ist, steht auf nem anderen Blatt Inschnöre eben, die konstruieren manchmal seltsame Dinge

die beweglichen Lager dienen nur als Bremsnickausgleich wer darauf verzichten kann, fährt mit härteren Vollgummis in jeder Hinsicht besser

das Bett der LS geht von der Geometrie her ganz gut zu polieren natürlich wird das gegossene Bett nicht ganz den Glanz erreichen können wie das gewalzte Bett einer RS

........ weil es original auch verschiedene dafür gibt .....

aber beim Rückstellen gleich die 12 sek. Zeit, nicht erst die 3 sek. dann bleiben die grünen LED`s so wie sie sind, es wird dann nur die Jahreskontrolle rückgestellt, falls es die Jahreskontrolle darstellt und wie o.g. die Lampe für das Uhrensymbol hin ist wenns nicht rückzustellen geht, kann auch mal einer der Ansteuertransistoren für die Lampen defekt sein und eben die Lampe anmachen ohne dass er angesteuert wird

und wenn ich jetzt sage, das ist Quark, denn ich hab das schon gemacht und der 6-Zylinder lief damit auf allen Zylindern, was ist dann ?

so ne grüne Spindelheberscheibe müsste ich eigentlich haben werd mal nach schauen, ansonsten hab ich sicher auch so eine Aufnahme zum drankleben

welche Generation Kombiinstrument hast Du ? die alte mit 3 roten LED oder die neuere mit 1 roten LED ?

ich empfehle eine .... gebrauchte, das reicht

also brauchen die Antennenfreaks (ich gehöre zum Glück nicht dazu) ein Modul was die Antenne trotz eingeschaltetem Radio bei 80km/h einfahren lässt ? wäre leicht zu bauen

das wäre der Plan wenn der Ofen wie laut Bildern anzunehmen ist, den 122 PS Stino-ETA Motor hat, der "gutgehend" 130 PS drückt, dann fehlen 130 PS was dann 13.000 EUR Abzug bedeuten würde statt 6.500 EUR zu zahlen würde ich dann 6.500 EUR dazubekommen .... wird nicht so sein, Geld dazu geben wird der wohl kaum, aber zumindest wäre der gratis mitzunehmen und selbst wenn da jemand am Motor "dran" war, mit der auf den Bildern montierten ETA Ansaugbrücke kommt der sicher nicht über 195 PS dann fehlen 65 PS und der wäre also immernoch gratis

der steht gleich bei mir in der Nähe da sollte ich doch mal vorbeischauen und ein unmoralisches Angebot machen der bekommt von mir die angegebenen 6.500 EUR wenn der Ofen die angegebenen 260 PS auf dem Prüfstand drückt und da die 260 PS ja stark untertrieben sind, lege ich für jedes PS was er mehr drückt noch 100 EUR drauf allerdings ..... wenn er weniger als 260 PS drückt, werden auch 100 EUR für jedes fehlende PS abgezogen das wird VOR dem Prüfstandslauf schriftlich vereinbart, damit ist es für beide Seiten bindend ich würde drauf wetten, dass er kneift .....

natürlich sind die internen Kabel nicht vorhanden und baumeln auch nicht lose herum der Satz ist etwas missverständlich formuliert : "Wie auf dem Bild zu erkennen sind die vier Leitungen die benötigt werden schon an der richtigen Stelle angelötet." das bedeutet, der TE hat diese Leitungen, die man benötigt, schon angelötet und das ist auf dem Bild zu sehen....... so herum muss man das lesen

miss mal die Spannung der Batterien auf der SI-Platine, dann weisst Du schonmal ob es daran liegen könnte wenn die o.k. sind dann kann es evtl. an der Reihenfolge vom Zusammenbau / Anschliessen / Codierstecker liegen manche SI-Platinen sind da etwas "zickig" und lesen den Codierstecker nicht ein, wenn das Kombi angesteckt ist und Dauerplus hat deshalb die sicherste Reihenfolge : Kombi zusammenbauen, dann Codierstecker reinstecken, und erst dann das Kombi an den Fahrzeugkabelbaum anstecken

tja, das ist so eine Sache mit Ursache und Wirkung ..... Du hast durch den Ausbau der LED Platine und Check-Lampe eben nur die Wirkungen beseitigt und nicht die Ursachen bei einem Kombiinstrument der alten Generation (3 rote LED`s in der SI-Anzeige) mag das so gehen, denn da ist der DZM ein eigenständiges Instrument und nicht auf die SI-Platine angewiesen bei einem Kombiinstrument der neueren Generation (1 rote LED in der SI-Anzeige) wird der DZM von der SI-Platine aus gesteuert, damit das funktioniert, muss die SI-Platine in Ordnung sein, dazu gehört auch, dass die darauf verbauten Batterien (entweder NiCd-Akkus oder Lithium-Zellen) eben nicht leer sind, denn sonst startet der Rechner auf der SI-Platine nicht zuverlässig und DZM sowie Verbrauchsanzeige gehen nicht oder nur sporadisch mal

Alpina hin, Alpina her .... als "Vorbild" für eine M30 Einbau kann man solch einen Sauhaufen nicht nehmen das kann (und muss) man wohl nur bei einem originalen Alpina so hinnehmen

ja ..... und der Prüfer ist der Meinung, dass die ABE etwas am Abrollumfang der 205/50 ändert, so dass die Tachoprüfung dann nicht nötig ist ..... herrlich ! wahrscheinlich glaubt der auch, dass 1kg Blei mehr wiegt als 1kg Alu

nicht ganz die Sättel müssen noch 1,5mm axial versetzt werden, sonst läuft die Scheibe nicht mittig durch den Träger dafür habe ich Edelstahlplatten, aber zur Not tun es auch große U-Scheiben

ja, es gehören welche hin, aber es ist ohne auch nicht so, dass da soooooo viel Lecköl rauskommen würde, dass es zu mangelschmierung der NW kommen würde das hier gezeigte Problem der Ingo NW ist ein anderes, es liegt nicht an einem fehlenden Ring der Hohlschraube