vokuhila

also es sieht Scheisse aus, aber egal, es muss Dir ja gefallen und Tüv Tuning machen wir nicht immer, nur sieht man es dann nicht auf den ersten und auch nicht auf den zweiten Blick, und manchmal auch überhaupt nicht, weshalb es damit auch keine Probleme bei Kontrollen gibt das was Du machen willst ist nicht eintragbar und es ist eben extrem auffällig, weshalb Du bei jeder Kontrolle dran sein wirst ich würde sogar sagen, dass die Rennleitung, wenn Du ihnen entgegenkommst, mal schnell einen gepflegten U-Turn einlegen wird um dann hinter Dir die Lichter angehen zu lassen musste aber selber wissen ob Du da Bock drauf hast

weil es die so nie gab, ich bin (im Gegensatz zu Dir) in einem Alter wo ich die e30 Hartge-Zeiten miterlebt habe und ich weiss dass es die so nie gab, Punkt aus Ende

bei 16" gibt es keine 235-er Reifen die auf dem e30 passen für Deine Felgengröße müssten vorne 215/40R16 und hinten 245/35R16 drauf und selbst bei diesen Reifengrößen brauchst Du eine Freigabe vom Reifenhersteller, weil die Felgenbreite aus dem normal zulässigen Rahmen fällt es gibt eh nur einen Hersteller (Toyo) der neben dem vorderen 215/40R16 auch den 245/35R16 herstellt musst also nur Toyo für einen Freigabe anschreiben ach ja und sag dem, der Dir die Felgen als "original" HARTGE verkauft hat, dass er Dich übers Ohr gehauen hat, die gab es nämlich so nie von HARTGE

DME Relais muss sofort bei Zündung ein schalten tut es das nicht, dann hast Du was falsch gemacht oder es ist etwas kaputt was da sein kann ist online nicht zu klären, wir können ja nicht an Deinem Auto an der Elektrik herummessen, das musst Du schon selber tun

schon lustig was hier so angefragt wird ...... 205-er Reifen auf 9" und 10" (!!) breiten Felgen

der e21 Kopf hat die kleinen runden Kanäle, die nicht zur e30 Ansaugspinne passen

Schraubstock oder Presse ist egal beim ggf. aufsägen vom Innenring eine Stelle wählen, die zum Deckel hin zeigt, falls der doch dabei angekratzt wird, dann ist es nicht ganz so kritisch wichtig ist beim Einpressen die volle Auflagefläche am Aluring zu nutzen, also große Platte o.ä. und das Lager nicht zu verkanten wichtig ist auch das Reinigen vom Aluauge und etwas Fett hilft beim Einpressen auch dann klappt das schon, mir ist noch kein Deckel dabei gerissen

für einen M20B25 ist das eine Option aber doch nicht für den M20B20 um den es hier geht

dürfte für den R-Gangschalter sein den brauchst Du im e30 so nicht, da ist der am Fahrzeugkabelbaum und nicht am Motorkabelbaum musst mal die Kabelfarben mit dem Stromlaufplan vergleichen, dann weist Du es genau

vielleicht wäre es sinnvoll, wenn zuerst mal geklärt wird um welchen Hersteller es sich handelt diese Führungen sind bei ATE und Girling grundverschieden vom Aufbau her

ohne Breitbandlambdasonde ist so ne Abstimmung nicht wirklich treffsicher hinzubekommen mit der normalen Sonde und etwas Gefühl für das System kann man es zumindest mal fahrbar bekommen aber es ersetzt nicht die Breitbandlambda im Vollastbereich wo Du ja auf Werte um 0,86 kommen solltest und das kann die Sprungsonde nicht ermitteln

ich verwende deshalb auch beim M50 die ungummierte Vollplastik M52 Spannschiene in Verbindung mit dem M52 Spanner

musst eben die hintere Aufnahme an der Karosse seitlich versetzen für mich ist dieses Rumgesuche nach einem (am Ende vielleicht doch nicht ganz) passenden Schaltgestänge nichts ich nehme lieber eines von den rum liegenden ohnehin für alles zu langen M40 Schaltgestängen und kürze das so wie ich es brauche

wenn Du mit einem normalen MAG Schutzgasschweissgerät Edelstahl schweissen willst, dann brauchst Du keinen Fülldraht sondern normalen Edelstahldraht ohne Füllung das übliche Schutzgas hat mit 18% zuviel CO² in der Mischung um Edelstahl zu schweissen reines Argon ist nur für WIG Schweissen geeignet und damit hast Du beim MAG zu wenig Einbrand ein Mischgas aus Argon mit ca. 2% CO² eignet sich besser zum Edelstahl MAG Schweissen, diese Mischung findest Du natürlich nicht bei den Baumarkt Gasflaschen, die großen Gashändler haben sie aber, allerdings eben auch vergleichsweise teuer da ich mit Baumarkt Tauschflaschen hantiere, mische ich mir die 2% CO² selber in die Argonflasche, das geht natürlich nicht mit ner Fahrradluftpumpe

und wenn Du jetzt noch richtig drüber nachdenkst, wirst Du merken dass bei jeder Aufrüstung vorne die Kolbendurchmesser größer werden meist sind es 54mm Kolben oder gar 57mm Kolben gegenüber 48mm bei der e30 Bremse und was passiert dann ? die Bremsbalance wird schon allein hydraulisch in Richtung vorne verändert dazu kommt noch der größere Scheibendurchmesser vorne, der die Balance noch weiter nach vorne schiebt die hintere Bremse wird also noch weniger belastet und die belüfteten Scheiben werden noch überflüssiger als sie es ohnehin schon sind

mit 2-3mm Kolbenunterstand UND der gezeigten Mulde im Kolben dürfte das Verdichtungsverhältnis recht niedrig sein

man kann schon einen M43 zum 4-Ventiler machen, leider sind die Kolben vom M43 nicht so recht passend für den 4-Ventiler die Brennraummulde im 2-Ventiler Kolben ist nicht mittig und es sind auch keine Ventiltaschen dort wo der 4-Ventiler sie brauchen würde wenn Du das änderst / anpasst oder andere Kolben verwendest, dann wird das schon vielleicht noch wissenswert : Atze-Schnitzler hat für den 2,1-Liter die MLS-Kopfdichtung vom S42 (ja die vom Rennmotor S42) verwendet, besser Du sitzt dann wenn der Teilemensch Dir den Preis nennt .... und Du solltest auch wissen, wie man mit einer MLS umgeht, also was sie für Bedingungen voraussetzt wenn Du aber bei der Kolbenänderung am Ende mit etwas Unterstand rauskommst, kannst Du ggf. auch eine vergleichsweise saubillige M44 Kopfdichtung verwenden, die ist zwar nur 86mm an den Bohrungen und damit eigentlich zu klein für Deine 86,5mm Bohrung aber mit etwas Kolbenunterstand geht das eben dann doch, ich hab mal einen M40 mit 86,5mm Bohrung gebaut und der hält damit seit Jahren

na hoffentlich erwische ich nicht mal solche .....

ach das war der Grund für die Kurbelgehäusebeleuchtung ?

bei einer unbelüfteten gewinnst Du nicht genug um ohne Distanzen auszukommen, da machst Du in dem Bereich ca. 10mm gut und das reicht eben nicht, weil es ja mit 15mm Distanzen noch schleift mit einer "anderen" Bremse, also einer etwas größeren, 284x22mm z.B. die nicht den blöden Bügel hat, wo der Sattel wegen den größeren Durchmessers auch noch radial ein Stück von der kritischen Stelle nach aussen rückt und die sich durch die größere Topftiefe auch noch 5mm weiter nach innen "schmiegt" wird das sicher auch ohne Distanzen gehen hinten mit Trommeln ist es natürlich kein Problem, die brauchen quasi null Platz, ist ja kein Sattel drauf

na dann ist ja klar was das "Teilegutachten" wert ist bzw. wie es erstellt wurde ..... sicher nicht mit einem e30 ..... wenn er 15mm Platten braucht, dann ist der Sattelträger "durchgefeilt" bevor es passt

na dann hat der Umbauer es "vergessen" oder Du hast nicht richtig gesucht aber selbst wenn es "dran" ist, bedeutet es nicht automatisch, dass es auch funktioniert also beidseitig abschrauben, Kontaktflächen putzen und wieder dranschrauben, sollte das Band oder Kabel - es sind nicht immer Bänder - schlecht aussehen, kann man auch mal über einen Ersatz nachdenken auch die Masse vom Motorkabelbaum würde ich genauer untersuchen sowie das Massekabel der Batterie

Motormasse prüfen

es ist doch so : der e30 hat keine lastabhängige Bremsdruckregelung für hinten sondern eine einzig und allein druckabhängige Bremsdruckminderung, damit ändern der Beladungszustand oder irgendwelche Achslasten nichts an der Bremskraftverteilung, die hintere Bremse bekommt immer das Gleiche ab es gibt im e30 zwei verschiedene Bremsdruckminderer, einen der bei 25 bar den Knickpunkt in der Kennline hat und einen der bei 35 bar den Knickpunkt hat beim allen Tourings inkl. dem IX Touring wurde (wegen der anderen Achslastverteilung) die Bremskraftverteilung durch hintere Bremssättel mit 35mm Kolbendurchmesser (gegenüber 33mm Kolbemdurchmesser bei den Limo`s) etwas mehr in Richtung Heck verlagert, die hintere Bremsscheibe wird damit ein wenig mehr belastet als bei den Limo`s der IX Touring hat den den Bremsdruckminderer mit 25 bar Knickpunkt wie auch alle anderen 6-Zylinder Tourings und damit wird die hintere Scheibe nicht mehr oder weniger belastet als bei den anderen 6-Zylinder Tourings den Druckminderer mit 35 bar Knickpunkt haben NUR die 4-Zylinder Tourings, dort wird hinten noch mehr Bremskraft zugelassen und damit auch mehr Bremsleistung die in Wärme abgeführt werden muss, dennoch haben die 4-Zylinder Tourings hinten keine belüfteten Scheiben obwohl hier noch am ehesten ein Grund dafür zu finden wäre bei all diesen Betrachtungen muss man sich immer vor Augen halten, dass beim e30 zuerst die vordere Bremse wegen Überhitzung schlapp macht, weswegen man sich um die hintere eigentlich nicht kümmern muss vielleicht übersehe ich da auch was ...... ?

könnte man so sagen weil : die Bremsbalance ist beim ixT nicht anders als beim normalen Touring, Kolben, Scheiben sowie Beläge sind gleich groß auf Grund der Bremskraftverteilung geht beim e30 die vordere Bremse bekanntermaßen thermisch zuerst "in die Knie" daher ist es mehr oder weniger sinnfrei, die hintere Bremse standfester zu machen, wenn man nicht im gleichen Atemzug die Bremsbalance so ändert, dass man das auch wirklich braucht