vokuhila

musse haben, weil is okinoool un rooorität, auch wenn hässlich, haubsach okinoool

von HC hat er doch garnichts geschrieben, oder hab ich was überlesen ? HC wird bei der AU nicht bewertet, nur für Lambda und CO sind Grenzwerte definiert

wenn der Lambdawert passt, also wenn der vor dem Kat (!) wirklich passt, keine Nebenluft in den Auspuff gelangt und den Regelkreis versaut und wenn das CO im Leerlauf vielleicht noch grade mal so geht aber bei "erhöhter Drehzahl" viel zu hoch ist, dann tut es der Kat nicht mehr da muss man dann auch nicht über irgendwelche Sensoren usw. nachdenken, wenn der Lambdawert passt, dann muss der Kat das richten (können)

und das ist eben genau die falsche Schlussfolgerung wenn ein moderner Motor verbaut ist, dann ist der diagnosefähig und schon können die Neuzeitmechaniker damit umgehen .... also den ausgelesenen Fehlern nach mit dem Teiletausch beginnen .... zumindest würden sie Dich nicht ohne Interesse stehen lassen

steht doch eindeutig da was Du bekommst sämtliche Originalnummern sind aufgeführt ETK ist hier oben auf der Seite verlinkt bei den ATE Sachen kannst Du auch im ATE Onlinekatalog nachsehen damit kannst Du die Fragen doch mit wenigen Mausklicks selbst beantworten

je nach Bezug so um die 14kg

ich hab die auch verbaut die orig. Recaro Konsolen zum auf die e30 Sitzschienen schrauben kann man in die Tonne treten die sind völlig gerade, der Sitz ist hinten viel zu hoch und die Sitzfläche ist vorne nicht hoch genug (für meine Bedürfnisse) und für andere Konsolen wollte ich kein Geld ausgeben um dann festzustellen, dass die vielleicht doch nicht so sind wie ich sie haben will also ich habe mir selber Konsolen gebaut, zum Test als "Prototyp" aus einem einfachen Alu-Winkelprofil die sind schön keilförmig und an der Aussenseite gleich wie eine Verkleidung gemacht, so dass man nicht unter den Sitz gucken kann hinten sind die deutlich tiefer (was eben max. geht) und vorne höher als der Recaro Krempel jetzt als sind die vorne nur in 2 Stufen mit ca. 12mm Unterschied in der Höhe verstellbar, aber die nächsten bekommen dann eine Verstellung vorne mit deutlich mehr Bereich, da ändere ich das Prinzip der Verstellung nochmal etwas kann ja nachher mal paar Bilder machen wenn ich in der Halle bin bei Fahrersitz muss ich aber noch bissel nachbessern, obwohl ich nicht sonderlich "breit" gebaut bin, ist mir die Sitzfläche zwischen den Sitzwangen zu schmal, der Sitzkomfort ist dadurch deutlich schlechter als bei originalen Sportsitzen und das nervt auf längeren Fahrten gewaltig, das ist genau so blöd zu sitzen wie im M3 wo ich sogar originale Schrottevositze drin hab, auf langen Strecken brauch ich da auch immer Zwangspausen wie ich das optimal ändere, weiss ich noch nicht, vielleicht reicht leichtes Aufbiegen der Wangen an der Sitzfläche aber ob und wie gut das geht, hab ich noch nicht probiert, muss ich aber mal versuchen, weil so wie es ist, kann ich es nicht auf Dauer aushalten Eintragung ist im Rahmen der §21 Abnahme mit gemacht werden, weil die Sitze original laut Gutachten für den 2-Türer nur auf der Fahrerseite zugelassen sind und die logischerweise natürlich auf beiden Seiten verbaut sein sollten

wenn man einen neuen benötigt, taugt schweißen natürlich nicht, denn dann ist es am Ende kein neuer ein AMC mit moderater Bearbeitung ist für einen normalen B25 völlig ausreichend man darf eben nicht zu sehr "hinlangen" bei der Bearbeitung und nur die wirklich schlimmen Kanten und Einschnürungen beseitigen vor allem hat man dann neue NW Lagerstellen und neue Ventilführungen

man kann die auch eingebaut lassen und deaktivieren ist zwar "quick & dirty" aber eben "quick" dazu muss nur die Stromversorgung unterbrochen werden am einfachsten geht das wenn man die Masseleitung(en .... es gibt nicht nur eine) durchtrennt, die Massepunkte sind oft leicht zu finden die Relais für Zündkreis, Benzinpumpenkreis usw. sind Ruhekontakte ( "sehr sinnvolle" KBA Vorschrift ) und demnach durchgeschaltet wenn die Sperrelais stromlos sind nur der Kreis für den Magnetschalter vom Anlasser ist ein Arbeitskontakt und das Kabel kann man schon fast mit Augen zu finden und wieder so umstecken wie es original ist, und mit "umstecken" meine ich auch umstecken weil das wirklich Steckkontakte sind und schon lüppt dat Dingen

selten so nen Quark gelesen oft schon

es ist Euch aber klar, dass hier für die 900 EUR nur der Schaumstoff ohne Bezug angeboten wird das ist noch deutlich teurer als die Schaumstoffteile zuletzt bei BMW gekostet haben für einen Nachbau schon "verwunderlich" wenn der BMW Preis deutlich "geknackt" wird ..... da bau ich mir lieber ne abgerockte Cabriobank um, die ist dann sogar fertig bezogen noch billiger

meld ja, ich hatte mal versucht einen AMC Kopf so zu bearbeiten wie das bei einem 325i Kopf machbar ist Fazit : kannste knicken man kann den AMC Kopf, der im Originalzustand mit den grottenschlechten Kanälen quasi unbenutzbar ist, also bestenfalls auf annähernd 325i Kopf Niveau bringen wenn man nur das anstrebt, dann taugt das wohl schon so sieht der Dreck am Einlass aus http://up.picr.de/3958943.jpg

ohne was auszubauen wirst Du nicht viel weiter kommen

die aus Lindau wissen bestimmt was es wert ist und kaufen es Dir sicher ab

M43 NW für M40 umbauen kann ich schon, aber ich hab keine Zeit

aber : ob die das Serienprofil schleifen wollen oder können ist nicht gesagt was aber ganz sicher ist, sie schleifen keine konkaven Nockenflanken (oder können es nicht) wie sie bei der orig. M43 NW vorhanden sind und das ist in Bezug auf die Form der Ventilerhebungskurve nicht besonders vorteilhaft und weil dem Ingo seine NW auch keine konkaven Flanken hatte (weil Campro es damals auch nicht schleifen konnte) hatten diese Motoren im direkten Vergleich zu einem "richtig im Saft stehenden" originalen M40 spürbar weniger "Biss", natürlich haben das die meisten nicht gemerkt, weil sie ja fertige M40 hatten, die nach der Rollenumbauerei natürlich besser gegangen sind

nein, so eine Pumpe kann nicht defekt sein

natürlich gibt es ( meist ausstattungsabhängig ) ab Werk auch stärkere Limas und größere Batterien die größere Lima wird aber NICHT wegen der größeren Batterie verbaut, sondern wegen der größeren Anzahl der möglichen Verbraucher die größere Batterie ist eine ( sinnvolle ) Zugabe in dem Paket und nebenbei : die Limaleistung wird nicht in Ah angegeben sondern in A das darf man nicht gleichsetzen, Ah beziffern eine Energiemenge, als das was die Batterie speichern kann, das sind grundverschiedene Dinge

dieser Fall wäre nur dann (einmalig) zutreffend, wenn eine große Batterie mit niedrigem Ladezustand angeschlossen wird und selbst dann ist es kein Problem dazu muss grundsätzlich mal was gesagt werden, weil ja immer so Stammtischparolen unterwegs sind, die einfach nur dummes Gelaber sind als allererstes ist es mal so, dass das Bordnetz ausgeglichen ist (oder sein sollte) das bedeutet, die Lima ist so dimensioniert, dass alle üblichen Verbraucher (Anlasser natürlich ausgenommen) zeitgleich verwendet werden können, ohne dass die Batterie "helfen" muss, sonst würde das Fahrzeug nämlich, egal wie groß die Batterie ist, irgendwann wegen Bordnetzzusammenbruch stehen bleiben im Klartext heisst das, die Lima hat immer ein wenig Leistung übrig um die Batterie zu laden, meist sogar ziemlich viel, weil alle Verbraucher nur seltenst gleichzeitig verwendet werden die Lima selbst stellt erstmal nur eine konstante Ladespannung zur Verfügung, diese bleibt bis zur Überlastung der Lima konstant, dann bricht sie mehr oder weniger stark ein, ebenso ist im Leerlauf weniger Leistung (weniger Ampere) abrufbar, denn ein wenig mehr Drehzahl braucht die Lima dann doch schon um die volle Leistung abgeben zu können die Batterie selbst zieht sich je nach Ladezustand mehr oder weniger Strom aus der Lima, das bestimmt die Batterie aber selbst (abhängig von Ladezustand und Innenwiderstand) natürlich kann sie nicht mehr Ladestrom ziehen als die Lima hergeben kann bzw. was die Verbraucher von der Limaleistung noch "übrig" lassen, und "übrig" bleibt immer etwas zu Laden der Batterie (s.o.) und jetzt zu batterie selbst : eine Batterie mit kleinerer Kapazität hat einen größeren Innenwiderstand und kann sich aus diesem Grund bei gleicher angelegter Ladespannung (die von der Lima kommt) nur entsprechend weniger Ladestrom ziehen als eine Batterie mit größerer Kapazität und geringerem Innenwiderstand das bedeutet, dass eine größere Batterie die beim Anlassvorgang o.ä. abgegebene Energiemenge schneller wieder aufnehmen kann als eine kleinere Batterie, die größere Batterie ist also (bei gleicher vorheriger "Entnahmemenge" z.B. beim Anlassen o.ä.) schneller wieder voll geladen als die kleinere, schlimmstenfalls dauert es gleich lang, wenn die Lima an der Grenze schuften muss, aber länger dauert das volle Aufladen mit einer größeren nicht es passiert genau das Gegenteil von dem was die Stammtischschwätzer immer so raushauen die gesamte Energiebilanz wird also mit einer größeren Batterie immer nur besser, auch wenn die Lima nicht mit "wächst", es wird keinesfalls schlechter, selbst bei grenzwertig ausgelegter Limaleistung wird die große Batterie voll geladen

wenn die Batterie im Motorraum ist, dann darf sie nicht länger als ca. 28cm sein, in der Größe gibt es die bis ca. 85Ah wenn die Batterie im Kofferraum ist, dann kann sie bis ca. 35cm lang sein, in der Größe gibt es die bis ca. 110Ah aber der M30 ist auch mit einer vergleichsweise schwächlichen 45Ah zu starten, sofern diese i.O.ist es kommt nicht auf die Ah an, denn beim Anlassen wird davon so gut wie nichts verbraucht es kommt vor allem auf den Kaltstartstrom an und der ist nicht nur von der Ah Zahl abhängig ich würde aber dennoch beim Neukauf einer Batterie immer die für den Einbauplatz größtmögliche mit der höchsten Ah Zahl aussuchen

in dem Fall, wenn der Motorumbau nur nach der Bodenfreiheit an der Ölwanne gewählt wird, kann man dann nur ganz klar M60 oder M62 raten die Wanne ist recht flach und ragt nicht über den Träger dazu ist die auch noch aus Blech, was bei Bodenkontakt erstmal nur eine Beule gibt und nicht gleich einen Riss

die Aussage "keinerlei Durchrostungen" ist ne gewagte Nummer

der "erste Verdächtige" wäre bei nicht der Temperaturfühler ich würde erstmal nach den Schläuchen am Ansaugtrakt schauen, da findet man oft gerissene wo dann Nebenluft gezogen wird, was sich beim Kaltstart durch die Anfettung weniger bemerkbar macht einen defekten Temperaturfühler hatte ich in den vergangenen mehr als 20 Jahren nicht ein einziges Mal, gerissene Schläuche dagegen finde ich andauernd

das Risko würde ich aus meiner Erfahrung heraus als äußerst gering einschätzen ich mache ja seit vielen Jahren schon Kombiinstrumente und auch recht viele davon, da gibt es schon mal Bauteile die ausfallen, relativ oft Transistoren mit Reststrom, ab und zu Zenerdioden mit Kurzschluss, aber einen defekte Elko hatte ich noch nicht ein einziges Mal

ist für mich auch neu, hab ich noch nie so gesehen, vor allem nicht industriell gefertigt ich kenne das nur mit einer in den Schlauch gesteckten Spiralfeder, das machen die Gasanlagenheinis jedenfalls seit ewigen Zeiten so, damit wird ebenfalls das Knicken verhindert, meiner Ansicht nach sogar noch sicherer als mit einer aussen liegenden Feder, allerdings ist so ein Bogen durch den fehlenden Bügel natürlich nicht formstabil, dafür ist es aber unsichtbar