vokuhila

wenn das mit der Klappensteuerung so funktionieren soll wie original, dann brauchst Du schon ein halbwegs vernünftiges Geschwindigkeitssignal das kannst Du entweder aus dem e30 ABS herausholen (das ABS Gerät kann ich so umbauen) oder Du verwendest ein Modul, welches aus dem e30 Geschwindigkeitssignal das ABS Signal erzeugt (das kann ich in den Tacho einbauen) dabei wird die vorhandene Geschwindigkeitssignal-Leitung vom Kombi zum Motorstecker verwendet, es muss also in dem Fall kein Kabel durchs Auto gezogen werden

trotzdem kann Ölnebel durch die Gasschwingungen, besonders im Leerlauf bei wenig Strömung, auch "rückwärts" bis zum Luftmassenmesser durchdringen, wie original auch

also lief der mit DEM jetzt verbauten "noname" jahrelang sauber ? dann wäre der also dem Anschein nach kaputt gegangen ansonsten, also wenn es erst seit dem Verbau des derzeitigen Luftmassenmessers so ist, könnte der eben auch (wie Choppa schrieb) nicht zu Deinem Motor, besser gesagt Datensatz, passen im übrigen "mögen" Luftmassenmesser kein Öl am Sensor, also geölte Luftfilter und/oder Öldampf über die Kurbelgehäuseentlüftung sind nicht grade vorteilhaft

frei nach dem Motto von Erich Honecker: vorwärts immer, rückwärts nimmer

Straße bis Kotflügelkante ist nicht vergleichbar, da hier der Reifendurchmesser mit einbezogen wird, da wirken sich Reifengröße, Fabrikat, Luftdruck, Profilhöhe usw. mit aus Achsmitte zu Kotflügelkante ist ein vergleichbarer Wert

.... nur damit das mal angesprochen wird .... ist der Luftmassenmesser original verbaut, also mit original Luftfilterkasten usw. ? oder ist es ein Umbau, bei dem durch "geschickte" Änderungen am Luftfilter der Lufmengenmesser so an- bzw- durchströmt wird, dass auch der neueste und originalste Luftmassenmesser nicht funktionieren KANN ? .... das gab es alles schon .....

das kommt auch nicht bei 4000 sondern bei etwa 5500

die haben alle Gemeinsamkeiten, die sind komplett gleich

sobald Du auf 5-Loch umbaust wird alles was mehr oder weniger stark damit zu tun hat eine 21-er Abnahme 19-er Teilegutachten sowie ABE`s für "irgendwas" sind fast immer nur bei ansonsten serienmäßigem Zustand gültig bzw. anwendbar sobald da etwas nicht serienmäßiges oder im Gutachten bzw. der ABE nicht extra aufgeführtes ins Spiel kommt oder mit irgendwas kombinert wird, was sich beeinflussen kann, muss das Gesamtsystem neu begutachtet werden und das läuft dann meist als 21-er ab weil die Bedingungen für eine einfache 19-er oft schon nicht mehr gegeben sind

jenau ! Prio 1 ist mit irgendeinem "möglichst" e30 dahin zu kommen .... man kann ja dann immernoch rumlabern womit man eigentlich hätte .... hätte .... Fahrradkette ..... anreisen wollen es kommt doch letztlich auf das Bier an ..... der e30 ist doch nur die Eintrittskarte .... für das Lokal

was habt Ihr denn immer mit dem blöden Metallrad ? ist bei Dir das Rad kaputt gegangen oder das Lager ? es ist das Lager kaputt ! und hat das was mit dem Metallrad zu tun ? nein ! ganz abgesehen davon gibt es für den M20 kaum Wapu`s mit Plasterad Probleme mit Plasterädern gab es eh nur beim M50, bei allen anderen Motoren habe ich noch nicht ein einziges mal eine Wapu mit defektem Plasterad gesehen ..... in 25 Jahren nicht ein einziges Mal .... für mich ist das Metallrad jedenfalls KEIN Merkmal für eine gute bzw. haltbare Pumpe mein Tip: baue eine gebrauchte gaaanz alte original BMW Pumpe ein, die hält meist länger durch als die beim ZR-Wechsel (unnötigerweise) vorsorglich gleich mit getauschte "neue" Pumpe ich jedenfalls baue bevorzugt alte gebrauchte original BMW Pumpen ein, nur wenn ich keine gute mehr finde muss ich gewungenermaßen zu einer der neuzeitlichen Schrottpumpen greifen, nicht mal 1 Jahr gehalten hat eine QH Pumpe, eine Spidan hingegen ist über viele Jahre hinweg 100-tausende km gefahren worden und ist dabei mehrfach in einen anderen Motor gewandert ach ja, und schmeiss den Viscolüfter raus, baue auf E-Lüfter um, damit halten dann auch die Lager der Pumpe länger

Hallo Pit, das wird nicht aussehen, der 205/45 ist vom Durchmesser bzw. der Flankenhöhe kleiner als der 225/45 .... wobei .... bei einem Vfl mit den großen Radausschnitten hinten und einer 55/30 Keilform könnte es vielleicht sogar nicht so schlimm wirken zum 225/45 hinten würde vorne rein rechnerisch eher ein 205/50 passen oder ggf. ein breit ausfallender 195/50 wenn vorne der 205/45 drauf soll, dann passt dazu eher ein 225/40 hinten, da ist aber die Auswahl mittlerweile recht begrenzt dann gibt es noch so ein Zwischending, vorne 195/50 und hinten 215/45 wo man auch etwas Auswahl an Reifen hat das Problem dabei ist immer wie die Reifen ausfallen, wenn das "normgerecht" ist und zumindest der Unterschied in der Breite immer diese 20mm sind, dann wird es brauchbar aussehen, unabhängig davon ob die Reifen nun beide breit oder schmal ausfallen, eigentlich müssten ja 25,4mm = 1" sein um es gaaanz genau zu haben, also der hintere Reifen müsste eher etwas breiter ausfallen um es ganz perfekt zu haben richtig blöd wird es, wenn z.B. der vordere recht breit ausfällt und der hintere dann recht schmal (was leider genau so oft der Fall ist) so dass die Differenz eben nichtmal die angegebenen 20mm sind, dann wirkt es als ob die hintere Felge zu breit ist, den letzten Satz 195/50 und 215/45 Winters hab ich am Ende auf gleich breite 7" Felgen ziehen müssen, weil der 215-er kaum breiter war als der 195-er und auf der 8" Felge völlig daneben ausgesehen hat bei 17" hatte ich das auch schon, z.B. Conti`s 215/40 und 245/35 konnte ich keinesfalls auf eine 8,5" / 10" Kombi ziehen, selbst auf einer 8,5" / 9,5" ging das noch nicht, der 245-er war knapp 240mm breit während der 215-er satte 225mm war, da sah total daneben aus, auf gleich breiten 8,5" Felgen war das optisch dann erträglich

es geht doch nicht um den Besitzstand des Gutachtens, das ist doch unwichtig, es geht um die Felgen an sich wer braucht schon ein Gutachten für nachgemachte Felgen, da nimmt man das originale von Alpina und lässt sich diese eintragen

mein Tip für alle die mit dem Gedanken spielen sich so nen Satz (neue!) Felgen anzuschaffen anstatt ein vielfaches davon für völlig überteuerte alte verbeulte oder wieder "entbeulte" originale Alpinas auszugeben ich würde mir jetzt ganz schnell noch so nen Satz 4-Loch Replikas anschaffen, denn folgendes könnte ich mir bei wachsender Kritik gut vorstellen : die werden nicht wegen ein paar original ET28 Fans, die unbedingt die originale Bremse ohne Spurplatten fahren wollen, die Gussform für die 4-Loch Variante ändern eher stampfen sie das erschwindelte 4-Loch Gutachten ein (oder müssen es ....) und ebenso den Vertrieb der 4-Loch Variante

...... drreifümmunswannsisch i mit alles in topsuschdann ...... der wohl seltenste Punkt in der Sonderausstattungsliste : Vorbereitung Wasserkühler

da im ZV Steuergerät keine besonders speziellen Bauteile drin sind, kann man es fast immer recht einfach reparieren

(k)ein weisses Cabrio ........

dann brauchst Du mindestens 13mm Distanzen und ja, die 21-er ist ne Einzelabnahme, darf in den alten Bundesländern nur der Tüv machen und in den neuen Bundesländern nur die Dekra, Küs und Gtü dürfen das garnicht

mit mindesten 10mm Distanzen und einer 21-er Abnahme sind die Felgen mit ET35 auch auf dem e30 eintragbar

e39 Felgen sind problemlos mit den richtigen (!) Zentrierringen auf einer 72,6mm Nabe zu fahren auch beim Wuchten sind e39 Felgen nicht anders als andere Felgen, besondere Tricks beim Wuchten sind also nicht nötig

1 bar ist entweder falsch gemessen oder es ist was total kaputt an dem Zylinder 3, Ventil krumm oder verbrannt, Kolbenringe fest oder gebrochen, komisch nur dass der Zylinder läuft ...... 6 bar an Zylinder 4 ist auch nicht grade "rühmlich", auch da könnte schon was undicht sein, aber da auch dieser Zylinder läuft, haben die Kompressionswerte nicht mit dem nicht laufenden Zylinder 1 zu tun ESV tauschen könnte helfen den Fehler des nicht laufenden Zyl. 1 zu finden, tausche doch mal ESV 1 z.B. mit ESV 2, sollte der Fehler dann zu Zylinder 2 wandern und Zyl. 1 laufen, dann hast Du die Ursache gefunden Ventilschaftdichtungen haben nichts mit Kompression usw. zu tun, nur wenn Du über zu viel Ölverbrauch klagst, dann wären die ggf. die Ursache, mit einem nicht laufenden Zylinder haben die jedenfalls garnichts zu tun, selbst wenn die garnicht mehr vorhanden wären würde der laufen eine Reparatur an einem M40 lohnt sich eigentlich nicht, den schmeisst man weg und "steckt den nächsten nach" und das so lange bis man einen gut laufenden hat und mit dem fährt man dann bis er wieder aufgibt nun ist diese Praxis aber nicht jedermanns Sache und dann kommt die Instandsetzung ins Spiel, auch wenn die deutlich mehr kostet als 2 oder 3 gebrauchte Motoren, aber dann hast Du eben einen "gemachten" Motor und nicht wieder eine alte Krücke die vielleicht nicht so lange hält wie gewünscht

das stimmt so nicht, der fahrerseitige hat auch nur einen Schließer die Schalter werden beide nur als Schließer verwendet, es sind an beiden Schaltern nur 2 Drähte dran also Schaltzustand offen, keine Verbindung der beiden Drähte, Schaltzustand geschlossen sind beide Drähte verbunden, was anderes geht mit 2 Drähten nicht

ja

wenn man bedenkt, dass aus den 400Nm eines M60B40 im 2. Gang mit einer Übersetzung von rund 2,5:1 am Getriebausgang bzw. dann eben auch Diffeingang schon etwa 1000Nm werden, ganz zu schweigen vom 1. Gang wo es durch die 4,2:1 Übersetung sogar über 1600Nm werden ....... ...... da sollte man wohl erst ab dem 3. Gang mit dem 210-er Diff voll durchbeschleunigen und den 1. Gang nur zum behutsam anfahren verwenden