vokuhila

nein wieso ? die BOSCH Düsen sind doch nun wirklich fast "für die Ewigkeit gemacht" und in fast allen Fällen hilft eine Reinigung bei üblichen Problemchen also kannst Du Deine natürlich erstmal reinigen und ggf. mit den diversen Teilen aufarbeiten lassen oder Du kaufst Dir für wenige Euronen mehr gleich einen zurechtgemachten Satz gebrauchte beim Portugiesen, derzeit bietet er einige Sätze für den 325i an, oder Du schickst dem Deine zum aufarbeiten, vielleicht macht er das ja noch bzw. wieder (irgendwer hatte mal geschriben, dass er den Service nicht mehr anbietet) dürfte, wenn er es macht, trotz Hin- und Rückversand immernoch spürbar günstiger werden als bei anderen, hat glaub ich unter 100 EUR gekostet für ein Sixpack

beim e30 ist der Ruhelagenkontakt im Wischermotor masseschaltend, also anders als bei den üblichen Wischermotoren von VW&Co. wo der Ruhekontakt massefrei ist und man damit das Plus direkt auf den Motor schalten kann deshalb läuft der e30 Wischermotor nur über ein vom internen Kontakt massegesteuertes Relais zur Ruhelage, welches dann das Plus zum Motor bis in die Ruhelage durchschaltet, das dafür zuständige Relais befindet sich original im Wisch-Wasch Steuergerät

jetzt werden die Preise für bearbeitete echte BMW M20B25 Köpfe aber in den Keller gehen

gibts die auch in 13" für den e30

naja ..... schau mal in die "Referenzen" unter 328i die wollen den Leuten doch wirklich weismachen, dass abweichende Widerstandswerte der Spulen durch die Reinigung wieder in den Normbereich gebracht werden die Werte kommen wohl eher durch die abweichende Temperatur bei den Messungen zustande

na hoffentlich haben die einen Feuerlöscher griffbereit ..... ja ! das kann ganz schnell brennen wenn Sprit herumspritzt und die Kerzen funken (ich würde es nicht schreiben, wenn ich es nicht selbst grade erst erlebt hätte) mein Tip: hol das Auto schleunigst da weg, die haben überhaupt keine Ahnung von einem e30 wenn sie schon im freien Handel keine Austausch-Lima (jeder Teilehändler führt sowas) finden und deswegen zu BMW gehen müssen, dann werden sie die Fehlersuche im wahllosen "wir probieren mal dies und das" Teiletausch-Verfahren ebenfalls nur mit Neuteilen von BMW machen (weil ja nur BMW weiss was da rein muss) und Du zahlst dann die vielen unnötig getauschten Teile, sie werden dann sagen das war alles kaputt gegangen durch die hohe Lima-Spannung obwohl es am Ende nur an einer zufällig gefundenen Kleinigkeit gelegen hat

wenn Du jetzt vorne härtere Federn (also die von IE z.B.) einbaust, dann wird das mit dem Untersteuern nicht besser sondern schlechter Dein Auto ist vorne zu hoch und/oder zu hart, nicht nur von den Federn her, sondern auch von den Dämpfern her und/oder hat zu wenig Sturz und/oder hat zu schmale Reifen bzw. welche mit zu wenig Grip oder den falschen Luftdruck usw. das sind alles Dinge an der Vorderachse die Untersteuern erzeugen, da kommt es nun drauf an "wie" sich das Untersteuern anfühlt, ist es nur beim ersten Einlenkimpuls, dann könnte eine andere Dämpfereinstellung schon Abhilfe schaffen, ist es hingegen die ganze Kurve hindurch, dann geht der Blick eher in Richtung Stabi, Sturz, Nachlaufwinkel usw. es kann aber auch von der Hinterachse her kommen, wenn Du die "besonders griffig" hinbekommen hast, also schön weich (zarter oder kein Stabi, Federn, Dämpfer) und tief und mit viel Sturz, breiteren Reifen als vorne, dann schiebt der Bock Dich lieber gradeaus anstatt einzulenken

hier ist mal ein Bild von einem 3,0SI Motor, allerdings nicht wenn der Motor im e30 verbaut ist, das habe ich noch nicht gesehen der grundsätzliche Aufbau sollte sich aber schon erkennen lassen

IR Kipphebel ? Du meinst doch sicher IE oder ?

Eta Kopf 129ps umbauen lassen ..... ist einfacher als die AMC Gurke kanaltechnisch auf einen brauchbaren Stand zu bringen

ich habe den Vergleich nicht angezettelt, sondern lediglich das kommentiert was Höbber in dem Diagramm gesehen haben will und ja, ich habe gesehen dass es eigentlich ein viel zu starker Diesel für den N52B30 Vergleich ist ein mit 258PS etwa gleichstarker 330d wäre der faire Partner gewesen, aber dem beisst sich der N52 auch die Zähne aus

ja hat er, die spielt aber für Erdenbewohner mit einer mittleren Lebenserwartung von rund 100 Jahren noch keine Rolle

mein lieber Herr Dr. Höbber, ich glaube Du solltest mal die N52 Brille beim Optiker prüfen lassen der klare Durchblick scheint mir arg getrübt zu sein Dein favorisierter N52B30 hat bestenfalls grade mal 300 oder meinetwegen auch 315 Nm irgendwo im Bereich zwischen 2500-4000 U/min der auf dem Diagramm oben gezeigte Diesel hat in dem genannten Drehzahlbereich zwischen 740 und 670 Nm das ist, mit Verlaub gesagt, weit mehr als das Doppelte ....... und weisst Du was der Diesel damit macht ? er schnupft den N52B30 aber sowas von auf, dass Du glaubst Du wärst im falschen Film und zu sagen, dass der Diesel unterhalb von 2000 U/min kein nenneswertes Drehmoment aufbaut, zeugt auch von Ignoranz der Tatsachen der im Diagramm gezeigte Diesel hat selbst bei lumpigen 1000 U/min schon 460 Nm und das sind ca. 50% mehr als der N52B30 überhaupt irgendwo im Drehzahlband zustande bringt, vom vergleichsweise erbärmlichen Drehmoment des N52B30 bei 1000 U/min mal ganz zu schweigen und zu sagen, dem Diesel geht ab 3000 U/min "die Puste aus" ist auch mehr als realitätsfremd, denn selbst bei 4800 U/min hat der gezeigte Diesel noch über 200 Nm MEHR als der N52B30 überhaupt irgendwo im Drehzahlband aufweisen kann, die "Puste" die dem Diesel angeblich "ausgeht" hat der N52B30 schonmal erst garnicht schau doch mal hin, das Drehmomentdiagramm beginnt mit der Skalierung bei 400 Nm und Dein hochgelobter N52B30 kommt mit seinen zarten rund 300 Nm noch nichtmal ansatzweise überhaupt in den unteren "Anzeigebereich" dieses Diagramms, der ist schlichtweg nicht zu sehen, läuft also unter ferner liefen dieser im Diagramm gezeigte Diesel fährt den N52B30 mit Leichtigkeit in Grund und Boden und das nicht nur auf dem Papier, sondern auch in "echt" und Deine schlechten "Erfahrungen" mit Turbodieseln stammen sicher aus einer Zeit, wo (bei BMW oder VW oder was immer Du da auch gefahren hast) noch vorsintflutliche Dieseltechnik angesagt war, das hat mit den derzeitgen BMW Dieseln aber nichts mehr zu tun, dazwischen liegen entwicklungstechnisch Welten und mal generell was zu zum Turbo, beim Diesel ist das mit dem "Turboloch" weit weniger ausgeprägt als beim aufgeladenen Benziner, denn der Diesel hat auch bei "Gas weg" dank fehlender Drosselklappe noch viel Luftdurchsatz, genau genommen den vollen (allerdings unverbrannten) Luftdurchsatz, der Lader verliert also (im Vergleich zum Benziner wo die geschlossene Drosselklappe den Luftdurchsatz bei "Gas weg" nahezu stoppt) viel weniger Drehzahl, das sog. Turboloch tritt demzufolge beim Diesel kaum noch spürbar auf fahr einfach mal so was "modernes" aus der BMW Dieselwelt, bevorzugt natürlich mit der perfekt dazu passenden "göttlichen" 8-Gang Automatik, dann bekommst Du eine andere Sichtweise, natürlich darfst Du nicht denken, dass Du auch ersatzweise in eine der Kutschen von Audi, VW oder Mercedes steigen könntest um Dir ein Bild zu machen, die sind noch ein Stück weit entfernt von dem was BMW da am Start hat und selbst wenn Du es schaffen würdest, mit dem gelobten N52B30 auf einer schnell gefahrenen Autobahnetappe an so nem Diesel noch einigermaßen dran zu bleiben, so müsstest Du spätestens beim ersten Tankstopp (den Du mit dem Benziner ja wesentlich früher einlegen musst) alle Hoffnungen endgültig begraben und das sage ich nicht nur als Stammtischschwätzer, sondern als Mitarbeiter eines namhaften Konzerns, der u.a. auch modernste Dieseleinspritzsysteme herstellt, nein, es ist nicht BOSCH und nein, BMW wird aktuell nicht von uns ausgerüstet ...sonst wären sie den Mitbewerbern noch eine weitere Nasenlänge mehr voraus als sie es jetzt schon sind .... ich habe also auch "ein wenig" Insiderwissen was dieses Thema anbelangt und ja, ich habe auch eine "Benziner-Saugmotorbrille" auf, sogar sehr gern und leidenschaftlich, aber ich sehe klar durch diese hindurch und ich sehe die Diesel (leider) durch diese Brille uneinholbar vor den Benzinern

ich würde den automobilen Abfall vom brillianten M52B28 trennen um den cabriounwürdigen und kraftlosen M20B25 durch diesen in allen Belangen deutlich überlegenen Motor zu ersetzen

aufhören sinnlos irgendwelche Teile zu erneuern, das kostet nur Geld und bringt garnichts

NBR/CR liegt doch eher so bei 2-3 EUR pro Meter, da wo das 8-10 kostet würde ich es nicht kaufen

weil der grüne Stecker nur 3 Steckplätze drauf hat ? weil niemand ein extra Kabel vom Motorkabelbaum bis zum grünen Stecker durchfummeln wollte ? weil der BC sich am gelben Stecker anstecken lassen sollte und nicht noch ein extra Kabel zum grünen rumbaumeln sollte ? odor gonz eeefach : weil dar domols vorandwordlische Endwiggelungsinschänjöör dos so hamm wolldä ?

es geht dem TE ja mehr um "bling bling" also um rein optische Gründe

vor allem ist es beim Gewindefahrwerk auf jeden Fall immer ganz genau so einstellbar ..... oder eben auch ganz anders ..... von daher sind die Angaben für das Gewinde nicht aussagekräftig, da müsste stehen "von - bis"

dekadent wäre es, wenn so ne Sporttasche, natürlich innen und aussen aus nahtfreiem Klimaleder wäre dann wäre es wirklich Zeit für oder zumindest für aber so ..... sind es doch nur paar olle Stoffetzen und paar Gurtreste

Du kannst das sinusförmige und nahezu symmetrisch massenbezogene Signal entweder direkt vom ABS Geber abgreifen und wandelst es einigermaßen störsicher in ein Rechtecksignal um oder Du greifst das schon aufbereitete Rechtecksignal nach der Eingangsschaltung im ABS Steuergerät ab (dann sparst Du Dir die Wandlung) dieses Rechtecksignal schickst Du dann über einen open-collector Ausgang und ein freies Pin am ABS Steuergerätestecker zum Motorsteuergerät, optimalerweise kappst Du dazu das blau/gelbe Kabel welches vom Kombiinstrument (weisser Stecker) zum Motorstecker Pin14 geht und schliesst es an dem verwendeten Pin am ABS Gerät an, dann musst Du nichts durch die Spritzwand ziehen

das ist natürlich auch möglich, funktioniert aber nur wenn der M52 softwareseitig für das Geschwindigkeitssignal vom Diff. mit 9 Impulsen pro Radumdrehung ausgelegt ist bei Motoren die aus Modellen stammen, die das Geschwindigkeitssignal aus dem ABS Steuergerät beziehen, müssen es aber 48 Impulse pro Radumdrehung sein