vokuhila

die 15 gibts beim 2-Türer und beim Cabrio nicht, nur beim 4-Türer und Touring Du brauchst 5 (da sind die Gestänge mit dran) und 6 8 9 10 12 um das zu komplettieren

glaub ich dem auch nicht alles die 190PS noch am ehesten, mit Einzeldrossel wäre er nicht der einzige der sich in dem Bereich aufhält, selbst bei "nur" 1,8-Liter aber zumindest das mit dem Gewicht scheint mir Wunschdenken zu sein für 840kg mit Käfig (bei einem Schiebedachauto !) ist noch zuviel Seriendreck und vor allem Blech an dem Ofen .... Reserveradwanne ....Unterbodenschutz ....

die Eingangswelle lässt sich bei ausgebautem Getriebe immer "kippen" falls Du das mit "Spiel" meinst die Welle wird erst mit dem zweiten Lager am vorderen Ende (dem Pilotlager) in der Kurbelwelle vollständig geführt

es gibt keinen wirklichen Preisbereich, also man kann das nicht generell "festmachen" es kommt immer auf den Zustand und die Seltenheit an, sehr guter Zustand darf viel kosten, schlechter muss weniger kosten, und zwar deutlich weniger das Problem bei den Preistreibern ist, dass sie es mit verranzten Sitzen versuchen, weil sie nur solche haben, die kapieren nicht, dass es einen Unterschied zwischen einem intakten Sitz und einem durchgewetzten gibt und das sind eben nicht nur 100 EUR Unterschied sondern mehrere 100 EUR, wenn man die Preise für die Reparaturbezüge bei BMW anschaut, dann MUSS das so sein

ja natürlich, oder glaubst Du ein 225-er Reifen auf einer 8" Felge mit effektiv ET06 geht ohne was zu machen ?

und wer soll das Märchen nun glauben ? erst ist kein Zündfunke vorhanden dann war es aber ein Wackelkontakt an der Benzinpumpe und damit ist der Zündfunke wie durch ein Wunder auch wiedergekommen ? keine Ahnung wie es den anderen hier geht, aber ich jedenfalls lasse mir so einen Bären nicht aufbinden

die Spannung der Ölpumpenkette wird beim M10 mit Distanzblechen eingestellt http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316-M10/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ wenn Du auf Lehrenblech "von der Rolle" zugreifen kannst, dann kannst Du die auch selber zuschneiden ohne irgendwas beizulegen wird aber auch eine neue Kette immer recht locker sein der Umbau auf den federbelasteten M30 Kettenspanner der späten M30 wäre auch noch denkbar http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E34-Sedan/Europe/535i-M30/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ aber mal grundsätzlich: von einem Ölpumpenkettenriss bei alten BMW Motoren habe ich noch nie was gehört ..... wohl aber von sehr schlechter Kettenqualität, die derzeit verkauft wird ..... ich weiss nicht wozu man mehr "Mut" braucht, mit der alten hochwertigen Kette weiterzufahren oder mit einer neuen minderwertigen

auf dem Bild vorne 7x16 ET20 mit 205/45 und 10mm Distanzen plus 1mm durch den 5-Loch Umbau, also effektiv ET09 Du würdest bei 7x16 ET28 mit 15mm Distanzen bei ET13 landen, also würde Dein Rad vorne noch 4mm weniger "rausstehen" hinten 8x16 ET23 mit 225/40 und 17mm Verbreiterung durch Compact Radnaben, also effektiv ET06 Du würdest bei 8x16 ET28 mit 15mm Distanzen bei ET13 landen, also würde Dein Rad hinten noch 7mm weniger "rausstehen"

egal was Du nimmst, hör bitte auf damit

vielleicht wurden die 77 Sätze, die gepasst haben, ja an 316/318 Fahrzeugen mit unbelüfteter Bremsscheibe verbaut oder die 77 Sätze bzw. ein großer Teil davon, sind an e30 mit geänderter Bremse verbaut worden, z.B. 284mm oder 294mm denn durch die größere Freigängigkeit grade im Nabenbereich passt das ganz sicher oder, was auch sein könnte, die 3 Sätze die eben nicht gepasst haben, wurden zwar an Fahrzeugen mit 260x22 belüfteter original Bremse verbaut, aber es waren evtl. ATE Sättel oder Girling Sättel wo der Träger bei einer der beiden Ausführungen ungünstiger geformt ist und die eben "beim Tüv" nicht beide getestet wurden sondern nur die wo gepasst hat was mich allerdings etwas wundert ist, dass 15mm dicke Platten zur Freigängigkeit nötig waren, so viel Unterschied kann ich mir an den Trägern nicht vorstellen, ginge es um 5mm hin oder her, dann könnte ich das noch verstehen da werde ich mir nachher gleich mal die verschiedenen Träger anschauen, vielleicht ist das Rätsel dann ja zu lösen

eine ABE für ein Teil ohne KBA Nummer kann niemand haben ohne KBA Nummer kann es keine ABE für die Felgen geben, die KBA Nummer ist Voraussetzung für die Erteilung einer ABE ohne KBA Nummer kann nur ein Teilegutachten erstellt worden sein oder früher ein Prüfbericht, der aber heute nicht mehr gültig ist und jetzt nicht mehr zur erneuten Eintragung dienen darf, es muss dafür heutzutage ein Teilegutachten sein leider haben viele Hersteller, bei alten Teilen die längst nicht mehr hergestellt werden und nur über Prüfberichte verfügten, keine Teilegutachten nachträglich ausgestellt

oder mal den Windlauf mit der FIN ganz genau anschauen ...... auch "um zu sehen wie gut oder schlecht das eingesetzt ist" nicht dass hier aus einem relativ unbegehrten NFL 318i Cabrio ein begehrtes VFL Topmodell 325i gemacht wurde

kleiner ETK Tip : Fahrzeug nicht soooo genau definieren, einfach nur 325i Cabrio und alles anzeigen lassen, dann gibt es da auch 2 Teilenummern für das Blech http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/browse/fuel_supply/heat_resistant_plate/

ich lese hier immer "kleines" MT1 Lenkrad ...... das sind doch alles Buslenker mit 37-38cm die muss man doch erstmal verkleinern (lassen) z.B. so wie das für MT2 angeboten wird http://www.ebay.de/itm/Neubeziehen-Lederlenkrad-Lenkrad-Leder-BMW-E30-M-technic-2-340mm-Mpower-142-1/132275160220 das würde ich mir z.B. so einbauen auch wenn es mit 34cm noch 1cm größer ist wie ich es sonst habe

das mit dem Lenkrad ist bei mir ganz einfach da ich immer kleinere Sportlenkräder aus dem Zubehör verwende, kann ich durch eine längere Lenkradnabe das Lenkrad näher zu mir bringen bei den von mir ausschließlich verwendeten 33cm Victor Lenkrädern gibt es aber im Gegensatz zu Momo und Raid keine wahlweise lange Nabe für den e30, deshalb habe ich das kurze Verformungselement der e30 Victor Nabe gegen das längere Element von einer VW / Audi bzw. Opel Victor-Nabe getauscht, passt ja einfach so

hmm, also für mich sind die e30 Sportsitze durch kaum etwas anderes zu übertreffen, ich bin knapp über 1,80m und wiege so knapp 80kg bin also "normal" könnte man sagen ...... natürlich nicht im Kopf ..... es war die Statur gemeint das was danach als "Sportsitz" so bei BMW verbaut wurde, funktioniert für mich nicht mehr so gut, da sitze ich mehr "auf" dem Sitz statt darin die "Sportsitze" taugten schon im e36 nicht und selbst im F30 ist es noch längst nicht so wie es im e30 war

das ist nur die Bezeichnung des Schlauchmaterials, ist durchgehend auf der verwendeten Meterware vom Schlauch drauf mit einer BMW Teilenummer hat das nichts zu tun

legal : Du lässt es per Einzelabnahme nach §21 eintragen illegal : Du lässt ein anderes Momo gleicher Größe eintragen, für dass es ein Gutachten gibt Du verpasst dem nicht zugelassenen die KBA Nr. vom zugelassenen und tauschst es nach der Eintragung gegen das zugelassene aus für die Kontrolle der Rennleitung unterwegs reicht das meist aus und wenn Du zur HU musst, dann baust Du eben wieder das zugelassene ein natürlich machst Du Dich dabei in mehreren Punkten strafbar (nur dass es erwähnt wurde)

so toll finde ich den nun nicht, o.k. es wurde gemacht, aber es sieht eher aus nach "wir bauen mal was zusammen was grade rumliegt" Konzept sehe ich da keines und man sieht auch, dass die trotz an sich schön konkaven Speichen dennoch nicht besonders schönen Felgen für einen M3T auch noch viel zu klein sind GFK hin oder her, bei dem Preis kann man es nicht in "Blech" erwarten und schon garnicht "machen", von daher geht das schon in Ordnung aber ich denke, man erkennt auf den Bildern warum bei dem schwarzen M3T (mit dem ich in Meiningen war) hinten keine Türgriffe verbaut waren, weil es eben einfach Scheisse aussieht wenn die nicht auf einer Höhe sind und es würde noch schlimmer aussehen wenn man hinten in die M3 Kontur so eine Griffschale "einarbeitet" und zum Motor, dass die Polen natürlich einen Motor mit Autogas verbauen, ist regional bedingt und dass für einen Gasmotor kein S14 hergenommen wird, liegt auch auf der Hand, da kann man denen auch keinen wirklichen Vorwurf machen wobei der angesprochene S14 für so einen Umbau selbst für mich nicht der richtige "Zielmotor" wäre, der ist zu schwach und auch für viel Geld nicht kräftig genug hinzubekommen, wenn man mal das Saugmotorkonzept als gegeben nimmt bei einem Touring muss man ja auch nicht auf besonders gutes Kurvenverhalten achten, das wird ohnehin nie so ganz wie bei einem "richtigen" M3 werden der stärkere und historisch "korrekte" Antrieb ist ein S38, und ja es gibt auch andere und stärkere Motoren, aber die gibt es doch immer, es gibt aber kaum einen besser in das Konzept passenden Antrieb und aus dem Grund kam der S38 in den schwarzen M3T ..... und ich muss zugeben, ich war überrascht, den schweren Motor merkt man viel viel weniger als erwartet ...... dass ich sowas mal schreibe .....

einer hat es verstanden

passt irgendwie nicht dazu

in den Stecker kommt eine zum Kabel hin 90° gewinkelte Flachsteckhülse

der "Knackpunkt" soll der bei den OEM Felgen nur mit der einen Serienreifengröße durchgeführte Impact Test sein daraus folgt, dass eben bei Änderung dieser Reifengröße kein Nachweis über die Haltbarkeit beim Impact Test vorhanden ist und dieser mit der nicht geprüften Reifengröße wiederholt werden muss der andere Reifen(querschnitt) könnte dazu führen, dass die Kräfte beim Impact Test weniger durch den Reifen abgefangen werden und somit stärker bis zur Felge durchdringen und diese eben dann beschädigen, so dass der Test negativ verläuft kurioserweise werden aber die Reifenfabrikate alle in einen Topf geworfen, auch die heutigen Reifenhersteller (die es damals zu Zeiten der Prüfung der e30 Felgen noch garnicht gab) dürfen auf der OEM Felge verwendet werden, weil die Obrigkeit der Meinung ist, die Reifengröße wäre der alleinige Punkt, die unterschiedliche Flankenhärte und Geometrie habe keinen Einfluss, und wir wissen doch alle, dass sich die Reifen einer Dimenson grad da sehr stark unterscheiden Zubehörfelgen würden angeblich so hart geprüft, dass dort alle Reifengrößen verwendet werden können, auch solche die nicht im Gutachten der Zubehörfelgen stehen, weil der Impact test mit der kleinsten überhaupt montierbaren Reifengröße durchgeführt wird