vokuhila

mit AGB geht nur der 440x440 vom e36 bzw. e30 M40/42 Tropen/Klima (ist der gleiche) die größeren vom e34 passen nur mit Bearbeitung der Längsträger

...... und wenn der Motor Steuerkette hat und diese üblicherweise noch drauf ist, zerrammelt man sich dabei auch gleich schön den Kettentrieb im Fall vom M42 wird dann auch gleich noch die Halterung für das Umlenkritzel aus dem Kettengehäuse gerissen oder zumindest wird dort ein Vorschaden erzeugt, der es dann später ausbrechen lässt Schlagschrauber ist ganz großes Kino am Kurbeltrieb .....

die Wapu kann dran bleiben, den zusätzlichen Anschluss kann man einfach mit einem kurzen Stück Schlauch und einem Blindstopfen totlegen dann den Ausgleichsbehälter mittels T-Stück unter der Ansaugbrücke in den Rücklauf Schlauch der Heizung zum Thermostatgehäuse einbinden dann ist es so wie es sein soll

und das was Du dabei hast, brauchst Du nicht also eigentlich unnötiger Ballast, aber je mehr Du mitnimmst umso weniger geht eben kaputt

und deswegen nehme ich Öl zum Auslitern, das "dichtet" selber die Plexiplatte ab kein Vaselinegeschmiere weil das Prüfmedium zu dünnflüssig ist Öl ist immer gut ölige Finger, ölige Lappen, ölige Teile, herrlich Vaseline

der C101 ist der runde Motorstecker an der Spritzwand im Motorraum und kein Einzelstecker irgendwo im Handschuhfach sobald Du den Motorstecker angesteckt hast, ist das Geschwindigkeitssignal über Pin 14 an diesem Stecker mit dem Motorsteuergerät verbunden

original Hubraum / Brennraum 415,6 / 47,8 = 9,7:1 neuer Hubraum 458 neuer Brennraum 47,8 + 6,1 die durch 1,1mm Kolbenunterstand entstehen = 53,9 neues Verhältnis Hubraum / Brennraum 458 / 53,9 = 9,5:1 bei 0,3mm Block planen : neuer Brennraum 47,8 + 4,4 die durch 0,8mm Kolbenunsterstand entstehen = 52,2 neues Verhältnis Hubraum / Brennraum 458 / 52,2 = 9,77:1 bei 1,1mm Block planen (Serien-Kolbenstand) neuer Hubraum / orig. Brennraum 458 / 47,8 = 10,58:1

die Gegengewichte kannst Du schon entfernen aber Du musst natürlich wissen was damit einhergeht normalerweise sind die Gewichte dazu da um "pro Zylinder" eine mehr oder weniger (meist weniger) vollständige Wuchtung der rotierenden Massen (Hubzapfen und unteres Pleuelauge) zu erzeugen da bei einem 4-Zylinder bei jeweils 2 Zylindern die Hubzapfen 180° versetzt sind, könnte man nun sagen, man braucht keine Gegengewichte, denn die gegenüberliegenden Hubzapfen stellen ja ein Gegengewicht dar und damit wären die rotierenden Massen zu 100% ausgeglichen das Problem dabei ist, dass die Zapfen durch den Zylinderabstand getrennt sind und damit laufen die Massenkräfte über die Hauptlagerzapfen, die Welle will also zwischen jeweils 2 Zylindern taumeln, was die Hauptlager verhindern (müssen) und um diese Belastung der Hauptlager und -zapfen zu verringern, sind die Gegengewichte angebracht wenn Du also die höhere Belastung der Kurbelwelle und der Hauptlager in Kauf nimmst, dann kannst Du die Gewichte schon abrasieren, aber wundere Dich nicht wenn die Haltbarkeit leidet und ja, ich habe auch schon stirnrunzelnd mit schlechtem Gewissen Gegengewichte etwas bearbeitet aber auf die Idee sie ganz abzunehmen käme ich im Traum nicht hier sind die Gewichte der M40 Kurbelwelle für einen M42B16 einfach gerade drüber abgedreht, weil es durch den geringen Hub eben möglich war und hier sind die Gewichte einer "gestrokten" S38 Kurbelwelle für einen M30B40 schräg abgedreht und das habe ich auch nur gemacht, weil die Kolben mit Ringen, Bolzen, Pleuel und Lagern (ca. 1250g) deutlich leichter sind als bei einem Serien M30 (1475g) und das obwohl die Bohrung größer und die Pleuel länger sind, deshalb habe ich es "gewagt" obwohl ich weiss dass es eigentlich "Murks" ist, aber der Motor wird kein Drehzahlwunder, deswegen wird es schon taugen, und wenn nicht, dann hab ich was gelernt

von ruckfrei beschleunigen steht da aber nichts wie beschleunigt der eta denn ohne Tempomat unter Vollast aus 40km/h heraus ? und wie beschleunigt der eta mit Tempomat so ab ca. 100km/h aufwärts ?

195/50 R15 wurde beim 325i nur "ungern" eingetragen, in vielen Gutachten war diese Größe für den 325i auch garnicht freigegeben 205/50 R15 rundum ist schon eine gute Wahl, bei der angegebenen Tieferlegung passt das dann auch und es gibt in der Größe auch eine große Auswahl an Sportreifen bzw. Semislicks 205/55 R15 ist eher was für weniger Tiefgang bzw. Serienhochbau, sowas muss man "mögen" oder eben unbedingt haben wollen

das ist ein DZM der neueren Generation Kobiinstrumente ab ca. 1/86 , auf den Anschlüssen sind nur die beiden Spulen des Kreuszpulinstruments rausgeführt die Ansteuerlektronik für den DZM sitzt auf der Si-Platine und ohne diese kannst Du den DZM nicht so einfach aufen lassen und schon garnicht einstellen oder auf Genauigkeit testen die beiden Spulen werden mit variabler PWM proportional zur Drehzahl angesteuert und das auch noch kaskadiert, schau es Dir mit dem Oszi an, dann verstehst Du es mit Deiner einkanaligen varianblen Frequenz und konstantem Duty-Cycle kommst Du direkt am Instrument jedenfalls nicht weiter das ist im Gegensatz zur alten Kombigeneration bis ca. 1/86 (Codierstecker auf der Rückseite) hier eben komplett anders gemacht, nicht nur von der Anordnung der Steuerelektronik (die war früher am DZM selbst hinten dran) sondern vor allem auch vom Prinzip des Instruments selbst, früher war es ein Instrument mit einer Spule und die Elektronik hat ein Poti zum Einstellen vom Endwert gehabt, das gibt es beim neueren Kombi alles nicht in der Form

.... dass ich sowas noch lesen darf .... aber : sowas in einem Forum "rauszulassen"

hinten ? beim e30 steht der Bremssattel (im Gegensatz zu vorne) hinten eben nicht über die Radlanlagefläche hinaus selbst wenn die Felge innen eine glatte Scheibe wäre, würde da nichts passieren

wie oft denn nun noch ? die Nockenwelle ist nicht das Problem, paar Zehntel an der Spitze weg macht nichts, damit dreht der immernoch voll aus es sind die Schlepphebel, die laufen ein und dann dreht der nicht mehr aus

die wollen da nicht rein fallen, die werden regelrecht da rein gesaugt ......

Unter der Voraussetzung einer sach- und fachgerechten Lagerung gilt ein Reifen bis zu einem Alter von 3 Jahren als fabrikneu und bis zu maximal 5 Jahren als neu. Bei ungebrauchten Reifen, die nicht älter als 5 Jahre sind, sind Kauf und Montage technisch unbedenklich. bei Sommerreifen sehe ich das ganz entspannt, ein 10 Jahre alter Conti zeigt einem 10 Monate jungen Chinaböller bei Nässe immernoch mehr als deutlich wo es lang gehen sollte

325i katlos (mit 325i Hosenrohren) oder 320is (mit mehr Bastelei)

und da denkst Du eben nicht weit genug wenn der Zündfunke unter Umgebungsluftdruck (Kerzen draussen) da ist, dann bedeutet es nicht automatisch, dass der Funke auch unter Kompressionsdruck noch an der Kerze da ist denn unter Kompressionsdruck muss die Zündspannung viel höher sein um einen Funken entstehen zu lassen und wenn die Isolation der Kerze selbst oder am Kerzenstecker oder am Zündkabel oder am Verteilerstecker nicht mehr so gut ist um die höhere Zündpannung auszuhalten, dann sucht sich der Funke auch mal den Weg des geringsten Widerstandes und schlägt nicht an der Kerze über wo er soll

EH Automat Motorkabelbaum

dito ..... aber das ist jedes Jahr so und nie klappt es der Weg ist das Ziel, ankommen ist langweilig

glaubt hier irgendwer, dass Achsteile so grenzwertig ausgelegt sind, dass ein wenig Strahlen vor dem Beschichten eine Gefahr darstellt ? das ist doch ein reines Thema für Stammtischgeschwätz ...... wenn Du es hörst ...... do legst di nieda

und Du meinst, dass weiter rosten lassen besser wäre ?