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Guten Abend. Heute mal was ganz exotisches Und zwar folgendes Problem Mein Freeclimber springt nicht an. Wenn wer fragt warum ich hier im forum für dem e 30 frage ist ganz einfach er hat den M20 motor vom 325i . Folgendes Problem : er will einfach nicht laufen ich hab schon Gefühlt alles probiert . Neu ist : Zündspule ,zündverteiler ,Zündkerzen,einstpitzdüsendichtungen + Filtersieb, Luftbilder, DME relai,Kraftstoffpumpe, kraftstoffpumpenrelai , ot geber Motorsteuergerät vorhanden/überprüft ist : zündfunken ist vorhanden , kraftsoff an der einspritzleiste , compactstecker von der einspritzleiste, Motormasse wegfahrsperre nicht vorhanden Kerzen nicht nass !!! Ich hoffe irgendwer kann helfen da dieses auto sehr selten ist und ich ungern den Motor durch einen anderen ersetze weil ich den m20 nicht zum laufen kriege Ich pack noch paar bilder dazu 20230104_174354.mp4 20230111_173349.heic
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Hallo, mit letzter Hoffnung wende ich mich nun an euch hier im Forum, leider komme ich mit meinem Problem überhaupt nicht mehr weiter. Das Problem begann vor einiger Zeit damit, dass wenn man während der Fahrt ausgekuppelt hat und vom Gas gegangen ist (also z.B. wenn man auf eine rote Ampel zu rollt), der Motor sich nicht mehr im Leerlauf gefangen hat und dann einfach straight ausgegangen ist. Da man dann ja noch rollte, konnte man die Kupplung wieder kommen lassen und er sprang wieder an und lief auch im Stand im Leerlauf problemlos. Irgendwann wurde das Problem stärker und auch im Leerlauf ging der Motor sporadisch einfach aus. Er ließ sich nur mit etwas Gasgeben am Leben halten. Bis hierhin trat das Problem auch nur im betriebswarmen Zustand auf. Das wurde immer schlimmer, bis das Auto nahezu unfahrbar war. Nun trat das Problem auch immer auf, also unabhängig von der Motortempertur. Nun steht er bei mir in der Garage und ich testete und tauschte alles mir erdenkliche, was dafür verantwortlich sein könnte. Während dieser Zeit, also ohne nochmal gefahren zu sein, wurde das Problem NOCH schlimmer und nun springt er überhaupt nicht mehr an. Und wenn man ihn mit ganz viel Mühe dann doch mal anbekommt und mit viel Gas geben am Laufen hält, läuft er nicht auf allen Zylindern, auch unabhängig davon extrem unrund und qualmt die ganze Bude zu. Die Abgase riechen stark nach Kraftstoff. Folgende Teile habe ich gegengetauscht oder erneuert, um ggf. ein defektes Bauteil identifizieren zu können: - Impulsgeber Kurbelwelle - Lambdasonde - Leerlaufregelventil - Luftmassenmesser - Motorsteuergerät Motronic 1.3 - Blauer Kühlmitteltemp.-Fühler - DME Relais Außerdem: - Motorkabelsatz-Stecker unter Ansaugbrücke ist nicht korrodiert - Zündkabel, Zündverteiler, Zündkerzen sind kurz vorher neu gekommen von Bosch - Drosselklappenpoti habe ich im Rahmen der Möglichkeiten mit einem Ohmmeter geprüft - Unterdruckventil für Kraftstoff ist auf Vakuumseite dicht und lässt Kraftstoff auf Kraftstoffseite durch (keine Ahnung wie man das sonst noch prüfen kann?) - Luftfilter ist sauber Den neuen Zündkabelsatz von Bosch habe ich nicht nochmal geprüft, weil ich Bosch erst einmal eine gute Qualität und Funktion unterstelle und weil der Motor auch nach dem Erneuern dieser Teile erstmal super lief. Kraftstoffpumpe und Einspritzventile habe ich auch nicht intensiv geprüft, weil ich mir durch die Entwicklung des Problems nicht vorstellen kann, dass der Fehler an der Kraftstoffversorgung liegt. Sonst hätte der Fehler ja nicht damit begonnen, dass nur wenn man ausgekuppelt vom Gas geht, der Motor ausgeht, oder? Für mein Verständnis ist es eher ein elektrisches Problem.. Anfangs war mein Verdacht stark auf den Leerlaufregler, denn als das Auto noch fahrbar war, konnte man den Stecker abziehen und das Problem verschwand dann einfach. Hat jemand eine Idee oder eine Erfahrung mit einem ähnlichem Problem gemacht oder sieht jemand einen groben Fehler in meiner bisherigen Prüfarbeit? Bin über jeden noch so kleinen Tipp sehr dankbar! -
Moin, Ich habe ein kleines Problem, ich habe kürzlich einen Motorumbau von M40 auf M42er gemacht. Der Motor ist auch sofort gestartet, aber leider schlägt der Zeiger der Temperaturanzeige auch sofort auf den Max. Wert aus, sobald man die Zündung betätigt. Ist dieses Problem bereits bekannt? Wie kann ich dem Abhilfe schaffen? MfG Schnare
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Hi Jungs, hat jemand Erfahrungen mit diesem Felgen-Vertreiber aus Österreich? http://www.reifen-mike.at/ Er bietet BBS RS Felgen an... Frage ist, obs nen Taug hat...
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hatten ältere M20 nicht einen Deckel aus Metall? Im ETK ist nur noch der aus Plastik zu finden und der schön verchromte, den ich bei ebay gekauft habe ist leider undicht und lässt Öl durch.
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Grüß euch Habe letzten Samstag die erste ausgiebigere Probefahrt mit M50B25 statt M40 gemacht. Der Motor macht auf jedenfall gute Laune und passt m.M. nach ziemlich gut zum e30. Allerdings hab ich ein ziemlich heftiges ruckeln, fühlt sich an wie Fehlzündungen oder schlechte/fehlerhafte Einspritzung. Das Ruckeln tritt am auffälligsten bei konstant gefahrenen eher niedrigen Drehzahlen also ca. 1500-2500u/min im Teillastbereich, und vor allem nur bei warmen Motor auf. Der Leerlauf ist auch etwas unrund. Auf Falschluft hab ich schon alles kontrolliert - soweit alles ok, sind auch nahezu alle Dichtungen, der Faltenbalg etc. neu. Irgendeine Zündspule hatte ich zuerst auch unter Verdacht allerdings sollte aber doch dann über das gesamte Drehzahlband auffällig sein ?? Jetzt bin ich so langsam ratlos und bitte euch um Hilfe, vllt hatte ja jemand von schonmal den selben Mist mit seinem M50 Gruß
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Hallo zusammen, in meinem 320i bj 87 leuchtet die ABS-Lampe, weshalb ich schon seit längerer Zeit auf der Suche bin. Ich hab wohl alle erdenklichen Threads im www dazu durchstöbert und bin wie folgt vorgegangen: - Beide Relais' auf dem Hydroaggregat geprüft, waren ok und haben geschaltet - Relais über ABS-Steuergerät geprüft, auch iO - alle 4 Radsensoren ausgebaut, gereinigt und sichtgeprüft - alle Sensoren in Bewegung durchgemessen, auch iO - neues Steuergerät verbaut, keine Veränderung Jetzt zu meinem Anliegen: Ich habe ein Hydroaggregat günstig bei ebay geschossen, jedoch ist mir der Einbau eine Spur zu hoch, da ich mich mit meinem Wissen nicht unbedingt an die Bremsleitungen traue. Bevor ich mich um den Einbau kümmer, wollte ich mal hören, ob ich noch irgendwas übersehen haben könnte, vllt ein Relais, eine Sicherung, eine Stelle wo gerne mal ein Kabelbruch auftritt? Gibt es eine Methode, um das alte Aggregat auf Fehler zu prüfen? Leider hängt das ABS ja nicht am Fehlerspeicher Das neue Steuergerät stammt zwar aus einem 325i, hat aber die gleiche Boschnummer. Daran sollte es wohl nicht liegen. Ich fahre auf allen Achsen die gleiche Reifengröße, womit das auch ausgeschlossen werden kann. An der Fahrzeugausstattung/Elektronik wurde nichts auf- oder abgerüstet. Vielleicht hat ja einer noch nen goldenen Tipp, bevor sich mein Kumpel am Aggregat zu schaffen macht.
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Hi, hier meine erste Frage, und gleich etwas komplizierter; Habe meinen frisch erworbenen E30 87 316i auseinander gerissen und leider festellen müssen, dass die Kraftstoffpumpe überbrückt wurde und direkt an Zündungsplus angeschlossen ist, was zu folge hat das wenn man Zündung etwas länger betätigt der Motor nicht anspringt- da wahrscheinlich abgesoffen.... Wenn man den Schlüssel schnell genug dreht springt der Motor ganz normal an. Habe nun das Kabel wieder serienmäßig angeschlossen und mich auf die Fehlersuche gemacht, muss ja einen Grund haben warum es überbrückt war. Habe das Kabel (Grün/Violett) bis in den Sicherungskasten verfolgt, Spannung an Sicherung vorhanden, konnte das Kabel bis zum Motorstecker verfolgen. Was nun? Relais defekt?-wenn ja, welches? -wie überprüfen? was noch zu sagen wäre: Als ich nach dem Kraftstoffpumpenrelais gesehen habe, (Zündung an) klackte es ein paar mal als ich die Kabel berührte, Effekt trat nach einigen Wiederholungen nicht mehr auf wäre toll wenn mir jemand helfen könnte, bin ein bisschen am verzweifeln :/
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Hallo, möchte mich kurz hier Vorstellen da dies mein erste Post ist. Habe mir im Nov. ein Malachitgrünen 325i von 89 gekauft. Hab dann allen Rost beseitigt und Bremsleitungen neu gemacht und das Auto nach knapp 1,5 Jahren stand wieder flott gemacht. Habe nun das Problem nachdem ich den Zylinderkopf überholt habe ( alle Dichtungen neu, Ventile eingeschliffen, Ventilspiel auf 0,25 kalt eingestellt) das der Motor unruhig läuft und im kalten "sägt". Je wärmer der Motor wird desto schlechter wird es und er geht dann auch aus. Nach einen erneuten Startversuch läuft er auch nur eine Sekunde und geht wieder aus. Erst nach "abkühlen" springt er wieder an. Bis auf den Esd ist alles Serie. LLSteller funktioniert. Nebenluft auch kontrolliert. Ist alles dicht. Habe mir dann die Zündkerzen angeschaut. Alle schwarz. Riecht auch stark nach Benzin wenn er läuft und bei gasstößen raucht es leicht schwarz und sonst leicht weißlich. Kopf hatte ich beim Ausbau auf risse Kontrolliert aber nichts feststellen können. Hoffe jemand kann mir weiterhelfen. Gruß Benni
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Moin Leute! Ich habe meinen 325i aus dem Winterschlaf geweckt und direkt neue Reifen aufgezogen! Anschließend hab ich aus Neugier noch die Kompression auf allen Zylindern gemessen... Das Ergebnis war allerdings sehr ernüchternd: Z1 = 9,6bar Z2 = 7,0bar Z3 = 11,2bar Z4 = 9,8bar Z5 = 9,4bar Z6 = 8,0bar Auf e30.de hab ich natuerlich auch gelesen das 11-12 Optimal wär. Zum KM-Stand kann ich leider nichts sagen weil das Originaltacho nicht mehr vorhanden ist. Vorrerst gäbe es jetzt diese möglichkeiten: 1. Mein Mechaniker meinte das ich es mit Bremsflüssigkeiten probieren sollte, um die Ventile zu reinigen. Ich schätze allerdings das dadurch der Zyl.2 plötzlich 4bar mehr bekommt. 2. Messung wiederholen (Öl in die Zylinder spritzen und neu Testen) Dadurch werde ich ja erfahren ob es - Kolbenringe - ZK-Dichtung - Ventile/ -schaftdichtung sind.. 3. Endoskop leihen und in die Brennkammern schauen. - - - Habt ihr weitere Ideen oder eine Vorgehensweise für mich? Evtl. neue Ventile oder nur neu einschleifen, oder, oder... Ich weiß das man manche Sachen nur durch eine Sichtkontrolle entscheiden kann, ich möchte aber einfach nur noch andere Meinungen von erfahrenen Schraubern hören. Vielleicht hatte ja Jemand ähnliche Erfahrungen! mfG :]
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Hey Leute, Kann mir jemand sagen, was das für eine Schaumgummiwand ist, die bei mir die Heizung abdeckt (s. Foto). http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=144949&stc=1&d=1358262581 [Das Schaumgummiteil in der Mitte vom Bild] Ich habe den Gebläsemotor ausgebaut und gereinigt und dabei fällt mir dieses Ding auf. Ich kann es hoch und runter bewegen. Ich bin mir aber ziemlich sicher, dass das nicht sein sollte oder? Die Luft wird doch durch die Heizungschlitze gedrückt und gelangt doch dann in den Innenraum oder nicht? Ich kann aber nicht genau erkennen was die "Wand" verdeckt? Oder soll das doch so freischwebend sein? Ich danke euch
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Hey Leute Erstma, ich bin neu hier, mein Name ist Sascha, ich bin 21 Jahre alt, Auszubildender und wohne im Saarland. Ein Freund von mir besitzt mehrere e30 und fährt auch damit Rally und vor kurzer Zeit habe auch ich mich in das Auto verliebt und möchte mir einen zulegen. Nach einiger Suche habe ich nun einen gefunden. Bmw 325i e30, Bj 1991, 125000 km. Er ist Rostfrei, Motor und Getriebe und Unterboden wären trocken, Bremsen vorne sind neu ( Scheiben + Beläge). 3.Hand und unfallfrei. Hardeyscheibe, Hinterachslager, und Reifen sind auch neu ( allerdings nur Winterreifen auf Stahlfelge). Es ist auch ein neuer Friedrich Motorsport Auspuff ab Kat, sowie ein neues Supersport Fahrwerk verbaut. Kosten soll er 2100 Euro VB. Nun zum PROBLEM: Die Lichtmaschine ist defekt ( eigentlich kein großes Problem) . Allerdings soweit ich das kenne, läuft bei einer defekten Lichtmaschine NICHTS mehr egal wie hoch man den Motor dreht. Der Verkäufer meint allerdings folgendes: "Da die Lichtmaschine defekt ist (Batterie entlädt sich bei hoher Drehzahl, d.H. sehr oft bis in den Roten Drehzahlbereich treten dann geht das Auto aus, bei normaler Fahrweise und frühem Hochschalten lässt sich das Fahrzeug aber problemlos fahren und es gibt keine Störungen oder sonstiges.) den Mindestpreis gesenkt. Man kann aber nach wie vor mit dem Fahrzeug fahren wie man es gewohnt ist. Übrigens, eine neue Lichtmaschine kostet um die 100€ und der Einbau ist auch Kinderleicht, jedoch habe ich keine Zeit dafür. " Was meint ihr dazu ? Kann das was anderes sein wenn der Motor wenn man ihn hochdreht ausgeht ?!
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moin suche ein Gutachten für meinen Fächerkrümmer der Firma CSR CSR-FK024 is die nummer mfg
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Jungs ich hab ein Riesenproblem: Ich wollte meine Schlepphebel erneuern als mir das Aufsatzplättchen vom 2.Ventil von vorne in das 1. Loch vom Ölkreislauf gefallen ist! Wie krieg ich das am schnellsten wieder raus??? Hilfe!!!!
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Hallo E30 Gemeinde. http://www.teilegott.de/Ebay/009.JPG Ich hab in meinem E28 ein M50 B25 TÜ (einfach Vanos) verbaut. Der Motor lief immer problemlos. Seit 500km habe ich aber enorme Probleme, die auch recht plötzlich auftraten. Sehr unruhiger Leerlauf (zwischen 1000 und aus) Beschleunigung bis 4000 sehr stark stotternd, dann meist wieder kraftvoll Unheimlich hoher Verbrauch (15-20l/100) Überfettet stark im Stand Nimmt schlecht Gas an (meist Zögerlich, dann übertrieben stark) Fahren im Teillastbetrieb nahezu unmöglich Getauscht hab ich: Drosselklappenpoti, Luftmassenmesser, Lambdasonde. Das fahren mit abgeklemmter Lambda ist genau so wie mit angesteckter...kein Unterschied zu spüren. das fahren mit abgestecktem Drosselklappenpoti ist etwas besser (aber noch lange nicht gut) Das fahren ohne LMM ist unmöglich (nimmt gar kein Gas an...) Alle Leitungen und Dichtungen hab ich mit Bremsenreiniger abgesprüht...nicht zu merken... Diagnoseauslesung geht nicht...da hab ich wohl vergessen, nen Kabel mit anzustöpseln... welches ist das? Hat wer ne Idee? Marco
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Hallo leute musste mich neu anmelden.. hatte schon 4er e30 1.318i is mir jemand drauf gefahren! 2.318is wurde mir zulangweilig wolte 6zylinder.aber :beemwe:leider keinen 325i gefunden! 3.320 billig gekauft teuer verkauft 4.320 Musste weichen wegen platz mangel! 5.320 bin also nicht der unerfahrenste e30 fahrer! So nun zu meinem problem ich habe mir vor paar wochen mal wieder einen e30 geleistet! 320i bj 88 wollte nun auch den teppisch raus machen da er total versüfft war.. nach dem ausbau vom teppisch ging meine tacho drehzahl instrumente beleutung nicht mehr! jetz baute ich gestern den tacho aus da ich fest stellte die sicherungen sind ok! dachte ich villt birnchen durch gebrand.. aber warum alle gleichzeitig?war nur so ein gedanke!aber naja war eig unlogisch aber baute ihn doch mal aus.aber nein war nichts defekt!!!! ich baute ihn somit wieder ein. jetz geht meine verbrauchs anzeige nicht mehr und der drehzahlmesser geht auch nicht mehr! der blaue stecker ist drin der weiße auch.. tacho tank und temperaturanzeige gehn......! bin rat los. würd mich freuen über eure hilfe....
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Habe vermutlich probleme mit meinem LMM. Wollte heute schön TÜV machen, doch ich kam nochnicht mal zur Hauptuntersuchung... Bei der AU sollte der Motor 30sec bei gelcihbleibender Drehzahlt laufen, doch das tat der Motor nicht. Egal bei welcherdrehzahl, nach einiger Zeit viel sie ab und baute sich selber wieder auf. Habe jetzt die Frage ob wirklich der LMM kauptt ist oder es doch an anderen Sachen liegt oder ob er vlt nur verschmutzt ist...
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Hallo, bin bisschen spät dran, aber ich bräuchte mal kurz eure Hilfe :) Ich will heute die Hinterachse meines 325i vfl ausbauen. Wie geh ich hier am besten vor? Auf was muss ich achten? (Federn?) Nach welcher Reihenfolge muss ich vorgehen? danke & schönen Abend noch ;) gruß Bartman
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Hallo zusammen, ich bin am verzweifeln. Mein 318i hat keine Leistung mehr. Ich habe schon die Ansaugschläuche gewechselt, da diese schadhaft waren. Die Zündkabel, die Kerzen und den Benzinfilter hab ich gewechselt. Der Motor schüttelt sich und hat den anschein das er auf drei Zylinder läuft. Aber die Kerzen sehen gut aus. Bevor ich die Ansaugschläuche gewechselt habe, kam und ging das Problem. Aber Einbildung kann auch Bildung sein. Hat jemand einen Tip? Ich gehe vom schlimmsten aus, denn mein Touring hat hat einiges auf der Uhr.
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Hallo, Bin schon länger bei euch im Forum als Besucher Unterwegs, habe mir nun auch einen e30 zugelegt (325ix) und die ersten probleme lassen nicht auf sich warten. leider habe ich das richtige nicht finden können um mein problem zu lösen, also neues Thema erstellt, falls etwas ähnliches schon existiert bitte berichtigen . Ich habe einige Tage nach meinem kauf bei einem erstem ABS-test () bemerkt, dass die ABS kontrolllampe nicht anfing zu flackern, obwohl das ABS einwandfrei funktionierte. Habe dann nach dem nächsten abstellen des Motors nochmal die Zündung angeschaltet und alle lämpchen leuchteten schön auf und erloschen beim Motorstart. Das gleiche ist mir dann auch bei der Handbremse aufgefallen, da diese ebenfalls nicht leuchtet, wenn man sie "zieht" . Ich hoffe jemand von euch weiß Rat um mir zu helfen. Vielen Dank schonmal im Voraus
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