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hatten ältere M20 nicht einen Deckel aus Metall? Im ETK ist nur noch der aus Plastik zu finden und der schön verchromte, den ich bei ebay gekauft habe ist leider undicht und lässt Öl durch.
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Moin Leute! Ich habe meinen 325i aus dem Winterschlaf geweckt und direkt neue Reifen aufgezogen! Anschließend hab ich aus Neugier noch die Kompression auf allen Zylindern gemessen... Das Ergebnis war allerdings sehr ernüchternd: Z1 = 9,6bar Z2 = 7,0bar Z3 = 11,2bar Z4 = 9,8bar Z5 = 9,4bar Z6 = 8,0bar Auf e30.de hab ich natuerlich auch gelesen das 11-12 Optimal wär. Zum KM-Stand kann ich leider nichts sagen weil das Originaltacho nicht mehr vorhanden ist. Vorrerst gäbe es jetzt diese möglichkeiten: 1. Mein Mechaniker meinte das ich es mit Bremsflüssigkeiten probieren sollte, um die Ventile zu reinigen. Ich schätze allerdings das dadurch der Zyl.2 plötzlich 4bar mehr bekommt. 2. Messung wiederholen (Öl in die Zylinder spritzen und neu Testen) Dadurch werde ich ja erfahren ob es - Kolbenringe - ZK-Dichtung - Ventile/ -schaftdichtung sind.. 3. Endoskop leihen und in die Brennkammern schauen. - - - Habt ihr weitere Ideen oder eine Vorgehensweise für mich? Evtl. neue Ventile oder nur neu einschleifen, oder, oder... Ich weiß das man manche Sachen nur durch eine Sichtkontrolle entscheiden kann, ich möchte aber einfach nur noch andere Meinungen von erfahrenen Schraubern hören. Vielleicht hatte ja Jemand ähnliche Erfahrungen! mfG :]
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Hallo e30 Freunde Habe heute meinen 86iger 325e ausgewintert und beim Ölnachfülldeckel ein wenig öl eingefüllt und dann gestartet und losgefahren (ich habe mich noch gewundert warum er im Stand unrund läuft und dachte mir dass wird sich schon legen wenn ich ihn einfahre) Erst nach ungefähr 15 km ist mir dann eingefallen warum er im Stand so unrund läuft. Ich IDIOT :) hab vergessen den Deckel wieder zuzumachen. is da jetz sehr schlecht für den Motor da er schon so ein klopfendes Geräusch gemacht hat ? PS: Nachdem ich den Deckel wieder zugemacht habe lief er wieder total rund und alles wieder ok Pascal :klatsch:
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Hallo e30-talk'ler, ich hab schon ein wenig hier rumgesucht und gelesen, aber nichts so recht gefunden,was mein Problem trifft oder mir weiterhilft. Deswegen schildere ich einfach mal,was mir gestern passiert ist, und wie der Stand der Dinge ist: Hergang: Ich fuhr gestern von Köthen nach Wittingen hoch, und als ich auf der A2 beschleunigte, merkte ich auf einmal wie irgendwas vorne am/im Motor passierte. Die Leistung war weg... ein Gefühl wie wenn man das Ende einer eingelaufenen Nockenwelle erreicht. Von da an lief der Karren nurnoch auf 5 Zylindern. An der Raststätte angehalten und erstmal geschaut, was los ist. Da ich mit dem Bordwerkzeug bewaffnet war, konnte ich vorerst nur Kerzen untereinander tauschen, und Zündkabel. Nichts, aber wirklich NICHTS konnte den dritten Zylinder dazu bewegen, wieder mitzumachen. Alle Kerzen trocken, bis auf Nummer 3. Andere Kerze drin, immernoch Nass. Anderes Kabel, immernoch Nass. HEUTE vormittag,nachdem ich auf 5 Töpfen heim bin dachte ich mir : schaust du dir die ganze sache in ruhe an. Es sieht so aus : > Kerze 3 ist immer nach dem testlauf nass, egal welche kerze. > zündkabel untereinander getauscht, funktionieren. > im ausgebauten zustand zündet kerze 3 auch, nur beim einbau findet keine verbrennung statt > Zündverteiler ausgebaut, alles noch drin und dran, nix auffälliges Dann dachte ich mir,schau ich auch mal nach dem öl,weil er auch relativ hell qualmte,wie mir auffiel. Und da kam der erste Schock erstmal... "wo ist denn mein ganzes öl hin?" ... das wurde immer geprüft und nachgefüllt. Und heut früh war er leer...und wenn ich mich nicht verguggt habe,wars dafür am motorblock unter zylinder 3 ölig. (muss ich morgen nochmals anschauen) Ein paar Gespräche mit meinem Kumpel, der da ein wenig bewandert ist, brachten erstmal soweit die punkte, dass es wohl unwahrscheinlich ist,dass eine ventilschaftdichtung weggeflogen ist...da würde er nur abnorm viel öl verbrennen,aber nicht garnichtmehr zünden. Kopfdichtung meint er auszuschließen,da die beim e30 wohl von innen nach aussen weggammelt, nicht schlagartig wie in diesem szenario. Sein Verdacht ist, dass, warum auch immer das Öl weg war, genau dass dafür gesorgt hat, dass nun ein Kolbenring einen weg hat und somit die Kompression fehlt. Für mich klingt das soweit auch ganz sinnig, denn wie gesagt, Funke kommt, gemisch ist da (kerze is ja voll mit sprit). also fehlt nur die kompression damit er verbrennt. Blöderweise habe ich KEIN Kompressionsmessgerät hier, um mal eben den Topf durchzuprüfen, kann maximal ma die BMW-werkstatt um die ecke fragen...allerdings weiß ich nicht, ob die sowas rausgeben oder "ma fix für n paar euro" das durchmessen. Ich warte jetzt noch auf ein Paket von meinem Kumpl, indem noch eine andere Zündspule liegt und ein paar Kabel (um einfach alles auszuschließen). Aber ich habe irgendwie son mieses Gefühl,dass es wirklich was mit nem Kolbenring ist.) Was meint ihr zu der ganzen Sache? Ist es realistisch,dass sowas "mal eben" unter Volllast spontan auf der Autobahn die Biege macht und sich verabschiedet? Oder kündigt sich das eher an? Noch jemand Ideen was man prüfen könnte ? Ein Kompressionstest wäre wohl das Aufschlussreichste,oder? Und die finale Frage : Gibt es evtl Leute in der Umgebung von Wittingen (29378), die spontan Hilfe oder ein Messgerät für die Kompression haben, und evtl erste Hilfe leisten wollen / könnten? So, Sorry für das viele Gesabbel, aber ich kann mich schwer kurzfassen :/ grüße, der harry wars! (wenns was neues gibt,poste ichs einfach unten dran)
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