vokuhila

"alles" :-D :-D

mein Text war doch als zu verstehen dieser "große BC" kann doch überhaupt nichts, was diese Bezeichnung rechtfertigen würde

ich würde das keinem verraten und einfach damit fahren

ja so ein "großer" BC hat schon was, die unzähligen Funktionen sind quasi unverzichtbar ein e30 ohne großen BC ist gar kein richtiger e30, es ist ein "must have" Ausstattungsdetail, eigentlich ist es DAS Ausstattungsdetail schlechthin schon die Bezeichnung BORD COMPUTER macht einen auf total wichtig und dann die viele Tasten, mit denen man wasweisichnichtalles aus dem BC herausholen kann die genauen Computerberechnungen machen die e30 Nutzung viel einfacher und alltagstauglicher, allein schon die sehr genaue Reichweitenberechnung spart so manchen verfrühten Tankstopp wenn der BC 73km Reichweite anzeigt und das Schild auf der Autobahn 72km bis zur nächsten Tankstelle ausweist, dann kann man gaaaanz beruhigt an der vor der Nase liegenden Tanke vorbeirauschen, weil man ja computergenau berechnet weiss, dass man die 72km bis zur nächsten Tanke schafft, während man ohne BC Hilfe sicherheitshalber was getankt hätte, man spart also richtig viel Benzin durch späteres tanken

was sich so alles Karosseriebauer nennen darf

...... unlautere Mittel

und grade WEIL wir solche Dinger schon genug gefahren haben, wissen wir dass es eben NICHT so ist

herrlich, selten so gelacht "M20B25 braucht keine Drehzahl ...... geht ab Leerlauf wie Sau"

kommt auf das Muster an und wie die Musterung auf dem Stoff "liegt", also ob Du gerade zuschneiden kannst oder ob das diagonal zugerschnitten werden muss um die Musterung so zu bekommen wie es sich gehört

den Widerstandwert vom Geber kann man direkt am Stecker vom Kombiinstrument messen, je nach Temperatur ist der Wert natürlich unterschiedlich aber man kann zumindest einen halbwegs zur Temperatur passenden Wert messen,(wenn man einen Wert messen kann) damit ist dann die Richtung der Fehlerquelle auszumachen, also entweder Kabelage bis zum Sensor oder eben das Kombiinstrument Teile tauschen ist nunmal keine empfehlenswerte Methode zur Fehlersuche sondern (meistens) rausgeworfenes Geld

Dämpfer falsch gestellt ?

den E-Lüfter musst Du aber noch viel weiter an den Kühler ranrücken, sieht nach recht viel Abstand zum Kühler hin aus jeder Millimeter Spalt zwischen Lüfterzarge und Kühler reduziert die Leistung, bei 1cm Abstand hast Du schon massive Einbußen

die Jungs aus Lindau haben sicher noch was da

das ist aber doch keine Vorförderpumpe

.... und deshalb finde ich 15" zu klein

das ist schon ein Flexrohr, nur eben etwas anders aufgebaut als die üblichen

ist bei nur einer NW mehr oder weniger Unfug eine Saugrohrumschaltung wäre da eher angebracht

leider hab ich immernoch keine Zeit um damit weiterzumachen

für die Oberschlaumeier : es gibt 2 dünne Schläuche und wenn von dem Schlauch, der vom Kühler zum Ausgleichsbehälter gesprochen wird, dann ist auch der gemeint und nicht der Überlaufschlauch in das Radhaus ein dünner Schlauch geht also vom Kühler zum Ausgleichsbehälter über den Schlauch läuft nichts in den Radkadkasten, sondern es wird permanent Kühlmittel, welches auch Luft bzw. Dampfbläschen enthält, in den Ausgleichsbehälter befördert die Schwerkraft trennt dann das Kühlmittel und es wird blasenfreies Kühlmittel über den dickeren Schlauch unten am Ausgleichsbehälter zum Motor gesaugt da sich im Betrieb immer Dampfbläschen bilden muss das Kühlsystem sich permanent selbst entlüften warum entstehen Dampfbläschen ? weil der Druck im Kühlsystem aus dem Kaltzustand heraus über eben diese Bläschen erst aufgebaut werden kann und dann erst verhindert dieser Druck das Entstehen weitere Dampfbläschen der Motor "kocht" also beim Warmlauf mal kurz un das passiert bei JEDEM Warmlauf aus dem Kaltstart heraus aufs Neue und deshalb muss das System selbstentlüftend sein

für 11k sollte so ne Bastelkarre wenigstens fahrbereit sein und Tüv haben der Motorumbau ist schon schlecht genug gemacht, so dass man jede Menge Arbeit hat, den Umbau nochmal in ordentlicher Form zu wiederholen allein schon wenn ich den Blechkasten für das Steuergerät auf dem Batteriefach sehe muss ich kotzen vom verranzten Motorraum mal ganz abgesehen und von den Dingen an der Karosserie, die man erst später sieht, reden wir mal nicht dafür 5-stellig aufzurufen ist ...... naja ..... sagen wir mal ..... Dummfang ... M-Dreck hin oder her, aber ein VFL ist mit dem M-Dreck seiner "Schlankheit" beraubt, da kann man dann auch einen NFL nehmen btw. M-Dreck 1 mit den prolligen Schwellern, wo die Enden nach oben gehen, sieht ohnehin grausig aus, hat mir damals nicht gefallen und tut es heute auch nicht M-Dreck 1 mit den selteneren Schwellern ohne die blöden Enden mag mir ja noch gefallen

muss Du eben mal machen und dann damit fahren, ist wie mit Anhänger fahren

ich kann das machen und zum Tacho, der ist im Kombi ein eigenständiges Instrument, sogar mit separater Stromversogung und Absicherung, der hat mit der Si-Platine nichts zu tun, der funktioniert auch ohne Si-Platine

lasse das Kombi doch einfach mal bei jemandem prüfen / instandsetzen der das richtig kann das Tachoproblem hingegen dürfte sich der Fehlerbeschreibung nach im Kabelbereich zum Diffgeber finden lassen, denn durch Gas geben / wegnehmen bewegt sich das Diff etwas und der Kabelbruch wird dadurch mal wirksam und mal nicht

der Strompfad führt vom Blinkrelais (da ist es noch einkanalig) über den Blinkerschalter und dann zweikanalig links/rechts getrennt noch über den Warnblinkschalter zu den Blinkleuchten wenn es sich mit mehrfach Blinkerhebel betätigen dazu überreden lässt doch zu blinken, und wenn der Tausch vom Blinkerhebel Abhilfe geschaffen hat, dann wird der Blinkerhebel wohl das Problem gewesen sein ansonsten könnte auch der Warnblinkschalter der Übeltäter sein, aber dann müsste man eher diesen mehrfach betätigen um die Kontakte zu reinigen