vokuhila

Öldruck .... Gasdruck .... ? ist im Prinzip überhaupt kein Unterschied der Dämpfer selbst dämpft nämlich IMMER mit Öl ..... auch wenn es Gasdruckdämpfer heisst, der Gasdruck ist nicht am Dämpfen beteiligt, das gilt sowohl für die vom Aufbau her gleichen üblichen Zweirohr(öl- oder Niedergasdruck)dämpfer wie auch für die vom prinzipiellen Aufbau anders gestalteten Einrohr(hochdruck)gasdämpfer, auch die dämpfen mit Öl der Unterschied zwischen sog. "Öldruck" und "Gasdruck" ist nur der, dass der Ausgleichsraum, der für das Volumen gebraucht wird was die Kolbenstange beim Einfedern verdrängt, beim sog. Öldruckdämpfer mit druckloser Luft befüllt ist und beim Gasdruck eben mit Gas(druck) der Gasdruck soll dafür sorgen, dass sich das Dämpferöl, welches ja dann unter Druck steht, nicht so sehr aufschäumen kann, was dann die Dämpfwirkung beinträchtigen würde

der hat was ? einen Drucksensor ? was auch immer Du für den Drucksensor hältst, es ist keiner

wenn das ABS drin bleiben soll, dann sieht es schlecht aus mit dem e36 Kasten aber das merkste dann schon, wenn Du mal versuchst das Ding da reinzuwürgen

was heisst hier groß oder klein ? das M-Dreck 1 Lenkrad ist immer groß, einmal zu groß und einmal viel zu groß wenn diese Buslenker 4-5cm kleiner wären, dann könnte man die in die Auswahl ziehen, aber in Originalgröße gehen die (für mich) garnicht

ach was, das sind (zumindest schonmal) sehr zeitgenössische Felgen, wer was anderes behauptet, der verleugnet die Geschichte die Biester kann man schonmal dranschrauben, wenn die langweiligen "Kreuzis" einem zum Hals raushängen (ja, manch einem Originalo geht sowas nicht in die Birne, aber egal ....) und man kann die (unglaublicherweise ....) auch wieder abschrauben, wenns nicht mehr gefällt, so ist das nunmal mit Felgen, ist modisches Zubehör .... oder habt ihr etwa jeden Tag die gleichen High-Heels an ? .... ich nicht ..... also darf der e30 doch auch mal andere Schuhchen tragen, oder ?

ich hab die Hülse mit 2K Epoxy verklebt, genommen hab ich UHU Endfest 300 weil der grad greifbar war, ansonsten hätte ich wohl eher JB-Weld genommen nach dem Aushärten hab ich zur Sicherheit noch verstiftet, was aber an sich nicht nötig gewesen wäre, denn bei den Temperaturen, die dort vorkommen, ist der Kleber noch haltbar, zudem würde die Klemmung durch die NW-Schraube das Konstrukt aus NW, Hülse und ZR-Rad sicher halten, aber manchmal gewinnt eben (auch bei mir) die Angst gegen den Mut die Nut für das ZR-Rad habe ich nur grob mit der Feile eingebracht, die dient ja nur als Begrenzung für den Einstellbereich des ZR-Rades und ist somit völlig unkritisch, dafür eine Fräse einzurichten war mir zuviel Aufwand, die Nut musste wegen der Schweinerei mit den 2KD+Platte eh etwas "großzügiger" ausfallen

was ist eigentlich an diesen riesigen aber dafür recht dünnen M-Dreck 370mm Buslenkern so toll ? ich verstehe es nicht, sowas kann man doch eigentlich nur ausbauen

was willste denn wissen ? ich hab paar Breyton Kits und kann Dir sicher sagen was da wo wie gemacht ist oder gemacht werden muss

wenn Du drauf herum schleifen willst, dann mach erst alle Ölkanäle zu, dreh die Kolben auf halbe Höhe, kleb die Spalte am Feuersteg ab, sonst handelst Du Dir netten Ärger mit den Schleifkörnchen ein, die IMMER vom Schleifpapier abgehen ..... leider sehe ich in freien Werkstätten selten eine solche Arbeitsweise, da wird meist ohne irgendwas abzudecken auf dem Block herumgeschliffenund die Schleifkörner in alle Kanäle verteilt, da hilft dann auch ausblasen nicht, damit werden die nur noch weiter "versenkt" aber das ist nur als Hobbypfuscher zu dem Thema, die Werkstattprofis werden schon wissen was sie tun

nein sie müssen keinen haben, können aber einige Modelle haben immer einen, bei anderen ist das nur in Verbindung mit Sportfahrwerk der Fall

das ist Schnee von gestern derjenige, der das damals so entwickelte und in recht großem Stil verbaute und vertrieb, hat sich selbst als "Reichsbürger" immer weiter ins Abseits befördert, schade eigentlich, denn wir kannten uns gut und waren "motorenpolitisch" und auch vom Wohnort recht nahe beieinander heutzutage baut man das gezwungenermassen / sinnvollerweise aber anders, nicht nur weil die speziellel NW (mit kleinerem Grundkreis) und die Ventiladapter nicht mehr greifbar sind, sondern vor allem auch weil es ausreichend komplette M43 Zylinderköpfe für wenig Geld gibt jetzt wird der komplette Ventiltrieb inkl. Ventilen, Federn und Tellern in den M40 Kopf verpflanzt, es wird dabei die orig. M43 Nockenwelle auf ZR-Trieb umgebaut, das ist zwar vom Arbeitsumfang und vom Montageaufwand her mehr Arbeit, insgesamt gesehen aber billiger als das was der NW Umbausatz zuletzt in realer Währung gekostet hat zwischenzeitlich konnte man den NW Umbausatz auch steuerfrei mit "Engeln" bezahlen, aber da fehlt mir ein konkreter Umrechnungskurs ......

ganz sicher nicht, die Filter filtern Dreck und Geräusch, was anderes können die nicht das was die Druckluft umkehrt (zum Vakuum macht) nennt sich Venturidüse, der Filter kann das nich

mit unvorteilhaft meine ich, dass Du die Räder ohne Karosseriearbeiten nicht ganz so hinstellen kannst, dass es wirklich gut aussieht zudem muss bei dem kleinen Raddurchmesser (ein 215/35R17 ist deutlich kleiner als die Serienradgröße) eine anständige Tieferlegung her, sonst wirkt das Rad verloren im Kotflügel und wenn dann mit Tieferlegung ein relativ kleines Rad nicht weit genug raus steht, dann sieht es eben unvorteilhaft aus, weil die überstehenden Kotflügel deutlich auffallen das auf dem Bild sind vorne 8x17 effektive ET10 mit 205/40 und hinten 9x17 effektive ET09 mit 225/35 aber das geht (zumindest hinten) nicht ohne Kanten anlegen und (wenn Federweg erhalten bleiben soll) auch Aufweiten vom Innenkotflügel http://e30-talk.com/uploads/gallery/album_1356/gallery_6245_1356_1423491620_12210.jpg

Strömungsgeschwindigkeit ? Lufteinlass ? .... hast Du da den vergessen ? die Dinger sind doch keine berechneten, sondern Pi mal Daumen geformte Trichter zur Bremsenbelüftung und da ist der weitere Verlauf der Luftführung bis zur Bremsscheibe das Problem, aber ganz sicher nicht der Lufteinlass

da kannst Du alles machen, weil die Räder viel kleiner sind als die originalen und durch die große ET quasi jede e30 taugliche ET per Distanzen eingestellt werden kann oder anders gesagt eingestellt werden MUSS denn eine 7,5" breite Felge geht zumindest vorne mit ET35 eh nicht ohne Distanzen wie weit Du GENAU gehen kannst, ist erst durch Versuch mit den zum Einsatz kommenden Reifen (Fabrikat !) rauszufinden, weil die sehr unterschiedlich ausfallen, das gilt auch für die Federnsätze, die fallen auch unterschiedlich tief aus aber so grob sollte es mit 10mm Platten und damit ET25 bei 60mm tiefer ganz locker passen, aber ziemlich unvorteilhaft aussehen

an der VA geht das Kabel nicht über einen weiteren Stecker hier ist zusammenflicken angesagt bzw. komplett erneuern bis zur festen Anbindung im Hauptkabelbaum dazu musst Du den Hauptkabelbaum auswickeln bis zur Stelle wo das Gummikabel mit den Fahrzeugkabeln verbunden ist und dort wechseln dann auch die Kabelfarben schau einfach dazu in einen der oben in der Menüleiste verlinkten Schaltplänen, dort ist das sehr gut ersichtlich

das sind doch nur Lufteinlässe, die müssen nicht glatt sein überlackierbaren Struktur-Steinschlagschutz (die sog. "Rauhfasertapete") vorlegen und dann ggf. mit Dose in Wagenfarbe lackieren mehr würde ich bei den merkwürdigen Trichtern nicht machen, die werden auch glatt lackiert nicht hübscher

wenn Du einen kompletten M43B18 bekommen kannst, dann kannst Du auch den M43 Rumpfmotor komplett mit KW, den Pleueln und Kolben nehmen und baust nur das M40 Steuergehäuse dran und den (umgebauten) M40 Kopf drauf, Du musst keinen M40 Block verwenden, es sei denn Du musst unbedingt den M40 MKB original auf dem Block haben wenn Du M43 Kolben (oder eben den ganzen Rumpf) haben kannst, dann solltest Du das verwenden und nicht mit M40 e36 Kram herumoperieren, so sparst Du Dir das Kopf planen um auf 9,7:1 zu kommen die e36 M40B18 Kolben mit der "schönen" (aber wegen 8,8:1 großen) Brennraummulde sind optimal, wenn ein 2-Liter mit einer 90mm Hub Dieselwelle und 84mm Bohrung gebaut werden soll, dann kannst Du einen engen Quetschspalt realisieren und es wird es trotzdem nicht zuviel Verdichtungsverhältnis die Adaption der 90mm Hub KW für Zahnriementrieb ist zwar noch etwas umständlicher als für die Kettenmotoren, aber es ist mittlerweile auch lösbar

Du siehst es an der Form der Mulde im Kolben e30 Kolben vom M40B18 haben eine kreisrunde Mulde e36 Kolben vom M40B18 haben eine nierenförmige Mulde

ja im e36 hatte der M40 andere Kolben mit sehr schön an die Brennraumform angepasser Mulde im Kolben und weniger Kompressionshöhe, so dass dort 140mm Pleuel verwendet werden konnten

ich tausche normalerweise nur defekte oder verschlissene Teile aus, oder eben Teile, die bekannterweise anfällig sind oder an die man schlecht rankommt (Pleuellager z.B.) Temperatursensoren, Wasserpumpen, Thermostate, Benzinpumpen, Zündverteiler(kappen) und so Zeug, was man ohne viel Aufwand im Fall des Falles tauschen kann, wird runtergefahren bis es eben "dran" ist und damit bin ich bisher sehr gut gefahren

den Kopf kannst Du 1mm (ja einen ganzen Millimeter) planen ohne dass es Probleme gibt M43B18 Kolben und 140mm Pleuel sind allerdings die "elegantere" Lösung um auf ein Verdichtungsverhältnis von um die 9,7:1 zu kommen

un mit (Feuer-)Löcher

suchd drrreifummswannsischie