vokuhila

zu1. der M42 geht im unteren und mittleren Drehzahlbereich nicht besser als der M40 und ist deswegen meiner Ansicht nach nicht grade ein idealer Cabrio-Motor aber das ist nur zu2. ja kann man, aber der Einbau ist dann vom Aufwand im Motorraum her mit einem M50 Umbau zu vergleichen, zu2.1. H ist kein Problem, das Cabrio gab es als US-Modell ja ab Werk mit dem M42 zu3. Motor mit allen Anbauteilen, Abgasanlage komplett, der Rest (Getriebe, Kardan, Diff usw.) kann bleiben

Cabriosessel haben weiter unten liegende Lehnenentriegler und aussen wie innen die kurzen Griffstücke die Verstellhebel für den Sitz sind länger und stehen weiter nach oben

deshalb habe ich den Keilriemen ja mit erwähnt .....vorsichtshalber denn auf den Keilriemen kommt der "Meister" mit dem Diagnosegerät auch nicht "drauf" allerdings müsste der Motor dann auch recht schnell zu heiss werden weil ja die Wasserpumpe auch nicht mehr angetrieben wird

manchmal hilft auch, wenn das Steuergerät paar mal ab- und wieder angesteckt wird, dabei werden die Kontakt ein wenig "geputzt"

geh bitte in eine andere Werkstatt der "Meister" bei dem Du warst, der hat nullkommanull Plan e30 ABS ....Rest ? .....Diagnosegerät .... Steuergerät einschicken wenn die Lima nicht lädt ? ..... hahaha Deine Lima lädt nicht, das ist alles, und das liegt an keinem Steuergerät sondern an der Lima selbst Zündschloss würde ich ausschliessen, denn Zündung ist ja an, die Kontrollampen haben Plus, die Masse bekommen sie über den Regler, die Ladekontrolle sowieso und die anderen Kontrollampen werden auf diese Weise über Sperrdioden mit "geprüft" der Grunderregerstrom fliesst also (hoffentlich) in den Regler (und nicht über einen Kurzschluss der blauen Ladeleitung gleich zur Masse) und über die Kohlen und die Schleifringe über die Rotorwicklung bis zur Masse, sonst würden die Lampen nicht leuchten, nun müsste die Lima auch mal laden, sofern ein Keilriemen drauf ist und der Motor sich dreht, der Rotor keinen Kurzschluss hat usw. usw. der Ladestromkreis ist eine ganz einfache Sache, die Fehlersuche geht dort ganz ohne "Diagnosegerät", blaue leitung an der Lima abmachen, wenn die Lampen dann bei Zündung ein nicht mehr leuchten, ist der Ladekontrollstromkreis schonmal bis zur Lima o.k. und der Fehler sollte sich im Bereich Lima finden lassen (Dioden messen usw.)

aber jetzt mal Spass beiseite : wie lange dauert es eigentlich, eine oder zwei Lagen Schrumpfschlauch auf den zu dünnen Anschluss zu schrumpfen und mit etwas Silikonspray für leichtes Reinflutschen in den Gummidichtring zu sorgen ? 1 Minute ? 2 Minuten ? egal, es geht auf jeden Fall schneller als hier ne Frage zu so nem Kindergarten"problem" auszuformulieren aber zumindest wurde ich gut bespaßt beim Lesen Jungs, Ihr schafft das schon ! p.s. .... gibts nicht irgendein Dentalprodukt was helfen könnte ..... ?

macht natürlich Sinn, wenn man einen dichten Wischwasserbehälter hat, aus dem man mit ner kaputten Pumpe nichts rauspumpen kann

typisch nein nein nein es muss mit original BMW Teilen gebaut werden es ist nicht die allerkleinste Abweichung zulässig

bei der recht zahmen NW braucht man keine Einzeldrossel ick kenne auch Leute, die bei so einem Motor von der Einzeldrossel wieder zurückgerüstet haben auf Seriensaugrohr, weil der Motor damit besser ging aber letztlich muss das jeder selber wissen was er haben will und was ihm persönlich besser gefällt

jeder eta hat ab Werk die typische eta Brücke mit den langen dünnen Saugrohren wenn da jemand was anderes drangeschrabt hat, ist es nicht das was original dran war

was kost denn so ein Umbau mit M43 Teilen ? ich hab mir das mit dem Umarbeiten der M43 NW das doch nicht ausgedacht weil es teuer ist, sondern eben weil es viel billiger ist als alles andere gebrauchter Kopf oder ein abgewrackter M43 mit PL-Schaden etwa 50€, Kopfdichtsatz 60€, 1,0mm Kopf planen um die Verdichtung hoch zu bekommen, Ventile einschleifen und paar Stunden NW umarbeiten .....umsonst wenn man es selber macht oder um die 200 € wenn man alles machen lässt und da rechne ich nicht mit dem "Mindestlohn" sondern schon mit einem guten Stundensatz den man auch sehr gerne Sonntags nehmen würde ich denke dafür gibts noch keinen NW-Kit der auch nur ansatzweise so lange halten wird, von den Vorteilen einer neuen Kopfdichtung und neuen Ventilschaftdichtungen, der höheren Verdichtung usw. mal ganz abgesehen ich würde heutzutage keinen Cent mehr für neue Gleitschlepphebel oder ne M40 NW ausgeben, wenn man gebrauchten Dreck runterfahren kann, o.k. dann ist es billiger so

bei einer rund 25 Jahre weichgekneteten Karosse fängt man mit dem Einschweissen eines unten liegenden Verstärkungskäfigs an und hört mit dem Einschweissen eines unten liegenden Verstärkungskäfigs auf oder man lebt mit dem seitlichen Schütteln von Frontscheibenrahmen und Amabrett, als Cabrioneuling stört man sich da sehr dran, altgediente Cabriofahrer merken das schon garnicht mehr also : kommt Zeit kommt Gewöhnung oder eben der Käfig oder ein moderneres Cabrio

das Du leider einen Motor mit der Ingo Nocke hast, wo es das Problem gab, denn es war ja längst nicht so, dass es bei jedem aufgetreten ist es gab das Problem, es war auch kein Einzelfall, Ingo hatte damit selbst auch zu tun, als "Reklamation" sozusagen über das warum mache ich mir keine besonderen Gedanken, auch nicht über eine Lösung, denn das ist wie schon o.g. nicht meine Baustelle heutzutage sieht die Lösung mit dem Umbau auf Rollenschlepphebel anders aus, eben weil es jetzt genug billige M43 Köpfe gibt, die man ausschlachten kann damit wird der Umbau nicht nur besser sondern trotz Kopf runternehmen auch noch billiger als die NW-Kits die Ingo seinerzeit vertrieben hat für alle Originalfans die sich mit dem M40 Ventiltrieb herumschlagen wollen, ist die einzig richtige Lösung eben diesen originalen M40 Ventiltrieb zu verwenden und bei Bedarf eben verschlissene Teile davon nachzuschieben, so wie es eben schon immer war für alle die dauerhaft Ruhe haben wollen, ist der Umbau auf M43 Ventiltrieb die derzeit einzig gangbare Lösung, die wirklich richtig funktioniert

e30 Cabrios schütteln sich eben, damit muss man leben wer sich dran stört, der darf einen unten liegenden Käfig einschweissen

so kannst Du das nicht testen Benzinpumpe rein halten reicht nicht der Ausgang der Benzinpumpe muss mit dem Rücklaufanschluss am Tank verbunden werden dann 5 Liter Sprit in die rechte Kammer füllen, damit die Pumpe was zum ansaugen hat dann 5 Liter Sprit durch die Öffnung vom linken Tankgeber in die linke Kammer füllen Pumpe laufen lassen und durch die Öffnung vom linken Geber schauen ob der Sprit dort rausgepumpt wird und in die rechte Kammer befördert wird klappt das, dann Tank einbauen, klappt das nicht, Tank zurückgeben

genau, so machst Du es richtig, original ist am Besten für Dich überlasse das mit dem Gebastel auf M43 Ventiltrieb lieber den Gestörten, die glauben sie könnten den werksseitig perfekt konstruierten M40 ver(schlimm)bessern

@GearX an Deiner Stelle würde ich nicht lange fackeln lass doch einfach 50 Rohre machen, wer vorab bezahlt hat, bekommt die zum angebotenen Preis wer danach angeschissen kommt (und es kommen garantiert welche geschissen) der zahlt eben z.B. 50% Aufpreis dann hast Du auch bissel was davon wenn Du es vorstreckst und einlagerst und es ist doch toll, well jemand so ein Rohr sucht und Du kannst sagen ich hab noch eins .... musst ja nicht sagen wie viele Du dann wirklich noch davon hast

etwa 20 tkm jetzt kommen da nur noch die allerbilligsten Teile rein und werden eben jedes Jahr getauscht wenns sein muss wenn Teile nix taugen, dann müssen sie wenigstens billig sein, die MEYLE`s waren jedenfalls zu teuer für die Lebensdauer ich will das MEYLE Gelumpe nicht schlecht reden, manches scheint ja auch zu halten, aber bei dem Anspruch den MEYLE vorgibt zu haben, müsste ALLES von denen gut halten

MEYLE ....... QUALITÄT ..... wo werden denn solche Märchen erzählt ? es mag ja angehen, dass MEYLE etwas konstantere Qualität liefert als die Mitbewerber im unteren Preissegment, das steht ausser Frage aber MEYLE mit echten Dämpferherstellern wie Bilstein, Koni, Sachs, Spax, Boge, Monroe, Kayaba usw. in einen Topf zu werfen und dann auch als "hochwertiger" zu bezeichnen, finde ich schon sehr gewagt aber ich drück die Daumen dass die Dinger halten eine komplettes MEYLE Vorderachsset, Querlenker, Spurstangen, Koppelstangen (viele teile sogar als HD) für den e39 hat nichtmal die 2 Jahre zwischen den Hauptuntersuchungen durchgehalten, da klapperte es schon wieder überall

geht auch bei vollem Kopf, wenn man die Schlepphebel rausnimmt

bevor Du den Tank einbaust, prüfe die Funktion der im Tank integrierten Saugstrahlpumpe

bei der Zahl stellen sich mir die Nackenhaare auf und ich beginne zu sabbern

nein, die NW war schon speziell, mit der M40 NW hätte es wegen der Ventildapeterei nicht gepasst, weil der Grundkreis zu groß gewesen wäre, deshalb hatte die NW einen kleineren Grundkreis bekommen und dennoch wurden Hydros bis nahe an die Grenze vom Arbeitsbereich zusammengedrückt die Steuerzeiten mit der M40 Nockenkontur wären auch viel zu zahm geworden, denn wegen dem kleineren Radius der Gleitfläche der Rollenschlepphebel im Vergleich zur Gleitfläche der M40 Schlepphebel müssen die Nocken an der Spitze deutlich "fülliger" sein um die gleiche Ventilerhebungskurve zu erhalten zudem sind (eigentlich) konkav geschliffene Nockenflanken erforderlich (so wie sie der M43 hat) wenn die Ventilerhebungskurve ähnlich steil verlaufen soll wie beim M40 und der Überschneidungshub nicht zu groß wird (letzteres beschert schlechten Leerlauf) das Problem bei den üblichen Nockenwellenumschleifern ist, dass sie konkave Flanken meist nicht schleifen können oder sagen wir mal, damals nicht schleifen konnten, heutzutage sollten (....sollten ....) die das eigentlich so langsam mal können, aber längst nicht alle können das wirklich, die NW vom Ingo hatte jedenfalls KEINE konkaven Flanken

kauf doch einfach einen Satz Koni 80-2522Sport das sind Öldruckdämpfer (und sehr gute noch dazu) wenn Dir die rund 150 EUR für die beiden Dämpfer zu teuer sind, dann nimm eben Kayaba, die kosten nur rund 50 EUR das Paar und sind Öldruck Meyle : baut keine Stossdämpfer, die vertreiben die nur Sachs, Koni, Kayaba, Bilstein sind Hersteller

wie wäre es denn, wenn die Schlauberger mit den Ölhinweisen HIER mal nix schreiben das Problem mit dem Einlaufen am Grundkreis ist bekannt, das kam öfter vor als es die Befürworter der Köth'schen Nocke wahr haben wollen die genaue Ursache habe ich nicht erforscht, denn das ist nicht meine Baustelle (gewesen) sondern demjenigen seine, der das so entwickelt und vertrieben hat, ich habe allerdings meine Vermutungen wo das Problem liegt, nur helfen die keinem mehr ich weiss (aus erster Hand vpn ihm selbst) dass er das Problem mehrfach selbst hatte und bei mir sind auch einige solcher NW mit zerdroschenem Grundkreis auf der Werkbank gelandet da wurde auch viel Schindluder getrieben, es wurden gebrauchte NW mit diesem Schadensbild von skrupellosen Verkäufern an ahnungslose Käufer verkauft, die dachten sie hätten nun "endlich" eine der guten quasi ewig haltenden Rollennocken ergattert, aber die Gesichter wurden dann lang, als ich gesagt habe, die brauch man nicht mehr einbauen, die ist hinüber