vokuhila

ik mökte dieden Teppik nikt kaubän

Kolbenkipper ? den Begriff habe ich nie verwendet und ich verwende den auch nicht Kolbenkipper ist reines Stammtischgeschwätz, der Kolben kann nicht umkippen und dann zum Block rauskommen, das geht rein geometrisch bei 0,1mm Spiel nicht, es geht auch bei 1mm Spiel nicht und es würde selbst bei 1cm Spiel nicht gehen aber vielleicht kann ich ja noch was lernen, wenn Du mir erklärst wie ein Kolbenkipper wirklich funktioniert, also was da der Reihe nach passiert bis das Loch im Block ist

Alpina hin oder her, Geschmäcker hin oder her ..... aber solche rundgelutschten "nach nix aussehenden" Aluklumpen sind wirklich nicht schön, die kann man sich auch nicht wegen leichter Reinigung schön reden es ist in meinen Augen eine der hässlichsten Felgen überhaupt, noch ein klein wenig schlimmer sieht eigentlich nur diese Felge aus

bei der Kanallänge wird es aber mit nem Massband schwierig, weil wo legt man es an, aussen an den Biegungen misst man zuviel, innen zu wenig einen Schlauch durchschieben und die Länge messen dürfte da ein genaueres Ergebnis bringen

da braucht man nicht messen, das ist so deutlich zu sehen

ich will mich hier nicht um ein zwei oder drei hunderstel streiten, bei mir steht in irgendeinem Buch (glaub die Bucheli Rep-Anleitung wars) was von 0,15mm Gesamteinbauspiel und irgendwo anders hab ich mal was von 0,1mm max. Zylinderverschleiss gelesen interessieren tun mich solche Absolutwerte aber wenig, ich fange auch nicht an bei einem Motor der im Mittel 84,05 Bohrung hat, die Kolben zu messen und das Einbauspiel zu ermitteln, das interessiert mich nicht, der Motor lief bis dahin 200tkm und wäre (mit erhöhtem Ölverbrauch und erhöhtem Verschleiss) nochmal 200tkm gelaufen, durch das Nachhonen und die Verwendung von neuen Kolbenringen läuft er dann die 200tkm mit sehr geringem Ölverbrauch und weniger Verschleiss, weil der nun wieder vorhandene Kreuzschliff für einen brauchbaren Ölfilm sorgt die möglichen Schäden die Du aufzählst gibt es zwar, aber sie haben nichts mit zu großem Kolbeneinbauspiel zu tun, das sind ganz andere Ursachen dafür verantwortlich die Kolben kippen so oder so ein wenig hin und her, weil sie nur am Hemd das Nennmass haben und oben bei den Ringen viel kleiner sind Kolben fressen ganz sicher nicht, weil sie zu viel Spiel haben, sondern weil sie zu wenig Spiel haben oder weil zu wenig Ölfilm da ist, das sollte doch jedem klar sein Pleule reissen auch nicht ab weil die Kolben zuviel Spiel haben, sie reissen am Pleuelschaft selbst garnicht ab, bestenfalls reissen die Pleuelschrauben ab weil das Pleuellager verschlissen ist und die Lagerstelle dann "glüht" was die Schrauben weich werden lässt, dann macht sich das Pleueloberteil Luft und es gibt Löcher im Block, manchmal halten die Pleuelschrauben aber auch durch und das Pleuel bleibt unten an der Kurbelwelle dran, dann reisst es durch die harten Schläge auf Grund vom verschlissenen Pleuellager auch mal den Bolzen aus dem Kolben raus (ja auch das gibt es) und das Oberteil vom Pleuel macht sich samt Bolzen dann Luft im Block die Ursache sind hier aber eben immer die Pleuellager und nicht die Kolben mit zuviel Spiel

reicht doch wenn die Reifengröße mit irgendwelchen zugelassenen Felgen in gleicher Größe mit gleicher Kennzeichnung auf den Felgen eingetragen ist dann kann man auch solche selbst gebauten fahren ...... wenn man die Eier dazu hat

beim Katmotor kann die Lambdaregelung eine falsch eingestelle CO-Schraube normalerweise ausgleichen aus dem Grund merkst Du auch kaum eine Veränderung am Motorlauf, wenn Du dran herumdrehst, weil nachgeregelt wird normalerweise ist die Grundeinstellung der CO Schraube etwa 1,5 Umdrehungen vom Anschlag herausgedreht

die ATP Lenkgetriebe sehen bisschen komisch aus, also wenn das Bild wirklich zeigt was man bekommt denn wenn das überholte sind, dann müssten die ja das alte Vollaluminiumgehäuse abschneiden und den Hydraulikzylinderbereich durch ein Stahlteil wie auf dem Bild ersetzt haben

mit Aufmass meine ich, wieviel der Zylinder von seinem Nennmass weg ist, also in dem Fall hier von den 84,00mm ich messe mehrere Punkte längs und quer über die gesamte Zylinderhöhe und dann muss ich eben entscheiden, ob das für den geplanten Zweck ausreichend gut ist als gut sind so bis 84,05mm anzusehen, das wären dann etwa 50% vom zulässigen Verschleiss und damit könnten dann nochmal ca. 200tkm draufgebraten werden, bis die Verschleissgrenze von 84,10mm erreicht ist aber wenn das in weiten Bereichen um die 84,10 oder drüber ist, dann ist das schon eher was zum Aufbohren, bestenfalls kann man sonst damit noch einen "muss nur laufen" Motor zusammenstecken, und manchmnal reicht genau das ja auch völlig aus, wie gesagt es kommt immer auf den Einsatzzweck und die geplante zukünftige Laufleistung an nur weil der Motor grad mal offen ist, muss doch nicht alles was kein Neumass mehr hat gleich ausgetauscht werden, wenn das noch gut ist für das 2. Leben dann wäre es Geldverschwendung wenn man das nicht ausnutzen würde beim Wert als Obergrenze gibt die Rep.-Anleitung ein max. Einbauspiel von 0,15mm vor, und da ist auch noch der Verschleiss bzw. mehr die Schrumpfung der Kolben dabei, wobei ich das Kolbenmass nicht sooo kritisch betrachte, denn der Kolben schrumpft ja eher mehr als er verschleisst, schlimme Folgen hat das nicht, vielleicht klappert (kippelt) der Kolben bei kaltem Motor ein wenig auf den Ölverbrauch hat das Kolbenmass aber wenig Einfluss, denn der hängt von den Kolbenringen ab, der Kolben selbst ist mit dem Durchmesser bzw. Einbauspiel nicht beteiligt, nur wenn die Ringnuten ausgeschlagen sind und die Ringe Höhenspiel haben, dann hat der Kolben was mit dem Ölverbrauch zu tun aber auch das stört nur wirklich, wenn viel gefahren wird, für eine Standuhr mit 2-5tkm Jahresfahrleistung kann man auch einen geringen bis mittleren Ölverbrauch in Kauf nehmen ob man das dann wirklich mit 0,15mm "Einbau"spiel noch "einbauen" sollte, muss eben anhand der geplanten zukünftigen Nutzung entschieden werden, manchmal reicht es ja für "die letzte Ölung" und da macht ein höherer Materialeinsatz keinen Sinn es kommt dabei auch drauf an, ob der Kolben wieder zum ursprünglichen OT läuft oder ob durch Hubraumänderung eine andere OT Position entsteht, bleibt es unter dem originalen OT dann kann man das entspannter sehen als bei einem Motor der original bleibt ich hone auch nicht, um den Zylinder "runder" zu bekommen oder größer zu machen um eine Verschleisskante wegzubekommen, ich will nur wieder überall einen Kreuzschliff haben und das gelingt mit der Honbürste nunmal perfekt, da werden genau die verschlissenen Bereiche erwischt, die mit Honleisten bzw. Honsteinen eben prinzipiell nicht nicht erreicht werden können oder wenn, dann nur mit viel Materialabtrag in den Breichen drum herum und es wird dabei nicht unnötig Material abgetragen was am Ende die Gesamtbohrung merklich vergrößert natürlich kann man durch unnötiges honen dem Motor leicht 100-200tkm von seiner ansonsten noch möglichen Laufleistung "weghonen" aber ich lasse den Motor lieber diese km fahren

leider finde ich das nicht, egal mit welchen Suchbegriffen ich arbeite kannst Du den Link hier posten ?

das mit KW Schraube ist bei mir nicht so, aber da fällt mir grad ein, meine KW-Schraube hat ja nicht so nen langen Kopf weil es ein 2-Liter ist habe ich keine originale M16x1,5 mit dem langen Kopf sondern eine andere M18x1,5 mit flacherem Kopf verbaut

lass Dir doch mal Bilder von den Hartge 211PS Kolben schicken, dann müsste man sehen was anders ist zur Kopfbearbeitung kann ich nicht viel sagen, einen Hartge Kopf hab ich noch nicht in den Fingern gehabt aber angeblich haben die schon ordentlich "hingelangt" zumindest bei den älteren M30 Köpfen mit den viereckigen Kanälen dass die beim 211PS Kopf noch genausoviel dran gemacht haben, glaube ich aber eher weniger

so sieht es aus größere Ventile sind eigentlich das was man nicht haben will, sie stehen dem Einströmen durch den großen Teller im Weg leider sind sie aber beim Aufweiten der Sitzringe bzw. gar beim Einsatz größerer Sitzringe irgendwann unumgänglich, weil ja ganz aussen am Ventiltellerrand doch mal ein Ventilsitz als Dichtfläche bleiben muss was ich damit sagen will : größere Ventile allein bringen von sich aus NICHTS und schon gar keine Leistung, ganz im Gegenteil, sie kosten Leistung nur wer die Sitzringe so aufweitet, dass er größere Ventile braucht um einen ausreichend breiten Ventilsitz zu erzeugen, wird sie zwangsläufig verwenden müssen und dann sind es auch nicht die größeren Ventile sondern eben die größeren Kanäle bzw. Sitzringe, die die Leistung bringen

der Siemens ist von der Zarge her dicker, ich hab im Bereich vom Servokeilriemen die Plastikstege dort abflachen müssen um wenigstens einen kleinen Mindestabstand zu bekommen, das Kabel hab ich dann auch anders verlegt und das war beim M40 schon nötig, beim M42 läuft der Servoriemen nochmal ein Stück weiter vorne das Gewinde für die Visco an der Wapu hab ich auch ein Stück abgeflext, weil auch der Motor dort etwas dicker baut als der Bosch wie gesagt, war bei mir so, und meine Alltagsschleuder ist vorne auch nicht mehr so ganz original grade gewesen, kann gut sein dass es bei mir deswegen etwas mehr Nacharbeit verlangt hat

und wenn ich einen Block mit 9 bis 14 hunderstel Aufmass im Laufbereich vom Kolben habe, dann packe ich die Honbürsten nicht aus und versuche was zu retten, weil dann nix mehr zu retten ist ein letztes Mal : wir machen einen durchschnittlichen 200-250tkm Motor auf und da ist üblicherweise das Honbild weitestgehend noch zu erkennen an einigen Stellen im mittleren Bereich der Lauffläche (besonders auf der Druckseite) dann vielleicht etwas weniger oder fast nichts zu sehen aber die Zylinder sind längst nicht völlig blank, da muss ich eigentlich das Messgerät nicht ansetzen, denn das ist augenscheinlich schonmal kein völlig toter Block nehme ich das Messgerät, dann zeigt die Messung meist nicht mehr als 5 hunderstel Aufmaß an der schlechtesten Stelle, nicht überall gleichmässig, manchmal ist ein Zylinder auch etwas unrund und das Aufmass kommt eher daher und nicht vom Verschleiss, aber auch das ist alles völlig grünen Bereich, weil zulässig ist weit mehr und bitte nicht jedes erwähnte hunderstel auf die Goldwaage legen, das ist ein realistisches Beispiel von mittlerem Verschleiss, es gibt bessere Blöcke und schlechtere, also auch mal paar hunderstel hin und her aber ganz oben direkt unter der OT-Marke, die der 1. Kolbenring mit seinem Umlenkpunkt hinterlassen hat, ist das Honbild oft rundum weg, dort gemessen kommen dann schon auch mal 7 oder 8 hunderstel raus, meinetwegen auch 9 oder 10 hundertstel, was zwar immernoch brauchbar wäre, aber schon nicht mehr als wirklich gut zu bezeichnen ist, das ist dann schon eher so ein "Nase rümpfen" Block wo ich frage, wie hoch ist die Jahresfahrleistung ? wenn dann 5 tkm kommt, sag ich aber, der geht dann die nächsten 20 Jahre und die wollen erstmal runtergerissen werden und wenn Du Deinen Text zum Zylinderverschleiss nicht nur reinkopiert sondern verstanden hättest, dann müsste ich jetzt nicht nochmal erwähnen, dass der Verschleiss direkt am Umlenkpunkt vom 1. Ring am größten ist und schon kurz darunter deutlich abnimmt 2mm weiter unter der Kante ist es eben dann schon nur noch so 5 - 6 hundertstel Verschleiss und da sind wir dann wieder beim "noch gut" und taugt wohl nochmal locker für 200k bis das zulässige Zylinderverschleissmass von 0,1mm erreicht ist, und eben diesen Bereich, wo der Zylinder "nur" schlimmstenfalls 6 hunderstel Aufmass hat, nutzen wir bei der V3 für den Laufbereich von Kolben und Ringen das Einbauspiel wird auf etwa Kolbenbolzenhöhe quer zum Bolzen ermittelt, nur dort hat der Kolben sein Nennmass, und dort wo der Kolben im Zylinder mit dieser Stelle läuft wird auch das Zylindermass abgenommen um das Einbauspiel zu ermitteln weiter oben im Ringbereich ist der Kolben mehrere ! 10-tel mm kleiner, dort wird nichts mehr mit Einbauspiel oder dergleichen gemessen und da geht es auch nicht um paar hundertsel wenn da eine kleine 0,1mm Kante sich weit unten im Feuerstegbereich versteckt, dann ist das völlig Wurscht, dort läuft kein Ring, dort dichtet nichts ab, dort wird kein Kolben geführt, es findet keine Berührung statt, es braucht dort kein Öl also auch kein Honbild die alte Verschleisskante im Feuerstegbereich stört also eben grade bei der V3 nicht, die muss da nicht "wegehont" werden, viel schlimmer wäre es, den Zylinder bis oben hin im Feuerstegbereich so weit zu honen, dass die Kante weg ist, dann wäre der Spalt im Feuerstegbereich unnötig gross und viel schlimmer, im Laufbereich vom Kolbenhemd wäre das Material durch das Honen abgetragen, was eigentlich erst im Laufe der folgenden 200tkm durch den Kolben und die Ringe hätte abgetragen werden sollen durch die von Dir favorisierte Variante muss aber die Kante weg und der ganze Zylinder auf dieses Mass gebracht werden, man nimmt so dem gebrauchten Motor also sehr viel von seiner eigentlich noch möglichen Laufleistung

und jetzt drehst Du es wieder, wie Du es brauchst erstmal grundsätzlich : erfahrene Motorenbauer wenden beide Varianten an, die von Dir bevorzugte wie auch die von mir bevorzugte V3 nur dass Du eben diejenigen, die eine V3 seit Jahren bauen, scheinbar nicht zu den erfahrenen zählen möchtest, so geht das aber nicht ! ich habe auch nie die von Dir bevorzugte Variante als schlecht bezeichnet, ich habe nur die Nachteile sachlich an Licht geholt, die Du gern unter den Tisch kehren würdest wenn ich all Deine Rechtschreibfehler korrigieren würde, dann hätte ich aber viel zu tun und dann wären Deine Texte durch rote Markierungen kaum noch lesbar, Tippfehler sind für mich sehr leicht erkennbar und taugen in manchen Fällen auch für einen belustigenden Kommentar aber ansonsten ignoriere ich sowas ich habe lediglich ein einziges Mal den von Dir jedes Mal falsch geschriebenen Fachbegriff "Honen" richtig gestellt, das waren also keine Tippfehler sondern eine Wissenslücke und Du gehst daraufhin in die Luft als ob ich Dir ans Bein gepinkelt hätte wenn man über etwas spricht, sollte man wenigstens wissen wie man es schreibt wie Du Dich ansonsten durch Deine Schreibweise hier darstellst, ich mir ziemlich egal

also erstmal braucht man ein Honbild nur dort, wo ein Ölfilm gehalten werden muss, also bis dahin da wo die Kolbenringe laufen, über dem oberen Kolbenring braucht niemand mehr ein Honbild, weil dort kein Öl sein muss da der Kolben dort den Zylinder niemals tuschiert, denn der Durchmesser ist im Feuerstegbereich deutlich kleiner, deshalb muss auch da nichts geschmiert werden aber sei beruhigt, es wird dennoch komplett durchgehont aber es wird nicht der ganze Zylinder sinnlos größer gehont bis er auf das Mass direkt unter der Verschleisskante kommt und alles glatt und rund ist und die Kante weg ist, weil dann das Einbauspiel unnötig vergrößert würde und das muss ja nun wirklich nicht sein dass es mit Honleisten bzw. Honsteinen bei einem etwas eingelaufenen Block nicht geht, muss ich mir von Dir nicht erklären lassen, denn das weiss ich selber und jetzt kannst Du noch was lernen : das Zauberwort um alle Bereiche zu erwischen und einen sehr schönen Kreuzschliff zu erzeugen heisst "Flexhone" oder im Hobby-Schraubermund auch "Klobürste" genannt davon habe ich mehrere Ausführungen in unterscheidlichen Körnungen 120 / 180 / 240 und Größen um die gängigen Bohrungsdurchmesser beim BMW Motor abdecken zu können wenn man es besonders gut machen will, kann man damit sogar ein super schönes Plateaufinish erzeugen, indem zuerst mit der 120-er grobe Schleifriefen erzeugt werden und dann mit der 240-er die Spitzen gebrochen werden um das Tragbild zu verbessern und den Einlaufprozess weniger verschleissintensiv zu gestalten es ist so billig zu machen weil ich eben nur den anteiligen Verschleiss der Bürsten rechnen muss, dann noch 15 min meiner Zeit für einen 6-Zylinder, denn länger dauert das nicht wenn gebrauchte 130mm Pleuel schlecht sein sollen und geprüft, nachgearbeitet, ausgewinkelt und was weiss ich noch alles werden müssen, was ist dann mit Deinen gebrauchten 135mm Pleueln ? sind die automatisch gut weil es 135mm sind ? sowas frage ich mich dann eben auch ....... und die Nummer mit den zwei linken Händen ..... ...... mir würde eine derartige Entgleisung Dir gegenüber sich nicht in der Form herausrutschen aber sei Dir sicher, selbst wenn ich zwei linke Hände hätte, dann könnten die noch vieles besser als manchem seine rechte Hand

wäre mal wieder Zeit, die Vorräte sind längst aufgebraucht ....

ich hab das Problem auf meine Weise beseitigt seit Jahren nehme ich nur noch normale T-Stücke und die gehen nicht kaputt was dieses ständig defekte BMW Verteilerventil bringen soll hab nicht nachvollziehen können das wäscht auch mit nem T-Stück

wenn Du nix findest, dann schick den Kopp zu mir ich geb den dann hier weg, das geht auch recht schnell, meist bekomme ich sowas in paar Tagen zurück dann wird auch nur das gemacht das Du willst oder was ich nach Befundung evtl. raten würde also kein unnötiger Aufwand, den der Instandsetzer vielleicht gerne aufschwatzen möchte und ich schaue dann auch dass es ordentlich gemacht wurde

wenn man als TE die wirkliche Fehlerbeschreibung erst auf Nachfrage dann endlich mal im 5. Post und 9 Stunden nach Threaderöffnung preisgibt, hat man alles richtig gemacht, so muss das laufen also: unter der Lenksäule ist eine Steckverbindung zum Wischerhebel wenn man diese trennt und der Wischer dann immernoch ungewollt anläuft, liegt es schonmal nicht am Wischerhebel und für den einfachen Test braucht man keinen anderen Wischerhebel

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und jetzt verdrehst Du wieder alles wie es Dir in den Kram passt weiter oben schreibst Du In meiner Umgebung kostet: 1. Hone250€ und jetzt schreibst Du : Auf jeden fall sollte man den Block hohnen ca 100€ mal abgesehen davon das man Honen ohne "h" in der Mitte schreibt, denn es hat mit Hohn und Spott (normalerweise) nichts zu tun, das wissen sogar wir Nuschelheinis aus Sachsen, aber warum kostet es plötzlich weniger als halb so viel ? und dann steht weiter oben die kolben für ca 200-250€ bearbeiten lassen und jetzt schreibst Du : Bei der Fa. Wahl für 20€ pro stück (120€ alle) eine Veränderung am Kolben machen zu lassen kostet es jetzt auch nur halb so viel ? musst Du mit den Preisen im Laufe der Diskussion runtergehen weil Du kostenmässig sonst keinen Vorteil mehr siehst ? wenn Du das Spiel so spielen willst, gerne, das kann ich nämlich auch, denn das was ich oben genannt habe, sind hoch angesetzte Werte was es mich wirklich kostet, schreib ich Dir jetzt mal, Block 2mm fräsen 45 EUR offiziell inkl. Mwst. bei einer Metallbaufirma, der Satz 130-er Pleuel max. 50 EUR, das Honen kostet weniger als 5 EUR weil es nur der anteilige Verschleiss der Honbürste ist und jetzt rechnest Du auch plötzlich die neuen Übermasskolben nicht mehr mit ein, die Du ja brauchst wenn Du den 200tkm "Fratzenmotor" den Du weit aufhonen lassen musst, damit die Kante weggeht um mit den Ringen drüber fahren zu können, weil sonst das Kolbeneinbauspiel mit den alten Serienkolben ausser Toleranz ist hier mal das das was Du oben geschrieben hast : 1. ein Motor der echte 200km hat, ist ca 26jahre alt, hat oel verbrauch und muss gehont werden, neue Kolbenringe und die obere kante ist vom hohnen weg. 2.alle Dichtungen porös 3.Kolbenringstoßspiel min größer als 0,40mm Also defekt! 4.Nockenwelle verschlissen. Also defekt! 5.Kolben unter 83,95 Also defekt! (einbauspiel von 11hunderstel), 6.Zylinder min 84,06 nach honen ist auch die KANTE weg. min 84,08 deshalb gibt es einen BMW 00 Übergröße Kolben von 84,06 7.Kipphebel verschlissen. ja was denn nun ? willst Du uns hier für dumm verkaufen oder was soll der Unsinn ? kapiere doch endlich mal was der Unterschied ist, bei der V3 muss der Kolbenring nicht über die Verschleisskante weg, der Zylinder muss also nicht so groß gehont werden um die Kante wegzubekommen, der kann so (klein) bleiben wie er ist und die Kante kann dort bleiben wo sie ist, weil der Kolbenring eben 2mm weiter unten seinen neuen Umlenkpunkt bekommt, es reicht den Kreuzschliff wieder herzustellen bzw. aufzufrischen und an der Stelle 2mm tiefer ist der Verschleiss vom Zylinder dann eben deutlich geringer, der Zylinder ist in dem Bereich wo die Ringe nun laufen werden, dann auch gemessen deutlich besser als vorher, wo der Laufbereich bis in den Verschleissbereich vom Umlenkpunkt ging der an sich "etwas verschlissene" Block wird also durch die "nicht mehr Nutzung" des stark verschlissenen Bereiches zu einem "gut verwendbaren" Block, der in dem Bereich, der jetzt genutzt werden soll, eben noch gut ist und weil das unnötige größer honen zum Kante wegbekommen wegfällt, wird auch das Kolbeneinbauspiel dadurch nicht unnötigerweise noch größer als es schon ist und das ist der wirkliche Vorteil der V3 weil ja die meisten Blöcke schon Verschleiss am OT haben, die aber eben nicht durchweg alle "Fratze" sind, wo dann in dem Fall natürlich auch mit einer V3 ohne neue Kolben nix mehr zu retten wäre da wird ein Block, der als 2,5-er eben wegen dem Verschleissbereich im OT schon als recht schlecht gelten würde, wo man dann schon bissel die Nase rümpft, durch den Umbau auf 2,7 nach V3 zu einen deutlich weniger verschlissenen Block im nun genutzten Laufbereich der Ringe