vokuhila

bei meinem M40B20 liegt die Öltemp. bei warmgefahrenem Motor je nach Motorbelastung zwischen 100° und 125° gemessen am Ölfilterflansch im Hauptstrom vorne an der Blindschraube abgenommen. http://e30-talk.com/uploads/gallery/album_1282/gallery_6245_1282_1423491435_10625.jpg

die Verzahnung im hinteren Teil ist nicht unendlich tief, es wird also ab einem bestimmten Punkt nicht mehr Überlappung, egal wie tief Du das vordere Teil hineinschiebst wenn Du es genau wissen willst, dann schau Dir mal an wie tief die Verzahnung im hinteren Teil ist, dann weisst Du wieviel überhaupt an maximaler Überlappung möglich ist ich hätte keine Bedenken, wenn da noch so 3cm Überlappung vorhanden sind, bei weniger geht dann so langsam axiale die Führung verloren und es kann trotz perfekter Wuchtung zu Unwuchten kommen

.... oder er hat das dicke Pluskabel von der Batterie zum Anlasser "vergessen" .... ja ich weiss "wir" können uns das nur schwer vorstellen, weil es ist aber es ist für elektrisch völlig planlose Einbauer durchaus "im Bereich der machbaren Fehler" und die Beschreibung deutet für mich schon sehr darauf hin

naja, im Prinzip schon, man kann aber schon einen Versuch machen mit anderen Lagerdeckeln ob es seitlich passt sieht man am Lichtspalt wenn man eine Lagerschale mit abgeschliffener Arretiernase 90° verdreht über die Trennfläche einlegt wenn das passt, dann kann man das Lagerspiel mit Plastigauge prüfen, wenn das dann auch noch taugt, ist alles gut (genug) sowas in der Art hab ich schonmal gemacht, allerdings mit 130mm M20 Pleulen wo bei einem Satz zwei Pleuel ohne Deckel herumlagen, hab so lange mit Deckeln von 135mm M20 Pleueln rumprobiert bis ich die beiden 130-er passend "bedeckelt" hatte, war schon etwas zeitaufwändig aber es wurde eben ein Satz 130-er draus

wenn beide "Messgeräte" zugleich angeschlossen sind und dann mehr als 1 Volt Unterschied anzeigen, dann ist mindestens eins davon ein Schätzeisen ..... wer misst, misst Mist .....

ja

es kommt mir so vor als ob bei den H-Zulassungen die Felgen mit dem Fahrzeug verschweißt werden ..... oder warum macht man so ein Gewese um ein paar Felgen, die man ansonsten in wenigen Minuten gegen H-taugliche getauscht hat wenn die HU ansteht sind hier nur "Don Quichotes" unterwegs, die unbedingt gegen Windmühlen der Gesetze ankämpfen statt schlitzäugig einfach mal drumherum zu reiten wenn mal alle 2 Jahre eine auf dem Weg liegt ? ..... und wehe wenn beim katlosen H Modell zur HU kein verbleites Benzin im Tank ist .....

bevor ich mir so einen alten Bavaria Ziegelstein einbaue, muss es schon nach oben regnen original hin oder her, aber DAS würde ich einem e30 nichtmal antun, wenn ich den nur als Klassiker "einlagern" will, ganz zu schweigen wenn damit gefahren werden soll die "Radios" sind weder optisch schön, noch können sie mich klanglich begeistern, egal ob mit oder ohne das tolle "Soundsystem" und ich bin als Elektroniker durchaus in der Lage, der technischen schlecht ausgelegten Basis vom Originalradio und auch dem Soundsystemverstärker durch diverse Modifikationen "das letzte" zu entlocken (früher war sowas mein Steckenpferd) aber wenn ich so eine Steinzeitempfangsbüchse mit etlichen Zusatzmodulen zupfeffern muss um Aux In, Bluetooth, MP3 und DAB nutzen zu können und dafür dann diverse externe Bedienelemente brauche, dann hört bei mir der Spass auf, ich will das in einem Gerät und das an dem Gerät bedienen. zudem bin ich ein Fan von Laufzeitkorrektur und das ist einem Oldieradio nicht so einfach beizubringen

was bedeutet "nicht zufrieden mit der TA Lösung" ? die war Dir wohl nicht hässlich genug ? zumindest die mit den roten Digitalanzeigen hätte man sicher mit paar kleinen Änderungen ansprechend verbauen können das Gebastel mit den runden Manometern und der Prollbeschriftung passt ja mal garnicht zum e30 Innenraum, aber das ist nur

mach mal ein Bild von der Verschlauchung nach dem Stillegen der Vorwärmungen

ich würde auch sagen, dass hier der Händler der erste Ansprechpartner sein sollte

ich entsorge sie dort, ist auch immer günstig

sowas hat man doch heutzutage

gut, dann ist es ein Modell mit Motronic 1.1 bzw. 1.3 und da kommen Verbrauch und Drehzahl auf separaten Ausgängen aus der Motronic raus wenn aber der BC "dunkel" bleibt, dann deutet es m.E. eher auf ein Versorgungsspannungsproblem hin und wenn wir jetzt davon ausgehen, dass das zum Tausch hergenommene Kombi nicht zufällig den gleichen inneren Defekt aufweist, könnte der Kabelweg von den Sicherungen zum Kombiinstrument eine Unterbrechung bzw. schlechte Kontaktgabe an einem der Verbinder haben da hilft aber nur durchmessen, paar Stellen wo ich messen würde, zeigen die farbigen Pfade in den folgenden Stromlaufplanbildern http://e30-talk.com/uploads/gallery/album_1337/gallery_15395_1337_139864.jpg http://e30-talk.com/uploads/gallery/album_1337/gallery_15395_1337_187439.jpg

der BC wird über den gelben Stecker vom Kombi aus mit Spannung, Drehzahlsignal und Verbrauchssignal versorgt, wenn das Kombi davon was nicht hat, bekommt auch der BC nichts ab da hier aber Verbrauch UND Drehzahl ausfallen, könnte es an der Spannungsversorgung liegen, denn es ist eher unwahrscheinlich, dass Drehzahlsignal und Verbrauchssignal zugleich ausfallen, natürlich kann das sein, aber eigentlich ist es nur denkbar, wenn diese Signale direkt aus dem Motorsteuergerät kommen das Kombi wird mehrfach mit Spannung versorgt, es kann also sein, dass Teile vom Kombi funktionieren und andere nicht, wenn eben eine der Versorgungen fehlt wenn es an den in Frage kommenden Sicherungen nicht liegt, dann muss am Kombi an den entsprechenden Anschlüssen gemessen werden ob da was ankommt, dann kann man auf die Suche nach evtl. unterbrochenen Kabeln oder Verbindern gehen, die oben verlinkten US-Schaltpläne sind dafür besonders gut geeignet, weil sie die Verbinder anschaulicher zeigen als die deutschen Pläne übrigens finde ich es wieder mal ganz toll, dass wir (wie heutzutage üblich) so gut mit den Grundinformationen versorgt werden, also welches Modell, Baujahr usw. wäre schon gut zu wissen und würde manch einen überflüssigen Gedankengang oder geschriebenen Satz bei der Hilfe ersparen

das Drehzahlsignal kommt nur ab Motronic 1.1 aufwärts aus dem Motorsteuergerät, also M40, M42 und die werksseitigen Kat M20 bzw. auch katvorbereitete ab ca. 1/87 bei allen anderen Benzin e30 wird das Drehzahlsignal an der Primärseite der Zündspule abgegriffen das sind erstmal alle M10 egal ob Vergaser 316 oder Einspritzer mit Jetronic 318i beim M20 sind das die Einspritzer mit Jetronic also 320i/323i und die Zweigeber-Motronic also 325e Kat 122PS und 325i Katlos 171PS das ist für die Fehlersuche möglicherweise hilfreich, wenn man die Fehlersuche nicht durch wildes Teiletauschen praktiziert, sondern systematisch dabei vorgeht und vielleicht mal mit (Schalt...) Plan und einem Multimeter versucht, der Sache beizukommen

schwer ? worauf ist das bezogen ? eine 17" ist in 7,5" Breite schon arg schmal, wenn dann noch ein schmnal ausfallender 205/40 Reifen drauf gemacht wird, sieht es besonders an der Hinterachse aus, als ob der e30 auf Trennscheiben dasteht, da ist die Reifenkombi 205/40 vorne und 225/35 hinten dann eigentlich schon zwingend nötig, da die Reifenflanke bei der schmalen 7,5" ziemlich gerade stehen, ist das optisch auch gut zu ertragen ein 8" verbessert das zwar nicht katastrophal, aber es ist ein Schritt in die richtige Richtung und wenn man rundum den eigentlich besser passenden 215/40 statt 205/40 draufmacht, dann wird es optisch auch langsam erträglich eine 17" Felge sollte bereift eigentlich in etwa so (breit) aussehen : http://e30-talk.com/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_15246.jpg oder hier mal die sehr gleich aussehende Flankensteilheit bei 8x17 mit 205/40 und 9x17 mit 225/35 wenn es richtig passt (in dem Fall Falken FK452) http://e30-talk.com/uploads/gallery/album_1356/gallery_6245_1356_1423491621_12212.jpg

da gehören die auch drauf beim gezeigten e30 entstellen diese Ballons die an sich hübschen Felgen und verkleineren sie optisch auf bestenfalls 16" also alles richtig gemacht

Schlagschrauber würde ich zumindest beim Zusammenbau vermeiden besonders bei Motoren mit Kettentrieb tun die Schläge der neuen Kette sicher nicht gut von Anziehen mit korrektem Drehmoment mal ganz zu schweigen aber freie Werkstätten ..... naja ..... ich kenn einige und wenn ich dann sehe wie bei manchen dort umgegangen wird ..... statt einem Spezialwerkzeug wird da lieber mal der nächstgrößere Hammer angeschafft dafür werden aber IMMER neue Kopfschrauben, Pleuelschrauben (wenn die sich überhaupt mal an PL rantrauen) usw. verwendet, weil die Schrauben ja Geld bringen und dem Kunde eine fachgerechte Reparatur suggerieren

haubsache sgibd bior

das Bild ist zu klein kann man nix drauf erkennen für den M3 hat ATE die Bremsen hergestellt, ein ATE Zeichen drauf ist also normal

wissen wir das eben