vokuhila

herrlich

erstmal ist das falsch herum formuliert, es müsste heissen Wenn du auf Nummer Sicher gehen willst, nimm neue Pleuellager ! das ist das was eigentlich unter "Nummer sicher" zu verstehen ist da er aber einen (irgendwann mal ...) revidierten Motor hat und nur die PL kontrollieren wollte und man nicht weiss wie wenig oder viel km da drauf sind, kann man nicht zwingend neue PL empfehlen denn wenn die erst 100tkm drin sind kann man nochmal soviel draufbraten, bevor die "dran" sind und das ist beim M20 immernoch voll auf "Nummer sicher" und selbst wenn da mehr km drauf wären, man aber nichts an den PL sieht, dann kann man nochmal gefahrlos 50tkm draufbraten und wer weiss wie wenig er pro Jahr fährt, vielleicht kommt er damit 10 Jahre hin, dann muss der eh aufgemacht werden und neu abgedichtet werden weil er überall ölt und dann kann man die PL mitmachen deshalb ist es schwierig einen PL-Tausch zu raten ohne den Zustand der Lager zu kennen und dann erst müsste es erst heissen : Und wenn du ganz beruhigt sein willst auch neue Pleuelschrauben nur da tut es mir leid wenn ich das als unsinnige Stammtischparole bezeichnen muss, aber das ist es nunmal wann tritt denn ein Motorschaden ein, wo die abgerissenen Pleuelschraube die Ursache ist ? davon habe ich noch nie etwas gehört und es selbst auch nie bei einem Motor vorgefunden und ich mache das schon über 25 Jahre und sehr intensiv nur einmal habe ich von einer gelösten Pleuelschraube gehört und das war nach einem Pleuellagerwechsel, bloss hatte derjenige aus Angst eben neue Pleuelschrauben verwendet (......ich hatte geraten die alten wieder nehmen .....) und es ist damit schön schief gegangen soviel zu "neue Pleuelschrauben" sind beruhigend ..... für mich sind sie es nicht ! nach einem Pleuellagertausch mit wieder verwendeten Schrauben hatte ich selbst noch nie ein Problem und ich hab das schon sehr sehr oft gemacht, bei meinem Kumpels, die ebenfalls Unmengen an Pleuellagern tauschen, gab es auch nie ein Problem mit den alten Pleuelschrauben, da nimmt keiner neue weil es einfach Unsinn ist eine abgerissene Pleulschraube und ein Loch im Block, wo es dann das Pleuel rausgeworfen hat, habe ich zwar schon paar mal gesehen, aber !!!! die Pleuelschraube war nicht die Ursache, sondern nur die Folge von einem vorausgegangenen Pleuellagerschaden und es war IMMER der Pleuellagerschaden, der das Pleueauge aufglühen liess und damit die Schraube gekillt hat und NICHT andersherum die Schraube hat dort NICHT den Lagerschaden verursacht und sie ist auch noch nicht "wiederverwendet" gewesen, sondern war noch die originale und es waren nachweislich (Herstellerdatum) die ersten Pleuellager drin, die eben mal so bei 250tkm fertig waren, ich hatte den PL-Tausch dringend angeraten, aber es wird ja nicht drauf gehört .... wenn mir jemand sagt oder ich es selbst erlebe, bei 10% der Motoren wo die Pleuelschrauben wiederverwendet wurde, sind sie abgerissen und bei Motoren wo neue genommen wurden ist das bei keinem passiert, dann hätte man eine Statistik zum auswerten und drüber nachdenken nun ist es aber so, dass bei keinem Motor wo die Pleuelschrauben wiederverwendet wurden, eine abgerissen ist, also haben wir keine Statistik, die auch nur ansatzweise die Wiedervendung der Pleuelschrauben in Frage stellt so sieht es in der Realität abseits vom Stammtisch auf der Werkbank nunmal aus und das lasse ich mir auch nicht einfach so von neu angemeldeten schlau daher Redern durch "besser ist neue Schrauben nehmen....." kaputtreden, in diesem Leben jedenfalls nicht mehr tut mir leid wenn ich es so deutlich sagen muss, aber ich kann das Gelaber über "Dehnschrauben sind immer zu erneuern" einfach nicht mehr hören

bei älteren Modellen, wo das ILV Relais neben dem Türkontakt (TK) auch den Türgriffkontakt (TG) braucht um zu "verzögern" funktioniert die Verzögerung nur wenn man einsteigt und eben den Türgriffkontakt (TG) zusätzlich zum Türkontakt (TK) auslöst, bei aussteigen wird die Verzögerung nicht aktiv, weil ja der Türgriff nicht angehoben wird neuere Ausführungen der ILV haben den TG Anschluss nicht mehr und werden nur über TK gesteuert, hier wird die Verzögerung auch beim Aussteigen ausgelöst aber unabhängig davon, welche Ausführung es ist und ob nun die Verzögerung ausgelöst wurde oder nicht, MUSS das ILV Relais, sofern vorhanden und richtig eingebunden, so oder so dauerhaft für die Zeit schalten wo der Türkontakt (TK) Masse signalisiert, also wenn die Fahrertür offen ist muss auch das Innenlicht leuchten

ich würde das auch in der Art machen, eben um industrielle (billige) Passcheiben verwenden zu können, man muss den Hydro nicht unbedingt verschweissen, es geht auch indem das Innenleben totgelegt wird und die innenliegende Feder gegen ein festes Distanzstück getauscht wird um die Länge zu bekommen wo man nicht unendlich viele Passcheiben stapeln muss dennoch ist das Einstellen vom Ventilspiel beim M44 Kopf noch viel einfacher als beim M42 Kopf, wenn man den mit Tassenstösseln und innenliegenden kleinen (leichten) Shims umbaut beim M42 Kopf müssten die NW samt Brücken runter zum tauschen der Scheiben, beim M44 Kopf dürfte das ohne NW Ausbau gehen, einfach indem man die Schlepphebel vom Stößel herunterhebt, dazu muss man natürlich das Ventil runterdrücken und dies nicht grade im OT versuchen der M44 Kopf eignet sich dadurch aus meiner Sicht besser für solche Spielchen, vor allem weil es einfach und sehr billig selber zu machen ist aber für einen 2,1-Liter der mit originalem e30 Saugrohr (oder besser noch der e36 DISA) schon an der 200PS Marke kraten kann, brauchst Du ja keine 7500 U/min und damit auch keineÄnderungen am Vetiltrieb, von den NW und ggf. Ventilfedern mal abgesehen

eben, so sieht es aus Schrauben die man nur einmal verwenden kann sind Nieten

das Relais was dort klickt, könnte auch nur das für die Komfortschaltung von EFH und ESSD sein, mit der Innenbeleuchtung hat das nichts zu tun

was soll dagegen sprechen ? mir fällt da nicht wirklich was ein die Reibung am Ventiltrieb ist geringer die bewegten Massen sind trotz Schlepphebel deutlich geringer als beim M42 mit Tassenstößeln, vor allem wenn man als Vergleich den e30 M42 Kopf hernimmt der M44 Kopf ist zudem einfacher mit "Hausmitteln" von den Hydros zu befreien als der M42 Kopf

Ölleitung musst Du separat per Hohlschraube versorgen und fest auf den Kopf und die NW-Brücken montieren, also nicht in den Ventildeckel, das wird zu umständlich mit der Steckverbindung usw. NW-Geber musst Du Dich entscheiden, die möglichen Wege hast Du ja aufgezählt Wassertemperturfühler würde ich hinten am Kopf oberhalb vom Plastewasserflansch einbauen, dort ist eine schöne Planfäche und ein wasserführender Hohlraum dahinter, und Du kannst gut mit dem Finger reinfühlen wo dahinter wirklich frei ist um die richtige Position zu finden

die Kopfschrauben von M40/42/43/44/50 sind meiner Ansicht nach nicht wirklich als Dehnschrauben zu bezeichnen das sind stinknormale mit durchgehendem Gewinde auf der ganzen Länge vielleicht soll man die ja deshalb immer erneuern ? wobei ich auch das nicht mache, ausser es liegt grad ein Satz neue rum, der mal irgendwo verbaut werden muss

der original Krümmer ist besser (abgestimmt) für einen serienmässigen Motor die Vorteile eines Fächerkrümmers kommen erst bei Motoren mit schärferen Nockenwellen zur Geltung ich kenne paar Leute, die den "einzig wahren" HARTGE Fächer an ihr unverändertes "Topmodell" der Baureihe (also den 325i) montiert haben und dann wieder zurück auf den originalen Gusskrümmer gegangen sind, weil der Motor mit dem Fächer in fast allen Bereichen schlechter ging

da frage ich doch zuerst einmal : was verstehst Du überhaupt unter Dehnschrauben ? "Dehnschrauben" heissen so, weil sie sich vor allem erstmal elastisch (!) mehr dehnen und damit eine konstantere Vorspannung erhalten können, und das ohne eine plastische Verformung im Gewindebereich, diese Eigenschaften gehen nicht verloren, egal wie oft die Schraube angezogen wird oder wie lange sie unter Spannung steht, das bedeutet, eine Dehnschraube wird nicht so schnell "locker" wie eine normale Schraube dieser "Dehneffekt" beruht aber NICHT auf speziellem "Dehnschraubenmaterial" sondern ist im geometrischen Aufbau der Schraube zu finden, richtige Dehnschrauben haben einen dünneren Schaft im Vergleich zum Gewinde(kern)durchmesser, damit wird die Schraube im Schaftbereich zwar weicher als eine normale Schraube, da der Schaftbereich glatt ausgeführt ist und zum Gewinde hin und zum Schraubenkopf hin eine spezielle Anformung hat, entsteht keine Kerbwirkung im Gewinde oder direkt unterhalb vom Schraubenkopf, die mögliche Dehnung verteilt sich damit gleichmässig auf den Schaft bezogen auf den Gewindedurchmesser ist eine Dehnschraube also eigentlich weicher als eine normale Schraube mit gleicher Gewindegröße und kann weniger Kraft aufbringen, bezogen auf den Schaftdurchmesser hingegen kann die Dehnschraube mehr Kraft aufbringen als eine normale Schraube mit gleichem Schaftdurchmesser, bei der der Gewindekerndurchmesser der begrenzende Faktor ist ich gehe ja in soweit mit, dass wenn man die Dehnschrauben durch bewusstes und gewolltes Winkelziehen bis in den plastischen Bereich bringt, man diesen Vorgang nicht allzu oft wiederholen sollte, weil die dann eben doch länger werden, bei Kopfschrauben geben deshalb einige Hersteller maximale Längen an, ab denen dann neue Schrauben genommen werden sollen nun ist das mit dem "in den plastischen Bereich ziehen" bei den Pleuelschrauben am e30 aber eben nicht der Fall, ich hab das nämlich mal ausprobiert weil ich es genau wissen wollte ich habe bei so einem e30 Pleuel die Schraube 100x (in Worten einhundert Mal) mit dem vorgeschriebenen Anzugsverfahren ( 20Nm und dann 70° Winkel ) angezogen, nach dem ersten Anziehen habe ich den Schraubenkopf zum Pleuel hin markiert, wenn sich die Schraube nun längen würde, weil sie in den plastischen Bereich gebracht wird, hätte ich sehen müssen dass sich der Schraubenkopf immer ein wenig weiter drehen lässt aber selbst nach dem 100-sten Mal stand die Markierung an der gleichen Stelle, die Schraube hat sich also nicht gelängt in den letzten mehr als 25 Jahren habe ich noch nie neue Pleuelschrauben verwendet und ich hab schon unzählige Pleuellagerwechsel gemacht, es gab noch nicht ein einziges Mal eine gebrauchte Pleuelschraube die nicht gehalten hat und einen Motorschaden verursacht hat

das Geschwindigkeitssignal kommt nicht nur am gelben Stecker vom BC auf Pin 26 raus, sondern kann auch am grünen Zusatzstecker unter dem Tachoinstrument abgegriffen werden, dort sind 3 gleiche Steckplätze dafür, wo z.B. Tempomat, Radio oder auch das E-Verdeck beim Cabrio ihr Geschwindigeitssignal bekommen, von da aus könntest Du auch ein Kabel zum Motorstecker Pin legen, denn meist sind die 3 Steckplätze leer oder zumindest nicht voll belegt Voraussetzung ist natürlich, dass der Zusatzstecker vorhanden ist, den gibt aber wohl neu nicht mehr bei BMW unbd der mir bekannte letzte Preis bei BMW war auch jenseits aller Toleranzgrenzen, hiuer musst Du also einen gebrauchten suchen und einen Verkäufer, der sich nicht am letzten BMW Preis orientiert bei NFL e30 kommt das Geschwindigkeitssignal zudem auf dem linken (weissen) Stecker vom Kombiinstrument auf Pin 10 raus, läuft dort original über ein blau/gelbes Kabel zu Pin 14 am Motorstecker, wenn Du das so "nachbauen" willst, musst Du schauen dass Dein Kombiinstrument auf der Grundplatine auch das Pin 10 mit dem Geschwindigkeitssignal belegt hat, ältere Kombiinstrumente (hat nicht direkt was mit VFL oder NFL zu tun) haben das im Kombi auf der Grundplatine manchmal noch nicht verbunden, Du müsstest also Durchgang zwischen Pin 10 vom weissen Stecker zu Pin 26 am gelben Stecker messen können, dann könntest Du es wie original am weissen Stecker abgreifen, ohne den gelben Stecker zu belegen ist dort kein Durchgang, könntest Du eine Drahtbrücke im Kombi auf der Grundplatine vom Tachosteckplatz Stiftleiste "A" zu Pin 10 am weissen Stecker einlöten oder die Grundplatine gegen eine neuere tauschen und es damit auch auf dem weissen Stecker abnehmen

Lemförder soll ja bestätigterweise selbst Hersteller und OEM Lieferant sein und wird daher (hoffentlich .....) wohl eher nicht zukaufen man sollte da also (eigentlich ....) immer deren Originalprodukt in gleicher Ausführung bekommen

da die ESV in zwei Gruppen aufgeteilt sind, wäre es schon ein arger Zufall, wenn immer beide Kabel zur gleichen Zeit einen Masseschluss bekommen und alle Ventile einspritzen klingt für mich etwas weit hergeholt

der Wangenstoff ist bei Hahnentritt und bei Überkaro ein glatter, fester Stoff, kein Velour wie bei anderen Noppenbezügen bzw. schräg gestreiften Bezügen

hattest Du nicht oben geschrieben, dass es den bei Dir nicht gibt ........

das mit den zu großen Gehäusen bei Spurstangenköpfen kommt schon oft vor, meist stört es nicht aber wenn es knapp wird, wie bei einigen Felgen bzw. Bremsanlage ...... dann hilft nur eine andere Ausführung bzw. Marke zu verwenden, da muss man suchen bis man was kleines findet dabei kann der Teilehändler vor Ort, wenn er mehrere Marken führt, schon eine gute Anlaufstelle sein, da kann man es gleich am Tresen vergleichen und "die richtigen" mitnehmen wenns unbedingt online gekauft werden soll, dann am Besten bei einem großen Anbieter der mehrere Marken führt, gleich alle verfügbaren kaufen, dann die am besten passenden raussuchen und den Rest mit einer einzigen Rücksendung wieder retour geben, kostet eben 1x Rückversand das Problem hat auch nichts mit "billige haben größere Gehäuse" zu tun oder mit e30/36 größer/kleiner, so kann man das nicht verallgemeinern, es ist auch nicht immer Marke A kleiner als Marke B sowas ändert sich bei manchen Zubehör"Marken" je nach Charge beim Einkauf auch mal schnell die alten originalen BMW Spurstangenköpfe haben jedenfalls recht kleine Gehäuse, daran kann man sich orientieren, viel kleinere hab ich noch nicht gesehen

wenn sich keiner meldet, dann kann ich mal paar Stücke abschneiden

wie hast Du das festgestellt ? nur dass ich es nicht falsch verstehe : Du hast den Ölfilterdeckel abgenommen, dann hast Du die lange Schraube mit dem O-Ring am unteren Ende wieder reingedreht (um die Ablaufbohrung zu verschliessen) und dann hast Du Öl in das Gehäuse gekippt und es läuft weg ?

mit 135mm Pleueln tut es sich leichter mit Kolben aus dem BMW Regal Crack-Pleuel brechen nicht bei der Montage, das ist nicht das Problem, aber Du kannst sie natürlich bei der Montage "versauen" was mich an den Crackpleueln "stört", ist zum einen die Prinzipbedingt sehr ungünstige Verdrehsicherung für die PL-Schalen, deren Auswirkungen man beim M43B19 sehr schön mitverfolgen kann, und zum anderen die ebenfalls prinzipbedingte ungünstige Kontur im Bereich der Trennstelle, wo bei Pleueln mit geschliffener Trennfläche noch eine ausgeformte Planfläche nach aussen hin vorhanden ist, die in Zugrichtung die über die Pleuelschraube laufenbden Kräfte abstützen kann, ist das beim Crackpleuel quasi nicht vorhanden aber natürlich sind Crackpleuel "Stand der Technik" und man darf solche Einwände nicht anbringen und natürlich halten die Crackpleuel

ich bin ein Messi (.....ich gebe es ja zu .....) also sammle ich das und manchmal probiere ich eben ob etwas zusammenpasst, was so an Werk nicht vorgesehen war und wenns nicht passt, aber passend gemacht werden kann, dann versuche ich das

für den Motorsport verstehe ich das mit dem 2-Liter ja noch, wenn da in einer Klasse an den Start gegangen werden soll, wo der Motor Serie bleiben soll, dann sieht es mit dem 2-Liter S14 schon gut aus wer einen M3 sucht, der gibt sich nicht mit einem abgespeckten M3 Antriebsstrang in einer normalen Karosse zufrieden, der will dann schon die M3 Karosse "sehen" ein 320is ist nur was für Leute die das genauso zusammengestellt mögen, ähnlich wie beim eta, da gibts auch ne Fangemeinde, die sich einreden, der eta Motor wäre ein Meilenstein der Motorenentwicklung

ein 320is sieht aus wie normaler e30, hat keine größeren Bremsen, nicht das bessere fahrwerk mit mehr Nachlauf wie der M3, wo ist der Reiz ? etwa der S14 Motor ? der ist als 2-Liter gut aber der Brüller ist das auch nicht die Fahrleistungen vom 320is erreicht man mit einem aufgemachten M42 auch, für deutlich weniger Geld

M43B18 und M43B19 haben 140mm frühe B18 haben die schwereren Pleuel wie der M43 sie hat späte B18 haben die leichteren (Form annähernd wie Crackpleuel) wie der B19 späte B19 haben dann auch schonmal Crackpleuel, die zwar nochmal einen Tick leichter sind, aber eben auch diverse Nachteile haben M43B16 haben 145mm frühe B16 haben die schwereren Pleuel wie sie auch im M50B20TU verbaut sind (Form ähnlich M42) späte B16 haben die leichtere Ausführung (Form annähernd wie Crackpleuel) wie sie im M52B20 verbaut sind späte B16 haben dann auch schonmal Crackpleuel, die zwar nochmal einen Tick leichter sind, aber eben auch diverse Nachteile haben soll ich mal Bilder von dem Dreck machen ? ich denke, dass ich fast alle Ausführungen da habe

die vom M70 kannste streichen, die haben einen schmaleren Pleuelfuss und sind nicht für Reihenmotoren geeignet