vokuhila

er ist OHNE KI gefahren damit keine Ladekontrollampe und kein Grunderregerstrom im Ladekontrollkreis Ergebnis: Lima kann den Ladevorgang nicht starten

Du brauchst irgendein Sperrdiff. egal ob in 188-er oder 168-er Größe Übersetzung kannst Du je nach Deinen Vorlieben oder geplantem Fahrprofil oder Einsatzzweck frei wählen für den e30 passende Diffs. gibt es vielen Übersetzungen 4,45:1 4,27:1 4,10:1 3,91:1 3,73:1 3,64:1 3,46:1 3,45:1 3,38:1 3,25:1 3,23:1 3,15:1 3,07:1 2,93:1 (Tippfehler korrigiert) 2,79:1 2,65:1 2,56:1 für einen 316i sind tendenziell eher die kurzen Übersetzungen zwischen 4,45:1 und 3,91 geeignet, ggf. für reinen Schongangbetrieb auch bis etwa 3,38:1 herunter mit noch längeren Übersetzungen wird die starke Motorisierung vom 316i ggf. überfordert sein

das kommt drauf an wie kurz die H&R Dämpfer sind und wie lang die 80-er Federn im ungespanntem Zustand sind da nicht alle 80-er Federn gleich sind, haben die auch nicht automatisch die gleiche ungespannte Länge, die steht im Gutachten aber drin, falls Du die nicht zum Messen da hast damit kann man vorab schonmal vergleichen und abschätzen ob es überhaupt klappen könnte, am Ende gibt aber nur der praktische Test wirklich aussagekräftige Auskunft ob die Feder axialspielfrei gehalten werden kann

zum Glück hast Du noch nix gefunden denn wenn Du irgendwas bei copytec kaufst, dann kommst Du auf meine "Unfreund-Liste" und musst vor meinen Augen Öttinger saufen, was wahrscheinlich der schlimmere Teil sein dürfte

klar hab ich welche, vfl, nfl, in schwarz und auch rot, einige sogar ganz neu und nicht ausgeblichen aber selbst wenn ich die nicht hätte, wären mir die aufgerufenen Preise zu hoch um an einen Kauf zu denken da würde ich dann lieber die wenigstens richtig schwarzen Klarglaser verbauen und und den Hohn und Spott einfach aushalten

nich bluten sondern brennen

nun lasst ihn doch seine M20B25 Topmotorisierung beim Ferrari Porsche Albrex Turbo Conny 5-stellig instandsetzen, besser geht es dann nicht und er hat einen wirklich guten serienmässigen M20B25 der nicht optimaler laufen könnte es wird zu jetzt ein Unterschied wie Tag und Nacht am Polarkreis sein und der Kollegenporsche wird ihn dennoch abledern

eine schärfere NW bringt normalerweise untenrum kein Drehmoment, ganz im Gegenteil, es gibt untenrum Drehmomentverlust im Vergleich zur Serien-NW warum: weil das Schliessen vom Einlassventil schon mit der Serien-NW deutlich NACH dem unteren Totpunkt erfolgt, und mit der schärferen NW noch weiter NACH dem unteren Totpunkt was passiert dabei : bei niedrigen Drehzahlen ist die Zeit zum Ansaugen so lang, dass der Zylinder bei Kolben im unteren Totpunkt erstmal komplett gefüllt ist, komplette Füllung würde volles Drehmoment bedeuten, wenn genau dann im unteren Totpunkt das Einlassventil geschlossen würde ...... wird es aber nicht ........ der Kolben schiebt also einen Teil vom mühsam angesaugten Gemisch über das Einlassventil wieder zurück in die Ansaugbrücke und wenn das Einlassventil dann endlich geschlossen ist, verbleibt eben nicht die volle Ansaugmenge im Zylinder und deshalb hat ein Motor schon mit der Serien-NW im unteren Drehzahlbereich weniger Drehmoment, eben weil die Zylinderfüllung geringer ist oder was glaubt Ihr aus welchem Grund ein Motor untenrum weniger Drehmoment hat ? es ist hauptsächlich genau aus diesem Grund und weil eine schwärfere NW das Einlassventil noch später nach dem unteren Totpunkt schliesst, wird noch mehr von der Zylinderfüllung zurückgedrückt und es bleibt noch weniger im Zylinder und deswegen gibt es einen Drehmomentverlust bei niedrigen Drehzahlen mit einer schärferen NW im Bereich vom maximalen Drehmoment ist die Zylinderfüllung deshalb am größten, weil hier bei Kolben im unteren Totpunkt der Zylinder noch nicht ganz gefüllt ist und die einströmende Gassäule durch den "Schwung" der Strömung noch etwas in den Zylinder nachschiebt, obwohl der Kollege Kolben durch seine Aufwärtsbewegung eigentlich schon wieder was zurückdrücken möchte bei noch höheren Drehzahlen sinkt das Drehmoment wieder, weil die Ansaugzeiten zu kurz werden um die optimale Zylinderfüllung zu erzielen und hier setzt die schärfere NW an, sie lässt das Einlassventil nach dem unteren Totpunkt noch länger offen und ermöglicht der einströmenden Gassäule den Zylinder besser zu befüllen, dagegen hat der Kollege Kolben trotz Aufwärtsbewegung nicht viel entgegenzusetzen, er stört den Vorgang natürlich schon, aber die Gassäule gewinnt dennoch und deshalb geht der Motor mit der schärferen NW obenrum mehr und büßt untenrum was ein

die sind doch noch viel zu billig, ich würde dafür einen fünfstelligen Preis aufrufen, denn sie sind es wert

was hab ihr denn immer mit dem Drehmoment und den Durchmesser der Kardanwelle ? ich kenne keinen BMW Saugmotorumbau, der jemals irgendeine Kardanwelle im e30 gekillt hat

wenn nur beim links blinken der Kurzschluss im Schalter entsteht, weil da drin beim links blinken irgendwas den Kontakt für rechts mit berührt, dann ist das eben nur beim links blinken und muss nicht zwangsläufig auch beim rechts blinken so sein man müsste den Schalter mal aufmachen und nachsehen ob das mechanisch überhaupt möglich ist, aber zu sagen dass es der Blinkerschalter nicht sein kann, das würde ich mir, ohne den inneren Aufbau zu kennen, nicht trauen

der M20B25, noch dazu als Katvariante, zieht im schweren Cabrio keine Wurst vom Teller der braucht zuviel Drehzahl um aus dem Quark zu kommen, was im Cabrio nervig sein kann der M20B25 mag zwar die Top-Motorisierung sein und für Originalos das Mass der Dinge nüchtern betrachtet ist aber der M20B25Kat eine müde Gurke und passt garnicht zu einem Cabrio verbessern lässt sich an dem Motor in Bezug auf mehr Drehmoment im unteren/mittleren Bereich nichts was der Rede wert wäre es sei denn man bedient sich der Hubraumspritze 2,7-er 2,8-er oder 3,0-er lassen sich auf M20 Basis schon mit verträglichem Aufwand bauen wer aber nicht auf dem M20 als Motor besteht, dem würde ich eher raten einen anderen Motor zu verbauen dabei denke ich nicht sofort an den M30, den bauen sich nur Leute ein, die eben genau diesen Motor als das Ultimative ansehen, wer die M20 / M30 Brille aber mal absetzt, der wird auch andere BMW Motoren finden, die sich im e30 nicht nur technischt, sondern auch optisch sehr gut machen ich würde da einen M52B28 (vielleicht sogar noch als TU mit Doppelvanos) als ausreichend deutliche Verbesserung ansehen, das ist gegenüber einem M30 kaum schwächer, klingt rein mechanisch um Welten besser als der M30 Klapperkasten, verbraucht viel weniger Sprit und verändert dank zum M20 vergleichbarem Gewicht die Fahreigenschaften nicht so wie ein M30 Eisenhaufen

der Unterschied ist aber, dass der Warnblinkschalter beim links/rechts Blinken nicht angefasst wird, und da der auch noch recht weit weg vom Blinkschalter ist, bekommt er auch keinen "Klaps" beim Betätigen vom Blinkerschalter, der Blinkerschalter/Lenkstockschalter hingegen wird "bewegt" wenn man links oder rechts blinkt es ist für mich anhand der Schaltbilder und mit meinem geringen elektischen Sachverstand nicht möglich, mir vorzustellen, dass einer der Kontakte im Warnblinkschalter in einer Richtung Strom fliessen lässt und in der anderen Richtung nicht, entweder verbindet der Warnblinkschalter beide Seiten oder eben nicht würden immer alle Blinker blinken, egal ob man links oder rechts blinkt, dann wäre der Warnblinkschalter ein stark "Verdächtiger" aber nicht wenn es nachvollziehbar und wiederholbar immer nur bei einer Seite passiert, eben nicht

das Blinkrelais weiss bei e30 garnicht was links oder rechts ist, weil das nur einen Kanal hat, erst der Blinkerschalter macht links oder rechts draus und ich sag es noch einmal, bei dem Fehlerbild kann es nicht der Warnblinkschalter sein und auch nicht das Blinkrelais schaut euch doch die Schaltpläne an, da ist es doch eindeutig zu sehen wie es funktioniert es bleibt beim serienmässigen e30 nur der Lenkstockschalter/Blinkerhebel bei einem nicht mehr serienmässigem e30 kommt noch eine ggf. falsch angeschlossene Funkfernbedienung in Frage, wo die Blinkerquittierung per Sperrdioden falsch ausgeführt wurde oder eine der beiden Sperrdioden Kurzschluss hat aber die Information, ob da nun eine Fernbedieung im Auto verbaut ist, hat uns der TE vorenthalten

bei einem tiefer gelegten e30 gehören immer die kurzen Anschlaggummis vom e30 M3 die sind daran zu erkennen, dass sie nur eine Kerbung haben, alle Gummis mit 2 Kerbungen sind zu lang kürzen kann man die eigentlich nicht oder wenn, dann nur so wie es mein Vorredner beschrieben hat unten geht es nicht, weil unten eine Wulst dran ist, die die Staubschutzkappe hält oben geht es nicht, weil die nur oben innen einen kleineren Duchmesser haben, damit sie auf der Kolbenstange klemmen und damit oben gehalten werden, wo sie hingehören

für mich erklärt es sich so : wenn der Warnblinkschalter beide Kreise verbinden würde, dann würden doch nicht nur beim links blinken sondern auch beim rechts blinken immer beide Seiten blinken

H&R hat eigene Dämpferabstimmungen, deshalb wird da keine Bilstein Nr. passen

ich würde ja bei dem Fehlerbild eher auf den Blinkerschalter an der Lenksäule Tippen wenn der Warnblinkschalter einen Kurzschluss hätte, dann würden immer beide Seiten blinken und nicht nur von einer Seite aus

sieht schon gut angefressen aus einen Reparaturversuch würde ich aber dennoch als erstes machen wenn sich dabei dann herausstellt, dass die Rep. vom Zeitaufwand unwirtschaftlich wird, kann immernoch ne andere gebrauchte Platine aufgearbeitet werden und den Preis damit im verträglichen Rahmen zu halten

wenn der BMW 318i heißt und aus 88 ist, dann hat er den M40 der 88-er mit M10 würde 316i heissen

hast Du denn schon kurze Anschlaggummis vorne drin, zB. die vom M3 ? nicht dass der auf den zu langen Seriengummis steht, denn dann helfen auch keine kürzeren Federn

vielleicht ...... hast Du das ja nur nicht so ganz verstanden ...... vielleicht (schlechtes) Blech ..... kannste selber rausschneiden ..... und wieder einschweissen ...... entweder nimmste ein originales Neuteil, ein nachgebautes Neuteil aus dem freien Handel oder ein Gebrauchtteil (aus dem toten Schlachter rausgeschnitten) oder Du baust es aus nem Stück rohen Blech vom Metallhandel einfach selber, einfache Sache ..... das (schlechtes) Fleisch ..... kannste eben nicht selber rausschneiden ..... und wieder einnähen ....... orig. Neufleisch gibts eh nicht, und ein Gebrauchtfleisch (aus nem toten oder lebendigen Spender) muss erstmal passen und selbst wenn, will es auch nicht immer "halten", einfach mal selber was zurechtschneiden aus nem Stück vom Fleischer klappt auch eher nicht

...... Kantenrost ...... so würde der Zustand zumindest bei ebay beschrieben sein