vokuhila

das Kit 835101 ist eigentlich für das GS6-37 und hat ne 240mm Scheibe, müsste man mal gucken ob das mit der Position vom Pilotlager zusammengeht für den e46 gibt es das 3K Kit 828516 mit einer Kupplungsscheibe 228/229/230mm (schreibt jeder Hersteller anders) die Scheibe hat eine 22-er Verzahnung und ist für das originale ZMS natürlich ungefedert und ich bin der Meinung ich hätte auch mal ein 4K-Kit mit kleiner Scheibe gesehen aber wenn ich jetzt suche, finde ich keins bei der Kupplungssuche für so ein 6-Gang habe ich bei den kleineren M54 immer nur auf die 22-er Verzahnung der Kupplungsscheibe geachtet bzw. danach gesucht und nicht auf das Getriebe geachtet, dachte immer dass die 22-er Verzahnung nur die 6-Gang hatten aber die 5-Gang hatten ab 2003 auch die feine Verzahnung

warum hast Du denn das (falsche) Kit für irgendwelche "N" Motoren gekauft ? Du musst schon eins für den M54B22/B25 nehmen dann stimmt auch die Lochzahl für die KW und der Anlasserzahnkranz passt auch hätte ich das erwähnen sollen ?

aus meiner Sicht könnte man das auch anders lösen, nicht alles aber einen großen Teil zumindest nur mal ein Beispiel aus dem privaten Bereich, von der Industrie reden wir mal nicht, da gelten ja andere Gesetzte mit "CO² Handel ...." das im Folgenden ist nicht "genau" gerechnet, sondern einfach nur eine Betrachtung der Möglichkeiten in nur einem nicht sooo selten anzutreffenden Fall ein EFH braucht sagen wir mal rund 2000 Liter Heizöl im Jahr, +/- irgendwas je nach Dämmung und Größe usw. so ein Ölbrenner ist eine Umweltsau vorm Herrn, wird auf 10-11% CO eingestellt .... CO !!! nicht CO², Kat gibts nicht, Partikelfilter auch nicht ein durchschnittlich genutzter PKW mit halbwegs aktueller Abgasreinigung verkocht in etwa dieselbe Menge an Diesel oder Benzin pro Jahr aber durch die Abgasreinigung ist CO mindestens um den Faktor 10 besser, Partikel wohl eher um den Faktor 100 oder mehr es ist ja nur ein prinzipieller Vergleich ohne genaue Werte weil das hier nicht wichtig ist, es geht um das Prinzip wie man herangeht oder es könnte .... wir haben also zwei Systeme von denen eines "sehr dreckig" ist während das andere schon als "sehr sauber" gelten kann nun soll auf Teufel komm raus das saubere noch sauberer werden .... ? was für ein Unsinn ! sinnvoller wäre es, erstmal das dreckige System durch etwas sauberes (elektrisches) zu ersetzen, oder ? so würde jeder normal denkende doch herangehen dabei liegen die Vorteile auf der Hand, der Energiespeicher bei einer Heizung mit Warmwasseraufbereitung kann ganz einfach WASSER sein ein Warmwasserspeicher erzeugt bei der Herstellung keine Umweltkatastrophe wie es z.B. bei Lithium-Ionen Akkus der Fall ist das Recycling ist im Gegensatz zum Lithium-Ionen Akku auch völlig problemlos den Speicher muss man auch nicht mit herumfahren, er kann schön zu Hause bleiben und auch jederzeit über die PV "geladen" (also heiss gemacht) werden oder zu Zeiten wo "Stromüberschuss" vorliegt bzw. die PV eben nix bringt auch über das Stromnetz, und zwar im Hintergrund und prinzipiell jederzeit der Vergleich "hinkt" kurzfristig gesehen durch die jahreszeitlich bedingten Unterschiede aber die Gesamtbilanz übers Jahr gesehen ist nicht wegzudiskutieren stattdessen soll bei reiner E-Mobilität ein Speicher (also die Batterie) unbedingt mobil "mitgeschleift" werden, ein Speicher der schon bei der Herstellung eine Umweltkatastrophe hinterlässt und beim Recycling auch als problemtisch einzustufen ist, ein Speicher der ein ganz neues Netz an "Ladestationen" erfordert und nein, ich sage nicht, dass Elektromobiliät Käse ist, richtig eingesetzt macht das Sinn, das bedeutet aber eben NICHT den unsinnigen "Reichweitenkampf" der reinen E-Autos, ein Hybrid mit 50-100km E-Reichweite ist für den üblichen täglichen Weg doch völlig ausreichend, das sind im Jahr rund 25tkm (!!!!) und man würde damit quasi fast nur elektrisch fahren, bis auf Langstrecken eben, keine Angst "liegenzubleiben" und keine nervige Suche nach einer (freien und ..... funktionierenden ....) Ladestation, das rettende Tankstellennetz für Verbrenner gibt es schon (.... noch .... hoffentlich .....)

das sind keine PIN`s sondern Stecker mit einem Stück Draht dran, der wasserdicht umgossen ist, Kabelfarbe passt eh nie zum Auto, ist so oder so Pfusch Teilenummer 61130007442 geht aber auch und die gibts noch, ist eben nur ein bisschen dickerer Draht dran, Stecker selbst ist gleich und .... zuuu langsam

CO² CO² immer nur CO² ich kanns bald nicht mehr hören was ist das CO² ? es ist das was z.B. unser Wald BRAUCHT um uns Sauerstoff zu spenden CO² neutral ? irgendwo nehmen wir CO² aus unserer Atmosphäre um es dann wieder in genau diese abzugeben, so soll es doch funktionieren, oder ? nur funktioniert das schon längst jedes Stück Kohle und jeder Liter Öl den wir heute verbrennen, war früher auch mal ein Baum und der hat jede Menge CO² aufgenommen, und jetzt setzen wir das eben wieder frei, so eine Verbrennung ist CO² neutral, man muss nur den zeitlichen Horizont mal etwas "erweitern" und nicht nur in Wahlperioden denken nur weil diese ignoranten Pappnasen predigen, dass dieser lächerliche Fleck auf der Weltkugel, der sich Deutschland nennt, auch nur irgendwas nennenswertes am Gesamtklima unseres Planeten verbessern kann, ist das noch längst nicht so E Mobilität im großen Stil, dafür ist unser Schlafmützendeutschland doch überhaupt nicht gerüstet, die schaffen es doch nicht einmal flächendeckend Mobilfunk und Breitbandinternet zu Verfügung zu stellen, und dafür braucht man nichtmal einen Bruchteil an Kabeln und Energie im Vergleich zu einem flächendeckend funktionerendem Ladenetz für die Elektrokarren, mit Ladenetz meine ich noch nichtmal die Superschnelladestationen an denen sie sich eh noch die Zähne ausbeissen werden wenn es noch paar mehr werden, dann gehen nämlich die Lichter aus wenns schnell lädt oder die Mundwinkel nach unten wenns nicht so schnell lädt wie versprochen PV auf dem Dach zu Hause, ja klar ist das toll, doch wohin mit dem Strom wenn Du den nicht selber verbrauchen kannst weil Du garnicht zu Hause bist sondern auf Arbeit und das E Auto tagsüber (wenn die PV was liefert) eben NICHT zu Hause steht, sondern wie üblich auf dem Firmenparkplatz, der ..... natürlich nicht mit einer PV überdacht ist ..... was bedeutet das ? Du brauchst einen Wechselakku, den es aber nicht gibt, also brauchst Du zwei E Autos die Du abwechselnd benutzt

hätte es nicht, das fällt einem dann schon auf wenn da so ein langer Aal rauskommt statt ne Blindschraube

das war aber jetzt ein verspäteter Aprilscherz oder ? eine Zylinderkopfschraube (!!!) ist doch keine Blindschraube, die kannst Du nicht einfach rausmachen und stattdessen einen Geber rein

das gibts doch in der gleichen ebucht auch mit gerade eingebauten Instrumenten

beim M40 Öltemperatur ganz klar an der Blindschraube vom Ölfiltergehäuse (wenn der Geber nicht zuuuu lang dafür ist) da liegt der voll im heissen Ölstrom und die Temperatur wird schnell und vor allem nicht zu niedrig gemessen Druck kann man mit T-Stück am Druckschalter abgreifen oder nur einen kombinierten Geber/Schalter dort verbauen alternativ gibts auch die o.g. Ölfilterdeckel (mit nur einer Gewindevariante) auch deutlich billiger als in der ebucht, nämlich direkt beim Chinamann so Ölfilterdeckel gibt es aber auch in hochwertiger Originaloptik mit Gewinde nach Wunsch in der Bucht oder etwas günstiger bei einem Talker hier Öltemperatur in der Wanne (Ölablasschraube) führt zu enormen Messfehlern, es dauert unnötigerweise viel zu lange bis die Öltemp angezeigt wird und es zeigt immer zu wenig an (Fahrtwindkühlung) also mit "Messung" hat das nichts mehr zu tun, genau wie oben auf dem gezeigten Bild über Winkeladapter, Druck kann man so messen aber Temperatur eben nicht (richtig)

die Druckausgleichsbohrungen sind m.M.n. viel zu klein um einen wirklichen Effekt zu erzielen, jeder M43/44 hat größere außerdem frage ich mich, warum zwischen den mittleren Zylindern auch eine Bohrung drin ist, da hat wohl jemand nicht richtig nachgedacht o.k. beim M43/44 haben sie bei BMW auch nicht richtig nachgedacht, da ist auch am mittleren Lager eine unnötige Öffnung die beiden mittleren Kolben bewegen sich gleich, da strömt nix hin und her an der Stelle, es schwächt (theoretisch) nur den Block zwischen den anderen Zylindern macht es schon eher Sinn, aber es sollten nicht solche Spielzeuglöcher sein

hatta nein, nicht exzentrisch gebuchst, das bringt na nix die Pleuelzapfen sind exzentrisch geschliffen um mehr Hub zu bekommen

eigentlich reicht es doch aus, wenn der Umbau zu der Zeit möglich gewesen wäre war da nicht die Klausel : bis 10 Jahre nach Buereihenende umgebaut oder hätte so umgebaut werden können ?

ihr wollt wissen wie es mit 2,4-Litern weitergeht ? die Hartge Kurbelwellen und Wössner Stroker Kolben für einen Fiat mussten erstmal ein paar Jahre im Regal nebeneinander liegen, hab immer mal Abstand gemessen um zu sehen ob sie sich nicht abstoßen man weiss ja nie ......

Ja, natürlich soll nicht jeder Hanswurst an den Bremssätteln herummachen, sondern dann eben ersetzten wenn der z.B. fest ist oder ne kaputte Manschette hat. Aber nicht einfach sagen "vielleicht" ist der Sattel ja fest, mach den "besser" neu, vielleicht liegt es ja daran, denn einen Sattel auf Gängigkeit prüfen das kann auch "Hanswurst" schon tauglich genug. Einen festen Bremssattel kann man sehr einfach diagnostizieren, das geht mechanisch durch Kolben zurückdrücken, das sollte mit einer Schaubzwinge ohne riesen Kraftanstrengung möglich sein. Geht auch optisch, bei einem funktionierenden gängigen Bremssattel zieht der innere Dichtring den Kolben immer ein kleines Stück zurück wenn der Druck weggenommen wird. Das prüft man (ohne Beläge), einer tritt leicht auf die Bremse, Kolben bewegt sich etwas raus, geht der von der Bremse runter, muss es den Kolben ein ganz klein wenig zurückziehen. Das kann auch Hans mit seinem Kumpel Wurst

Tobi, der Unterschied zwischen einer richtigen systematischen Fehlersuche und wilder Teiletauscherei auf gut Glück ist nunmal, dass Letzteres eben gar keine Fehlersuche ist, sondern nur ein Lotteriespiel mit teuren Losen, die zwar nie verlieren aber einen Berg an unnützen "Nebengewinnen" hinterlassen. Wer spielt um zu spielen, für den ist es das richtige, aber wer wirklich gewinnen will sollte nicht (so) spielen.

was nehmen die dafür ?

warum hat wohl die Regierung kein Interesse an Syn-Fuel`s ? sie blockieren sogar aktiv die Zertifizierungen ! ist doch klar : weil sie bei der Brühe viel weniger Steuern pro Liter eheben können wo kommen wir denn da hin, wenn die Hersteller und Verbraucher klimaneutrale Millarden beim Sprit umsetzen und der Staat darf nicht mitkassieren beim Strom haben sie die Hand drauf und kassieren ordentlich mit, deshalb wird es keine Alternativen geben

ja es gibt ein Gutachten für das K-Sport bei K-Sport, wenn Du es ohne bekommen hast, ruf da an und lass es Dir geben

Benzin ist nicht unbedingt das beste Mittel um verharzte bzw. verkokte Ablagerungen zu entfernen sog. Vergaser- bzw. Drosselklappenreiniger ist die effektivere Flüssigkeit, leider etwas teurer aber auch schneller

da das Innenlicht massegesteuert ist, könntest Du evtl. ein Masseproblem haben ein anderer Zusammenhang fällt mir bei diesem merkwürdigen Fehlerbild nicht ein

mit dem Druckmessgerät solltest Du der Sache eigentlich auf die Schliche kommen, zwei wären besser weil Du dann sehen kannst wo der Druck verloren geht Bremsdruckminderer einfach mal brücken bringt auch Erkenntnisse um die Sache einzugrenzen Teile "auf Verdacht" tauschen macht nur Sinn wenn man gebrauchte zum Testen rumliegen hat Neukauf von Teilen "auf Verdacht" ist rausgeschmissenes Geld für jemanden der das Auto reparieren will (und nicht neu bauen .....)

bist Du schonmal etwas länger gefahren und hast die Belag/Scheiben Kombination richtig ein- bzw. durchgebremst ? oder nur soviel bis die Beschichtung grade mal runter war ? manchmal brauchen Scheiben und Beläge etwas um sich einzuspielen, besonders wenn Beschichtungen "verdaut" werden müssen, kann es länger dauern

der TE schrieb : "..... wegen des ABS-Blockes habe ich mittlerweile viermal entlüftet / bzw. neu befüllt..." ob es beim 5. Mal Wechseln besser wird

nicht alle Zündkabel haben solche schraubbare Fittings zum Stecker hin, bei manchen Zubehörkabeln kann man ggf. die o.g. Schraubverbindung vorfinden oft (und vor allem original) ist es eine leider unlösbare Rastverbindung da lässt sich das Kabel samt Fitting zwar im Stecker drehen aber es kommt eben wegen dem fehlenden Gewinde nicht heraus .... wollte ich nur anmerken, damit sich hier keinen einen Wolf dreht und fragt, warum geht das Gewinde nicht auf .... wenn keins dran ist ..... .... hilft dann auch kein Silikon und kein WD40 sondern nur Steckergehäuse aufsägen um an das rastende Fitting zu kommen und es zu entriegeln das angepresste Rastfitting bleibt dabei üblicherweise unbeschädigt am Kabel und muss nicht neu gepresst werden natürlich ist der Stecker durch das aufschneiden hinüber, man braucht einen neuen dazu passend vom "System unlösbar rastend" bei der Entwicklung dieses Rastbolzensystems hätte man es auch so bauen können, dass es sich mit, sagen wir mal, mäßigem Kraftaufwand zerstörungsfrei lösen lässt, so wie z.B. beim Abziehen der Stecker vom Verteiler oder der Zündspule, aber nein, es musste "unlösbar" gebaut werden, man wollte ja vor 30 Jahren schon (unnötigerweise) Verteilerstecker verkaufen ( .... danke .... BOSCH .... )

wenn Du den Motor eh komplett aufmachen willst, dann kannst Du die Suche nach einem Spender auch auf den M52B25TU erweitern evtl. auf den M54B25 dem 2,5-er verpasst Du den Kurbeltrieb vom B28 oder besser gleich B30 je nachdem was Du gut ranbekommst (ich würde hier aber gleich auf B30 schielen ....) im Falle des M54B25 als Basis könntest Du beim Umbau auf B30 sogar die M54B25 Kolben wieder verwenden, wegen der etwas geringeren KH müsste dann der Block ein wenig geplant werden, im Zusammenhang mit ggf. Kopf planen bekommst Du wieder Deine Wunschverdichtung ..... mit dem kleinen Vorteil der tieferen Ventiltaschen in den M54B25 Kolben, falls Du noch mit anderen NW rumspielen willst, hast Du damit zusätzliche Sicherheit, wobei ich beim Cabrio nicht so auf die Endleistung schielen würde, das muss von untenraus richtig andrücken und das geht beim Sauger nur über Hubraum wirklich gut Kurbeltrieb bedeutet ja KW Pleuel und Kolben, um die KW kommst Du nicht herum, Alternativkolben s.o. sind aufzutreiben, Pleuel gibts auch Alternativen als Pleuel müssen es nicht unbedingt die etwas schwieriger aufzutreibenden 135mm vom B28/B30 sein, die passen zwar einfach so, aber mit etwas Nacharbeit am Block geht es auch mit 135mm Pleulen aus z.B. einem M20B25 die ja nun wirklich überall herumliegen, ja man muss die "untenrum" etwas rasieren, was da dran hängt geht ja mal garnicht, aber ansonsten sind das stabile und mit Nacharbeit dann auch halbwegs leichte Pleuel für ein Cabrio würde ich auch nicht das letzte PS an Leistung schinden wollen, Drehmoment unterum passt besser zum Cabrio auch die schärfere Einlassnocke vom B30 muss es nicht zwingend sein, die bringt alleine nur knapp 5PS der Mehrhubraum vom B28 zum B30 bringt für sich gesehen auch nur knapp 12PS aber eben Drehmoment (da haben wir es wieder ...) den größten Teil der Mehrleistung vom B28 zum B30 bringt die komplette Sauganlage mit knapp 22PS die M54B30 Brücke muss es aber garnicht unbedingt sein, die M54B22/25 Brücke hat die Kanäle auch so groß wie die vom B30 nur sind die Schwingrohre ein klein wenig länger was obenrum geschätzt wohl keine 5PS kosten würde, dafür aber untenrum Drehmoment draufpackt der kleinere MAF ind die kleinere DK vom B20/22/25/28 kostet auch nur marginal Endleistung im Vergleich zu den etwas größeren B30 Teilen und so ne M54B22/25 Brücke bekommst Du vergleichsweise hinterhergeschmissen bzw. wäre die am M54B25 schon dran es gibt auch Adapter für die M52TU DK und das M54B22/25 Saugrohr (passt sonst vom Lochbild nicht) als Kabelbaum würde ich (egal ob nun M52TU oder M54) für einen e30 Einbau nach etwas aus dem e39 suchen, weil Du Dir damit das lästige Kabel Verlängern vom e46 Kabelbaum ersparst das sind nur mal so ein paar Möglichkeiten die der Doppelvanos so bietet von meinem Experiment "Frankenstein" (2,7-Liter Doppelvanos mit 80mm Bohrung) mal ganz zu schweigen, da werden wir bald sehen ob die Resteverwertung so tut wie ich es mir vorgestellt habe und ob es als Alternative zum B28 taugt