vokuhila

es müssen nicht zwangsläufig 2 Schwimmer sein um 2 Füllstände mit einem Schwimmer zu detektieren Georg, Du weisst doch wie das Ding funktioniert der e30 Ölniveausensor hat nur 2 einfache Kontakte, Schwimmer auf oder über statischem Niveau schliesst den "statischen" Ölniveaukontakt, Schwimmer auf oder unter dynamischem Niveau schliesst den "dynamischen" Ölniveaukontakt zwei Kontakte sind auf jeden Fall drin aber wozu sollten da auch zwei Schwimmer drin sein ?

Schwimmschalter ja, aber es sind 2 Schalter und Georg`s Antwort hätte auch so lauten können, statt pauschal zu sagen: das Prinzip ist Schwimmerschalter und ob nun 2 Schaltpunkte ( 2 Ausgänge ) da sind, ändert am Prinzip Schwimmerschalter nichts

.... durchmessen .... weisst Du eigentlich was da alles drin ist und was davon an den Anschlüssen die nach aussen gehen messbar ist ? vor allem noch was statisch messbar wäre, nur mit Widerstandsmessungen, ohne angelegte Betriebsspannung, ohne Eingangssignal und ohne Last ? der Vergleich ist zwar etwas übertrieben, aber das wäre etwa so, als ob Du einen Laptop mit sporadischen Bildschirmaussetzern "durchmessen" willst und dabei von aussen zwischen Ladebuchse und Kopfhörerbuchse mit dem Multimeter rangehst wenn Du bei dem Zündteil wirklich rausfinden willst ob es für die Aussetzer verantwortlich ist, dann musst Du es unter Funktionsbedingungen im Fahrzeug messen, ein Multimeter ist dazu aber das falsche Werkzeug, da brauchst Du etwas anderes, ich würde ein Mehrkanaloszilloskop an Eingang und Ausgang klemmen, und falls es mehr als 2 Kanäle hat, noch Betriebsspannung mit anschauen aber mal zum eigentlichen Problem der Zündaussetzer, sind es wirklich Zündaussetzer ? also hast Du keinen Zündfunke währende der Zeit ? wenn es Zündaussetzer sind und kein Zündfunke kommt, geht dann in dem Moment der Aussetzer der DZM auch sofort auf Null ? denn wenn der auf Null springt, dann liegt das Problem im Primärkreis und da ist neben dem Impulgeber im Verteiler auch das genannte Zündsteuergerät sowie die Primärseite der Zündspule mit dabei, Geber und Spule kannst Du mit dem Multimeter ganz gut statisch durchmessen, das Steuergerät (so.o.) aber nicht zeigt er weiter Drehzahl an, dann gehen die Zündimpule noch bis zur Primärseite der Zündspule, denn der DZM greift dort das Signal bei der L-Jetronic ab wenn also der DZM weiterhin anzeigt obwohl keine Zündfunken kommen, dann liegt es im Sekundärkreis, also auf der Hochspannungsseite und dann hat das Steuerteil damit nichts mehr zu tun und Du musst im Hochspannungsbereich suchen, Sekundärseite Zündspule, Verteilerkappe, Verteilerfinger und Hauptzündkabel die Zündkerzen, die Zündkabel zu den Kerzen und die Kerzenstecker kannst Du unbeachtet lassen, denn wenn plötzlich alle Zylinder nicht zünden dann ist es höchst unwahrscheinlich dass alle Teile zu den einzelnen Zylindern gleichzeitig aussetzen

für den 325i gibt es ein Sportgetriebe, welches äußerlich nicht vom normalen Schongang zu unterschieden ist, es hat auch kein anderes Schaltschema, die ersten 3 Gänge sind nur etwas länger übersetzt, 4. und 5. sind gleich für den 323i gab es ein Sportgetriebe mit "Dogleg" Schaltschema und das hat dann den 5. Gang als direkten Gang, das ist äußerlich am Zwischengehäuse zu erkennen, es ist also 3-teilig wie das obere Bild zeigt, die Getriebeglocke ist nicht abnehmbar wie z.B. bei M3

ja sollte man anpassen aber man sollte nicht erwarten, dass man groß etwas davon merkt

wie soll denn das gehen, an das Sensorelement unter dem Schutzrohr kommst Du doch gar nicht ran, bestenfalls kannst Du die Paste auf das Schutzrohr schmieren wo sie leicht abwischbar ist

wie soll denn das gehen, an das Sensorelement unter dem Schutzrohr kommst Du doch gar nicht ran, bestenfalls kannst Du die Paste auf das Schutzrohr schmieren wo sie leicht abwischbar ist

aber ein M42 ist zum Driften doch viel zu schwach, die Driftbuden haben wenigstens 400PS

beim M20 Rad bleibt der M20 Kranz drauf, es wird der M20 Anlasser verwendet

von dem was Du da hast macht bestenfalls das leichte M20 Rad Sinn, wenn es aus herumliegenden Teilen gebaut werden soll ich würde eher ein M40/42/43 EMS auf um die 6kg runterdrehen und die leichtere 215-er Kupplung fahren beim 316-er ist das auf Grund des relativ geringen Drehmomentes auch recht alltagstauglich und erlaubt sogar das Fahren unter Last bei weniger als 2000 U/min, was mit (m)einem untenrum deutlich kräftigeren 2-Liter M40/43/47 Mischling dann nicht mehr ging mit nem 256° beschricktem 2-Liter M42 hingegen, also diesem hier https://www.youtube.com/watch?v=CC-UaK50uls ist das aber dann (wieder wegen des geringeren Drehmomentes untenrum) auch besser unter 2000 U/min zu benutzen, wobei das bei dem Motor natürlich nicht der zu bevorzugende Drehzahlbereich ist

mal hinten am Radiostecker messen ob Dauerplus (Klemme 30 rot/grün) immer anliegt und geschaltetes Plus (Klemme R violett) ab Radiostellung vom Zündschloss anliegt

ich versteh den Sinn der Frage nicht wenn Du sowieso ein erleichtetes EMS einbauen willst, dann ist es doch egal ob ein ZMS oder ein EMS drin ist fliegt doch eh raus oder hab ich da was nicht richtig verstanden ? btw. mit 10kg ist es auf jeden Fall ein EMS und wenn da kein anderes Schwungrad "für mit Klima" gelistet ist, dann hat auch das Klimamodell dieses EMS

naja, wenn man mal richtig drüber nachdenkt ...... der Viscolüfter kann nur die Luft und damit das Kühlwasser kühlen, welches auch wirklich durch den Kühler geht der Viscolüfter läuft übrigens immer mit, nur eben so "lala" ohne wirklich Wind zu machen, der muss auch immer mitlaufen weil er die Drehzahl braucht um bei Bedarf "einkuppeln" zu können, dieses Einkuppeln passiert aber nicht schlagartig sondern verläuft gleitend, die Viscokupplung "rutscht" also immer, egal ob ausgekuppelt oder mehr oder weniger eingekuppelt wird die Luft hinter dem Kühler zu warm, was logischerweise nur passieren kann, wenn heisses Kühlwasser durch den Kühler läuft, dann betätigt der Bimetallstreifen vorne an der Visco ein Ventil und dieses sorgt dafür, dass die Viscoflüssigkeit im äußeren Bereich (dem Arbeitsraum) der Kupplung bleibt und dort (mehr) Kraft übertragen kann und den Lüfter vom "nur so Mitlaufen" zu einer höheren Lüfterdrehzahl zwingt sie wird niemals "starr" (diesen Irrglaube verbreiten die Stamtischschätzer gern mal) man kann das im Stand also nicht prüfen ob sie eingekuppelt ist, die braucht Drehzahl zum Einkuppeln, wenn man eine eingekuppelte Visco herunterbremst und ihr damit die Drehzahl raubt, ist sie wieder ausgekuppelt, auch wenn sie eigentlich von der Temperatur her eingekuppelt sein müsste soviel zur Viscokupplung sperrt das Thermostat den Kühlerkreislauf ab, kann die Visco tun und lassen was sie will, es hat keinen Einfluss auf die Wassertemperatur im Motor wenn die Öffnungstemperatur vom Thermostat erreicht ist, dann öffnet der Kühlerkreis und der Kühler kühlt, egal ob nun viscounterstützt oder nicht, das Kühlwasser herunter wenn dann die Motortemperatur nachgemessen zu niedrig ist bzw. bleibt dann liegt es erstmal am Thermostat, egal ob neu oder nicht, auch ein neues kann zu früh öffnen wenn aber die Motortemperatur nachgemessen stimmt und es nur im Kombi zu niedrig angezeigt wird, dann liegt es an der Anzeige bzw. dem Temperatursensor

du solltest es aus Kostengründen selber machen und dann nur die Bestätigung von einer Firma oder eben ADAC Tehst einholen wenn die Firmen das angleichen (sollen) dann zocken sie Dich IMMER ab und wenn Du den Angleich nicht selbst machen willst oder kannst, dann helfe ich Dir gern das Angleichen kann ich machen, auch wenn Du ein VDO Kombi hast wo kein Poti drauf ist, ich baue dann eins ein

wenn Dir das 5900 zu teuer ist weil die Verpackungseinheit zu groß ist, dann kannst Du auch die kleinere 5901 Einheit in der Doppelkartusche nehmen bezogen auf die Gewichtseinheit ist das 3M nicht mal so teuer das eigentliche Problem sind aber die nicht vorhandenen Erfahrungen mit dem von Dir ausgesuchten Kleber bei der M-Dreck Reparatur Du verlässt Dich da auf ein paar geschriebene Produkteigenschaften das 3M Produkt ist dagegen in genau Deinem Anwendungsfall mehrfach getestet und erzielt ein perfektes, dauerhaft haltbares und elastisches Ergebnis ich habe auch schon mit diversen anderen PU basierten Klebern hantiert aber nichts kommt an das Epoxy basierte 3M Zeug heran, speziell wenn es um die M-Dreck Reparatur geht

bei dem Baujahr sind mit 99,9% Sicherheit Lithiumzellen vebaut, also keine Akkus Spannung messen wenn die 3,0 Volt oder mehr haben, dann würde ich die drin lassen wenn sie unter 3,0 Volt sind, dann macht ein Austausch Sinn

hast Du nun Akkus oder Lithiumzellen ?

das ist nicht komisch, sondern das ist schon immer so gewesen M20B20 und M20B25 sind nunmal nicht nur im Hubraum unterschiedlich es ist doch nicht nur die Position vom Verteiler, die Motorsteuerung ist eine andere Verteiler an der Nockenwelle sind reine Hochspannungsverteiler ohne Geberfunktion für den Zündzeitpunkt Verteiler an der Nebenwelle enthalten die Hochspannungsverteilung und die Geberfunktion für den Zündzeitpunkt beim katlosen M20B25 gab es eine Zweigebermotronic, also 2 Geber am Getriebe, glatte Riemenscheibe vorne und Verteiler an der Nockenwelle und das Bild oben zeigt einen solchen M20B25 Katmodelle (und katvorbereitete ab ca. 1/87) M20B25 hatten immer eine Eingebermotronic mit gezahnter Riemenscheibe vorne und Verteiler an der Nockenwelle den M20B25 gab es nie mit Jetronic und Verteiler an der Nebenwelle beim M20B20 gab es keine Zweigebermotronic mit Gebern am Getriebe, glatter Riemenscheibe und Verteiler an der Nockenwelle katlose M20B20 hatten eine Jetronic mit Verteiler an der Nebenwelle Katmodelle und katvorbereitete (ab ca. 1/87) M20B20 hatten immer eine Eingebermotronic mit gezahnter Riemenscheibe vorne und Verteiler an der Nockenwelle

hat das irgendwann schon mal funktioniert und das Problem ist jetzt plötzlich aufgetreten ?

gut, dann fällt das Anpassen der e30M3 Bremsscheibe weg bis auf das anbringen der Bohrung für die Fixierschraube muss dann nichts gemacht werden, wobei das die Meisten eh weglassen, ist ja nur beim Radwechsel störend das Problem der Adaption vom e30M3 Sattel bleibt aber weiterhin bestehen, hier kann man vielleicht mit einem "nicht BMW" Sattel was tricksen und : warum eine min. 25mm dicke Scheibe ? weil die theoretisch "stabiler" ist ? hmm, was soll ich da jetzt sagen, ich habe ja nun selbst verschiedene Bremsen mehrere 100- tausend km bewegt, und ich muss sagen, mit der 25mm dicken Calli Turbo Scheibe bei 288x25mm Bremse hatte ich öfter Ärger als bei der 22mm dünnen Alfa Scheibe bei 284x22mm Bremse so gesehen konnte ich den theoretischen "Vorteil" der dickeren Scheibe in der Praxis nicht verifizieren

nein die passt nicht ist 5x120 Lochkreis o.k. könnte man umbohren Mittenloch ist 79mm o.k. könnte man mit einem Zentrierring auf 66mm bringen M3 Sattel hat anderen Lochabstand und da wird es dann mit der Adaption schwierig, das kommt sich alles zu nahe und der Träger muss zu weit ausgefräst werden mit nem anderen Sattel geht es vielleicht

dieser Typ Alpinaspoiler ist, egal ob Nachbau oder original, einfach nur brontal hässlich, sieht wie ein Fremdkörper aus der nicht an den e30 gehört und mal ganz ehrlich : wäre das ein Kamei, Zender oder anderer Zubehörspoiler würde den keine Sau mehr haben wollen aber : weil es ALPINA ist wird der Ekel überwunden und das an sich grausige Teil "verkultet" ..... genau wie die eckige ALPINA Gummiwurst auf der Heckklappe o.k. wenn man einen ALPINA hat, dann muss man sowas wohl dran lassen und deswegen bin ich froh drüber keinen VFL ALPINA zu haben

also das was Du da versuchst zusammenzubauen gehört nicht so zusammen wenn der Schwingungstilger vorne keine "Zähne" hat, dann muss eine Jetronic Motorsteuerung verbaut werden, die hat aber den Verteiler nicht an der Nockenwelle sondern an der Nebenwelle, der OT Geber vorne an der "glatten" Scheibe ist nicht notwendig, der gehört in den Klemmhalter rechts auf dem Bild, ist aber nur für alte BMW Tester bis zum Diagnosestecker verlegt und sonst mit NICHTS verbunden, für den Motorlauf also nicht relevant wenn der Verteiler an die Nockenwelle soll, dann muss eine Motronic als Motorsteuerung verbaut werden, dann muss aber der Schwingungstilger vorne "Zähne" haben und der passende Geber dazu an den geschraubten Halter links auf dem Bild montiert werden, dieser Geber wird tatsächlich für die Motronic benötigt, der Klemmhalter rechts ist nicht notwendig und da kommt dann auch kein Geber rein @Laafer : beim B20 gibt es keinen Geber an der Getriebglocke, denn die Zweigebermotronic wo die beiden Geber an der Getriebeglocke montiert sind, wurde beim B20 niemals verbaut und für den TE bedeutet das : einfach mal eine Entscheidung fällen was es mal werden soll und dann die richtigen Teile dazu verbauen, denn bei der Motorsteuerung ist "Mischen impossibel"

im Geberzylinder ist IMMER eine Druckfeder zur Rückstellung verbaut der 323i hat ein Pedalwerk mit Übertotpunktfeder, die drückt zuerst gegen das Pedal zur Rückstellung und schnappt dann auf halbem Weg über der Totpunkt und drückt das Pedal mit nach unten, damit werden die Betätigungskräfte reduziert bei durchgetretenem Pedal schafft es die im Geberzylinder verbaute Druckfeder nicht, die drückende Übertotpunktfeder zu überwinden, wenn da der hydraulische Gegendruck aus der betätigten Kupplung fehlt oder wegen Luft im System zu gering ist, bleibt das Pedal eben unten hat nichts mit Zugfeder zu tun

und das klebt man am besten mit 3M 5900 FPRM sauteuer aber funktioniert besser als alles andere