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Moin, ich bin grade dabei meinen Dachhimmel von Hell auf dunkel umzubauen. 2 Türer, mit Schiebedach und Check Control Der Ausbau war soweit auch ohne Probleme. Allerdings beim ersten Probe Einhängen, ist mir aufgefallen, dass der Dachhimmel in der Breite ca. 2 cm zu klein ist. Es lässt sich also nicht der Himmel um die Karosserie legen. Ist ein gebrauchter Himmel, daher sind die alten Kanten klar zu erkennen. Der Himmel lag ca. 3 Jahre im dunklen Keller bei mir, da ich mich immer vor dem Umbau gedrückt habe. Kann man das irgendwie wieder mit viel Geduld wieder Strecken? Bild zeigt das Problem.
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Servus zusammen aus dem wunderschönen Oberbayern! Mit 23 () hab ich mir jetzt auch mal ein Auto gegönnt. Zielvorgabe war: E30 2 Türer mit guter Basis für nen fairen Preis. Gefunden hab ich den letztlich bei RoadrunnerM5t in Norderstedt. Also mitm ICE nach Hamburg und ab dort Shuttletaxi 540i Angeschaut, probegefahren, Kurzzeitkennzeichen drauf und rauf auf die Autobahn! Auf Rückweg hab ich dann nen kurzen Schlenker über Bochum gemacht und gleich noch 2 Sportsitze eingebaut Am Ende des Tages bin ich insgesamt 17h unterwegs gewesen und hab allein im E30 1063km und 11h verbracht. Klingt für manche verrückt, aber ich fands saucool und ich liebe mein Auto jetzt schon. Die fahrt hat der Beamer auch echt gut gemeistert aber ich war froh, irgendwann südlich von Frankfurt zu sein. Ab da wurden die Autobahnen DEUTLICH besser. Mal im Ernst: wie teeren die im Norden? N paar Bilder von meinem Auto sind im Anhang ;) Daten zum Fahrzeug: Fahrgestellnummer WBAAF510602236393 Typ-Code AF51 Typ 318I (EUR) E-Baureihe E30 () Baureihe 3 Bauart LIM Lenkung LL Türen 2 Motor M40 Hubraum 1.80 Leistung 83 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe BRONZITBEIGE METALLIC (139) Polsterung (0278) Prod.-Datum 1987-12-14 Sonderausstattung S215A SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL S615 BMW BAVARIA DIGITAL MONO S680A RADIOANTENNE MANUELL Zugegebenermaßen hab ich für die Sportsitze vermutlich zu viel bezahlt. Aber so wie die Rückbank aussieht, hat man auf den normalen Sitzen gesessen. Ich hatte bis Bochum gefühlte 3 Bandscheibenvorfälle und war gottfroh um die Sportis Neulich hab ich das Auto mal angehoben und festgestellt: der Vorbesitzer (nicht Roadrunner, der war sozusagen nur Zwischenhändler ) hat bereits einiges gemacht. Da ich einen M62B44 verbauen werde, werde ich ALLES überprüfen müssen, was bereits gemacht wurde. Dazu zählt: Neue Seitenwand hinten links, Batteriekasten hinten, 2 Wagenheberaufnahmen, Kotflügel vorne rechts. Teilweise wurde das Zeug zugekleistert mit Karosseriedichtmasse und teilweise ordentlich versiegelt und so gelassen. Plan für den Winter sieht also so aus: - Strip aufs Blech - Blecharbeiten und Rostkur - M62B44 einpassen - Fahrwerksumbau - ABS nachrüsten - Achsschwingen mit Scheibenbremsen nachrüsten Wenn jemand praktische Tips für mich hat, was o.g. Umbauten anbelangt (bitte nicht NUR Tips zum V8), so bin ich euch dankbar. Mein Projekt könnt ihr hier im Thread natürlich verfolgen und wenn sich was tut, so gibts auch neue Bilder. Wenn jemand eines oder mehrere der folgenden Teile hat, so schreibt mir bitte: - ABS Einheit mit Kabelbaum - E34 BKV - E36 Lenkgetriebe - Bosch Scheinwerfer links - 6-Gang Schaltgetriebe S6S 420G (E31 840Ci, E38 740i, E39 540i) - Passendes Kupplungs- und Schwungpaket zu Motor und Getriebe - E30 Schriftzug "316i" für die Heckklappe Ansonsten kann ich bis jetzt schonmal sagen: Startschuss ist November diesen Jahres
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Hallo Liebe Mitglieder, Ich habe den Umbau eines 325e 122 Ps Bj. Mai 86 auf 327i in Planung. Habe bereits bei e30.de die Einbauanleitung des häufigeren durchgelesen und bin zu dem Entschluss gekommen die Variante 1 zu vollziehen (nehme gerne dazu Kritik entgegen). Benötigte Teile und Fragen: - Zylinderkopf 320i, normal dicke Kopfdichtung (Angleichung der Verdichtung durch Abfräsen?) Welche Teilenummer sind möglich? - Motorsteuergerät 0 261 200 152 M1.1 (Momentan 0 261 200 027 M1.0 Basic) Falscher Stecker 35Pin‘s Upgrade zu 55Pin‘s nötig? Alternativen? - Motorkabelbaum Runder Steckverbinder Pinbelegung von 325e passend für 320i Baum? Bzw. Bringt es für das STG was mit sich? - Umbau Kombiinstrument Drehzahlmesser Nötig? - Ölpumpe Antrieb am Zahnriemen (welche Stellung, irrelevant?)? Info: Zündverteiler ist am Nockenwellenrad angebracht - Benzinpumpe von einem 325i nötig? - Einspritzleiste tauschen bei neuen Blauen statt Weißen ESV - Luftmengenmesser (LMM) muss auch getauscht werden oder nicht? Zusätzliche Besorgungen: - Ansaugkrümmer 320i - Abgaskrümmer 320i Nehme dazu gerne auch Tipps und Infos entgegen :) Der Bau wird für mich noch weitere Fragen mit sich bringen, die ich gerne hier noch Posten würde zur weiteren Klärung. Vielen Dank für eure Aufmerksamkeit im Voraus! Lg Alex
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Hallo liebe E30 Freunde!! Ich will hier mein Umbau bzw. meine komplett Restauration mit euch Teilen & euch einen kleinen Einblick zeigen . Daten zum E30 : E30 318i VFL in Karminrot seit 10 Jahren in meinen Besitz Mein Umbau vorhaben : -Straßen.- /Showfahrzeug - Habe ein M44b19 Motor gekauft aus dem E36 318ti mit 160tsd km und beim Motorbauer abgesetzt , volles Programm + Cat Cams 263•/256• und Steuergerät bei CF-Carparts umprogrammierenlassen mit : 15 Ps mehr , ews ausschalten lassen und sonstiges was da noch dazugehört damit die Drehzahl nicht im Notprogamm läuft und abstimmung auf die Spitzeren Nockenwellen Geplante PS : 169 ! - M40 (E30Getriebe mit 60tsd km - M40 (E30) Kardanwelle - M40(E30) Ölwanne Neu mit Ölpeilstab - M20b20 Diff mit 4,10 übersetzung - M42b18 (E30) Kühler oder von Mishimoto Racing (unentschlossen) - M20b25 Bremsen von ATE orig BMW Restauriert vo + hi mit Ate Bremsscheiben & Ate Keramikbeläge - Bremsschläuche von Strongflex in Carbon Optik - BKV vom E34 M5 - Tank neu von Atp 55l mit Neuteilen aufgebaut - Öl : Liqui Moly Molygen 5W40 - Bremsleitungen Neu Bmw - Kraftstoffleitungen Neu BMW Zur Lackierung : orig. Jaguar Lack , Firenze Red Metalic vom neuen F, E, I-Pace Unterboden + Innenraum kommt in Epoxidgrund und Brantho korrux 3-1 lackiert in Karminrot Fahrwerk: Luftfahrwerk von TA-Technix mit Airlift Steuerung und Antiwank-kit Falls mir das nicht gefällt kommt ein Gewindefahrwerk von KW V3 rein Zurzeit : Steht der E30 auf dem Drehgestell , der Unterboden wurde komplett abgeschliffen & geschweißt Achsen sind in Schwarz Gepulvert & warten auf den einbau Hinterachse ist Sturzverstellbar die Lagerung komplett aus PU- von Powerflex Probleme die ich zurzeit habe : Die Elektrik so umpinnen das es mit dem M10 Fahrzeugkabelbaum stecker passt .. hat da jemand erfahrungen dazu ?? hat jemand Berichte oder umpinn Material dokumentiert? konstruktive Kritik willkommen !!
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Guten Tag! Ich bin neu hier (Vorstellung siehe anderes Board) und plane das Projekt M42 Turbo. --Ausgangssituation -- Ich fahre aktuell einen originalen M50B25 non Vanos im E36, und durch einen Bekannten kam die Idee zum M42 Turbo auf. Da ich schon einige andere Projekte "durchgezogen" habe und lernwillig bin, traue ich mir das ganze zu, brauche aber viel Input, grade zum Thema Motorsteuerung, und VORALLEM Erfahrungswerte. Ich träume schon länger von mehr Leistung, der erste Kollege hat grade sein V8 Projekt im E30 fertig bekommen, daher kommt langsam der Gedanke "Ich bau jetzt auch was". Es reizt mich mega, mal einen selbstgebauten Turbo Motor zu fahren - auch wenn ich weiß dass es ne Weile dauern, und viel Geld kosten wird. --Vorhaben -- Der besagte Bekannte sprach vom M42 (bzw. er fährt glaube ich sogar den M44) mit "Plug and Play Umbau" auf OEM Turbo und Krümmer vom Bmw F30 (330i?). Er sprach davon dass das ganze garnicht soo die Welt gekostet hätte, und ich war so wie "Das mach ich auch". Nur ist das ganze bei ihm ein Bottom Mount Turbo, und da 1. der E36 untenrum weniger Platz bietet, und 2. ich ein bisschen unvernünftig und geil auf die Optik bin, ist jetzt eher die Überlegung an einem Top Mount Turbo da. Der Motor soll erst so auf dem Motorständer vorbereitet werden, dann für die Position des Turbos etc probeweise in eine alte Schrottkarosse, und wenn irgendwann alles läuft, 1:1 von der Schrottkarosse in meinen Wagen übernommen werden. Das Projekt sähe also so aus: M42 Motor mit weitestgehend originalen Innereien, natürlich überholt und ggf andere Ventilfedern.. Stehbolzen für den Kopf Reduzierte Verdichtung durch dickere Kopfdichtung Turbo Ladeluftkühler und kpl. Verrohrung Krümmer (Umbau eines M50 Turbo Krümmers?) Auspuffanlage Eigenbau (später) Ansaugbrücke entweder OEM aus dem E30 oder Eigenbau mit Drosselklappe aus dem Zubehör Einspritzdüsen COP / Coil on Plug Umbau, wahrscheinlich mit Audi Tfsi Spulen da günstig Schwungrad vom M20 Kupplung? Getriebe vom M52 - ZF? freiprogrammierbares Steuergerät Tüv wäre natürlich cool, habe mehrere Anlaufstellen für sowas, dass es schwer wird weiß ich. Mein Wagen im jetzigen Zustand (mit Gfk, Abs, Bügel, Schalensitzen, Flyoff etc) ist aber auch komplett getüvt. --Ziel-- angepeilte Leistung - 350 PS, angepeilter Ladedruck - keine Ahnung, Spaß + coolere Drifts im trockenen. Ich würde mich freuen wenn sich die Leute, die sich in diesem Bereich auskennen oder bestenfalls sowas schon selbst gemacht haben, mal dazu äußern wo sie Probleme oder Lücken sehen. Dann würde ich gerne wissen welche Komponenten ich verweden kann, welcher Turbo, welcher Krümmer, Alternativen zur Ansaugbrücke etc etc. Ich bin eigentlich immer auf Low Budget aus, auch bei diesem Projekt werde ich nicht rangehen mit "ich scheue keine Kosten und Mühen" aber ich denke dass ich mit unter 4000 Euro garnicht anfangen muss. Dass das Projekt Leistungstechnisch möglich ist haben mehrere Leute aus dem Internet gezeigt, dass der Motor das mitmacht auch (wie lange sei mal dahingestellt - aber der M42 an sich ist nicht so teuer dass man ihn nicht mal eben gegen einen zweiten ersetzen kann) Was ich nicht lesen möchte ist "klingt unrealistisch", "tu dir das nicht an", "das geht nicht", "mach lieber...." Klar bin ich für Vorschläge offen, aber an sich steht die Idee für das Projekt, 4 Zylinder weil ich gerne einen preiswerten Grundmotor und viel Platz im Motorraum habe, weil der Motor einer derer ist, die wohl mit Ori Innereien sehr viel mitmachen, zumal die KW wohl geschmiedet ist - und weil es ihn im E36 gab, lediglich mit anderer ölwanne und Ansaugbrücke meines Wissens. So.. genug gelabert, wer will trägt was bei, oder verfolgt das Projekt einfach nur. Peace!
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Tja, wie es immer so ist. Ein schönes Treffen/ Ausfahrt geht vorbei. Da kommen dann Gedanken auf wie: Das müsste ich auch haben oder machen. Dieser Umbau war Super, den will ich auch… Also ran an die Tasten:
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Guten Tag Momentan befinde ich mich am Anfang eines Motorumbaus. Als Spenderfahrzeug steht ein 328i E36 Touring da. Vom Motor bis hinten ist soweit auch schon alles ausgebaut. Ich habe mich schon so gut wie möglich informiert was die Verkabelung angeht. Habe ebenfalls das PDF (Umbauanleitung) gründlich durchgelesen. Diese Anleitung ist sehr gut, nur finde ich der Elektrische Teil etwas grob beschrieben. Das Spenderfahrzeug werde ich bald wegwerfen. Die Karosse ist nicht mehr zu retten. Darum möchte ich mir 100% sicher sein alles ausgebaut zu haben... Ausgebaut habe ich: -Schlüssel mit Transponder -Zündschloss -Ringantenne -EWS Sendemodul -EWS Steuergerät -Kabelbaum ab x20stecker (motorseitig) Habe ich das richtig verstanden das der ganze Kabelbaum im Inneren des Autos nicht benötigt wird? brauche ich sonst noch was wichtiges? Ich danke im voraus! Freundliche Grüsse bleibt gesund
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Hallo zusammen, Mein M52B28 Umbau möchte nicht so richtig rund laufen. ich hab' schon viele Threads durchgelesen, aber richtig weitergeholfen hat mir bis jetzt keiner. Warm: Beim Beschleunigen aus unteren Drehzahlen hab ich ein leichtes, aber präsentes Ruckel (und gleichzeitig weniger Leistung) das bei ~3000min-1 komplett k verschwindet. (Hatte am M20 mal ein ähnliches Symptom, da waren die Zündkabel angefressen) Der warme Leerlauf ist leicht unruhig. Kalt: Im kalten Zustand läuft er im Leerlauf meist auch leicht ruckelig (wie auf 5 Zylindern) Beschleunigt man im kalten Zustand, spürt man ab einer gewissen Gaspedalstellung einen richtigen Ruck, danach zieht er plötzlich spürbar besser und ich bilde mit ein er ruckelt dann auch nichtmehr. Nach 2-3 km ist der Leistungsruck, der sich mit dem Gaspedal provozieren lässt verschwunden. Im Teillastbetrieb ist beim Beschleunigen fast nichts zu spüren. Vorgeschichte: Nach dem ersten Starten im E30 lief der Motor auch nur auf 4/5 Zylindern (deutlich unrunder als oben beschrieben) und normalisierte sich erst mit einem kräftigeren Gasstoß. Die Zündspulen hab' ich gegen andere gebrauchte, die ich noch da hatte getauscht, das Problem besteht weiterhin unverändert. Fehlerspeicher ließ sich noch nicht auslesen, da in meinem Kabelbaum am Stecker des STG die Pins nicht vorhanden sind. Ich hätte die Fehlersuche jetzt auf die Zündspulen, Kerzen, Nockenwellensensor und Kurbelwellensensor eingegrenzt. Hat von euch jemand eine Idee? Grüße Max
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Hallo in die Runde, das ist mein erster Thread, daher bitte um Nachsicht, falsch ich etwas falsch mache... Zu meinem Thema: Ich habe seit Anfang des Jahres einen E30 320i 2-Türer aus Spanien - Ohne KAT. Der geht jetzt nicht sooo schlecht, aber ich dachte- vielleicht geht ja mehr Das Auto ist aktuell noch Serie - keine Änderungen im Motor/Getriebe/Diff. o.ä. (wird nur als Sonntagsfahrzeug genutzt) Ich hatte schon einen Umbau von M20B20 auf M20B25 in Erwägung gezogen, aber nun die große Frage: "Brauche ich dann einen KAT?" bzw. "Benötige ich dann zwingend einen M20B25-KAT-Los Motor, damit ich weiterhin ohne KAT Fahren kann? Wie verhält sich das Thema KAT wenn ich den Motorumbaue? Hat da jemand Erfahrungen? VG Steffen
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Ich habe einen 325e, der mit 320er Kopf umgebaut ist. Die Auspuffanlage ist am beiden Krümmer-Enden in einem Edelstahl-Rohr zusammengeführt (verschweißt) und fortgeführt über einen einen neuen Edelstahl-Kat. Hinter dem Kat wird die Anlage wieder 2flutig und endet auf einem Edelstahl -Endtopf mit 2 80er Endrohren. Ist mir zu laut! Daher würde ich gern wieder alles zurückbauen. Frage 1: Ich hole mir eine komplette Auspuffanlage mit Krümmer, Mitteldämpfer und Doppelrohren bis zum Endtopf von einem 320er. Also alles komplett neu. Müsste passen, oder? Frage 2: Passt auch der Auspuff vom 325i oder einer anderen Motorisierung mit 2 Rohren?
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Hallo zusammen, da ich neu bin möchte ich mir mich kurz vorstellen :) mein Name ist Marius bin 29 Jahre alt und komme aus NRW. Ich habe vor ca. 4-5 Jahren meinen E30 (Baujahr 1992) abgemeldet und in der Garage konserviert da er mir zu schade war für jeden Tag. Nun habe ich noch einen 325i Motor in der Garage und überlege diese bei einer Werkstatt einbauen zu lassen. Das ganze soll mit Einbau TÜV usw rund 3000 EUR kosten. Die Teile wie Getriebe, Kühler, Steuergerät, Auspuff usw. sind in dem Preis enthalten. Nun habe ich zwei Fragen: Ist der Preis für den Umbau ok ? Bekomme ich nach Umbau auch noch eine H-Zulassung sobald er 30+ ist ? Danke euch ! Gruß Marius
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Hallo zusammen, es geht um ein e30 mit m42 Umbau (davor 316i). Der Wagen läuft schon seit Jahren mit der originalen Auspuffanlage des m40 also ab dem m42 IS Krümmer geht es mit dem Kat und Endtopf des 316i weiter. Inzwischen ist der Endtopf soweit, dass ein neuer dran sollte. Hier stellt sich mir die Frage, ob es sinnvoll ist gleich auf die doppelflutige m20 Auspuffanlage unzubauen. Soweit mir bekannt ist die 318is m42 Auspuffanlage größer als die vom m40 316i/318i. Nur kann ich nicht einschätzen wie stark der m42 Motor durch die kleine Auspuffanlage des m40 "gedrosselt" wird? Was meint ihr? Sich die Mühe machen und auf m20 Auspuffanlage umbauen oder einfach einen neuen m40 Endtopf dranhängen? Der Grund warum ich keine originalen m42 Auspuffteile nehme ist einfach: Es gibt eigentlich so gut wie keine Teile mehr auf dem Markt...
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Hallo, ich habe mittlerweile meinen Umbau fertig und bin jetzt einige Kilometer mit meinem Umbau gefahren. Nun habe ich festgestellt, dass solange sich das Fahrzeug bewegt, der Leerlauf bei knapp 1300U/min einpendelt und dort bleibt. Sobald ich dann stehe, geht er auf 700-800 runter. Allerdings, wenn das Fahrzeug dann wieder rollt - ohne Gas oder eingelegten Gang- dreht er sofort wieder auf 1300 U/min hoch, bis das Fahrzeug wieder steht. Damit kommt es dann auch dazu, dass er zu mager läuft, wenn ich mal gemütlich mit 1000 Drehungen fahren will. Er fängt einfach an zu hoppeln, als würde er gleich ausgehen. Der Motor kommt aus einem E34 535i Baujahr 89. Vielleicht kennt jemand das Problem und weiß, wie man das regeln kann. Ich verzweifle langsam. Grüße
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Moin Leute, ich bin derzeit dabei meinen "Kleinen" auf M62 umzubauen. Dabei haben sich ein paar Fragen in den Weg gestellt, hoffe ihr könnt mir helfen: Ich habe ein 5 Gang Getriebe von einem e34 530i Schalter. Habe aber eine M62 Motor von einem e39 540i. Das das Getriebe passt ist mir klar. Ich werde den Kabelbaum vom 530i Schalter nehmen sowie das Steuergerät( was ich natürlich auf M62 codieren lassen werde). Meine Frage ist nun, kann ich das M60 Getriebe dran machen und den Sensor wie im m60 530i nach vorne an den Schwingungsdämpfer platzieren und benutzen? Oder muss ich unbedingt das an die Getriebeglocke wie beim m62 dran machen? Für Antworten wäre ich sehr dankbar! Grüßle aus dem Schwarzwald!
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Guten Abende alle zusammen, habe ein Problem mit meinem Automatikgetriebe.. Und zwar, Fahrzeug war ein 320 Automatik Cabrio und wurde umgebaut auf 325, Automat vom 320 blieb erhalten. Heute fertig geworden, gefahren, lief einwandfrei bis auf 1 Liter Getriebeöl, dass ich nachfüllen musste (Original bei BMW gekauft, der Liter ging mir beim umbau verlornen). Also ca. 20-30 km gefahren ohne Problem, beschleunige, lasse ca. 1km ausrollen, will wieder beschleunigen und auf einmal nix mehr... Nicht vorwärts, nicht rückwärts und noch nicht einmal Parkstellung, Motor dreht hoch, aber kein Kraftschluss vom Getriebe.. In Stellung P und mit schieben sperrt er nicht, sondern man hört ein "ratschen" im Bereich Getriebe... Also Getriebe hin oder noch zu retten..? Hoffe mir kann jemand helfen..
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Moin Moin liebe Talk Mitglieder, ich bin gerade dabei meinen E30 auf M42b18 aus dem E36 umzubauen und habe dabei gerade ein Problem, für dessen Lösung ich etwas Hilfe gebrauchen könnte. Ich versuche mal das Ganze so übersichtlich wie möglich zu halten. - Basis : E30 318i NFl von 11/'88 mit M40b18 - M42B18 von '95 aus dem E36 mit zms, da Klima - Kabelbaum vom E36 ohne Disa ~ etwa '91 - Steuergerät (im folgenden einfach nur noch STG) vom selbigen Schlachter wie der Kabelbaum, Endnummer 950 mit Conny Chip, ohne EWS(?) 1.7er Motronic - COP Umbau und Batterie nach hinten versetzt ( E36 Kabel als auch Pluspol), sowie M40 EMS. - E30 Ansaugbrücke, passend zum Chip von Conny bzw auch zum vorherigen STG Kennfeld - Motorhalter, Lager als auch Ölwanne vom M40 und der orginale Keilripperiementrieb vom E36 - E46 FL Servo Ich habe über den Winter, um nicht dumm zu sterben würde man hier sagen, mich dazu entschlossen den M42, den ich zufällig fast geschenkt bekommen habe, neu aufzubauen. Einfach mal um alles in der Hand gehabt zu haben und zu wissen wie es funktioniert, eben nicht nur theoretisch. Alle Dichtungen; Pleuellager und Kolbenringe kamen neu, Ventile wurden gereinigt und neu eingeschliffen und auch die Einspritzventile habe ich überholt und ultraschallreinigen lassen. Die Einspritzventile sind orange und aus dem Kabelbaum vom '91er E36. Des weiteren habe ich mich dazu entschieden im selben Zuge auf COP umzubauen, den meisten M42 Fahrern wird das ja was sagen, es sitzen dann die Zündspulen auf den Zündkerzen so wie es beim M50 usw. der Fall ist. Um den Kabelbaum vom E30 mit dem Motorkabelbaum vom E36 zu verbinden, habe ich einen Adapter gebaut, der auch zu funktionieren scheint. Hier habe ich den karosserieseitigen Stecker vom E36 mit dem Motorkabelbaumstecker vom E30 verbunden, also etwa 20cm Kabel mit den beiden Steckern, die das Ganze verbinden. Den Stecker habe ich erst später nochmal penibel gereinigt. Nun zu meinem Problem, der Motor ist in der Karosse verbaut. Ohne STG dreht er wiederstandslos durch wenn man den Schlüssel rum dreht, also der ANlasser verrichtet seine Dienste, natürlich habe ich ihn vorher mehrmals von Hand durchgedreht. Öldruck wird aufgebaut, die Lampe geht nach kurzer Zeit aus. Mit STG ergibt sich folgendes Problem, er dreht kurz und wird dann scheinbar gebremst, als ob er an einer falschen Stelle Zündet und versucht in die falsche Richtung zu drehen. Ab und an kommt es zu einer lauten Fehlzündung, es ist auch nur der Krümmer montiert, dementsprechend laut wird es. Da ich mir bei den Zündkabeln nicht zu 100% sicher sein konnte, so wie bei allen Kabeln, da ich sie ja nie am Motor hatte, habe ich diese heute durchgemessen. Pin 51 am STG führt zu Zylinder 4, Pin 24 am STG zu Zylinder 3, Pin 52 zum 2. Zylinder und auch der 25 Pin zum Zylinder 1, sofern der 4. Zylinder an der Spritzwand liegt wie beim M10, sollte das also stimmen. Funken und Sprit scheint er auch zu haben, sonst gäbe es keine Fehlzündung. Die Kabel für LMM ( Luftmengnenmesser vom M40 ) und DK ( Drosselklappenschalter ) sind angeschlossen, die Klopfsensoren verbaut, der Nockenwellensensor (NWS ) ist verbaut und angeschlossen sowie der Leerlaufregler ( LLR ), Öldruckschalter und die beiden Temperaturfühler. Ein zweipoliger Stecker ist nicht angeschlossen bzw. mir unklar, er hat die Kabelfarben Braun/Blau und Rot/weiß. Ich vermute, dass er für das Heizungsventil im E36 zuständig war, aber vielleicht kann ihn ja hier jemand genau indentifizieren. Er befindet sich in der Nähe des Kablstrangs der Lima und Anlasser mit dem dicken Pluskabel verbindet. Vorlauf und Rücklauf habe ich durch neue Leitungen ersetz, und nochmal im ETK nachgeschaut was wohin kommt, das sollte also passen. Vorlauf kommt logischerweise vom Kraftstofffilter, der nicht sonderlich alt ist. Die Relais habe ich von meinem M40 übernommen, nachdem ich im ETK gesehen habe, dass es nur noch 2 Verschiedene für den E30 als auch den E36 zu kaufen gibt ( mit kongruenten Teilenummern ). Auch den Kurbelwellensensor habe ich getauscht und den zuvor funktionierenden von meinem M40 verbaut. Dieser passt auch nur an einen Anschluss, sollte also auch richtig sein. Massepunkte, die Batterie hat hinten einen neuen sauberen Massepunkt. Der Massepunkt am Motorhalter ist auch sauber gemacht worden und sollte in Ordnung sein. Auch der Motorkabelbaum hat ein dickes Massekabel was oben auf dem rechten Dom angeschlossen ist, auch der Kontakt ist gut. Pluspunkte, Das/die Batteriekabel von hinten kommen an den Pluspol vom E36 vorn, ebenfalls ist dort das Kabel vom Sicherungskasten dran, sowie das Kabel an dem Vorher die Batterie hing, als auch ein weiteres Pluskabel vom Motorkabelbaum. Die beiden zusätzlichen roten kabel auf dem Bild, ( eins an Masse eins an Plus ) sind von der Endstufe im Auto, einfach ignorieren. Soweit ich es verstanden habe, braucht das STG das Signal vom KWS ( NWS ist nicht relevant ) und gibt dann das Zündsignal an die Spulen, wobei immer zwei gleichzeitig zünden. Kann man die Kurbelwellenriemenscheibe falsch montieren? So wie ich mich erinnere, ist dort eine Passung auf dem auch das Zanhrad für die Steuerkette sitzt und die Riemenscheibe selbst hatte einen Passstift, dementsprechend meine ich, könne man es gar nicht falsch zusammenbauen. Dennoch bin ich ja fast der Meinung, dass es so zu sein scheint, als wäre die Riemenscheibe um 180° verdreht, das er deshalb an der Falschen stelle zündet. Hat jemand eine Idee, wo ich anfangen muss weiter zu suchen? bevor ich nochmal die Riemenscheibe abnehme um auch da 100% sicher zu sein Vielen Dank schonmal für jegliche Leute die sich hier für mich Gedanken machen! Zum Abschluss noch ein Bild vom aktuellen Chaos/Kabelsalat.
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Hallo zusammen, ich schon wieder. Wäre ja langweilig, wenn ich nicht mehrere Baustellen gleichzeitig bedienen würde. Ich habe mir vor geraumer Zeit gebrauchte, heruntergekommene Achsschenkel für die Hinterachse gekauft. Ich hatte aber keine Ahnung, welches Fahrzeug der Spender war. Ich hatte eh nicht vor, irgendwas an Altteilen zu übernehmen. Jetzt habe ich allerdings ein Problem. Ich habe "Blind" Hinterachsradlager gekauft... Innendurchmesser: 42mm Da ich die alten Radnaben nur mit dem alten Innenlager des alten Radlagers rausbekommen hatte und der Vorbesitzer ohnehin schon dran romgeklopft hatte, habe ich diese entsorgt gehabt. Jetzt hatte ich bei Ebay welche gekauft und Stelle gerade fest: Aussendurchmesser: 39mm Scheisse ! Was mache ich denn am Besten? Neue Radlager bestellen mit kleinerem Innendurchmesser ? Schade um die frisch eingepressten Lager. Ich finde keine Radnaben mit nem größeren Außendurchmesser bei Ebay ? Ich hab noch zwei Tage zum stornieren der bestellten Naben ... Dann hab ich eine Frage zur "Installation" der Handbremse. Das Handbremsseil steht mit der Feder relativ weit raus ... ist das normal ? Wie wird das Seil überhaupt an dieser Verstelleinheit befestigt !? Ich habe keine Schraube oder so im "Handbrems-Kit" gehabt dafür ? Bin für alle Antworten Dankbar. Anbei ein paar Bilder. Und ja. Ich bin kein Schlosser oder Restaurationsprofi ... Gruss Sebastian
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Hallo liebe e30 Gemeinde Ich hab mir heut einen Traum erfüllt. Ich hab mir einen BMW E30 Alpina B3 ix Touring gekauft. Das ich da überhaupt ran gekommen bin war Glücksache. Ich bin zwar jetzt ziehmlich müde,weil fast 18 Stunden Autofahrt hinter mir liegen:drive::zzz:aber ich wollte euch die ersten Bilder nicht vor enthalten.:sabber: Das sind die ersten Bilder vo ihm. Morgen wenn ich ausgeschlafen hab und schönes Wetter ist mach ich noch ein paar Bilder von ihm. Ich freu mich so sehr jetzt einen von nur 11 gebauten ix Tourings von Alpina zu haben. Ich kann nur sagen das war ein Glücksfall freu hüpf hüpf
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Moin, Ich brauche Hilfe bei der Karosserie Verbreiterung an den Kotflügel meines M40b16 Limo. Welches teil soll ich da kaufen und verbauen im Internet gibt es massenweise zeug und ich wüsste nicht ob die alle an den e30 passen. . Habt ihr da Erfahrung damit? Hätte gerne was schickes und nicht alt zu teures teil Gruß und schönen Sonntag
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Hallo erstmal, ich bin neu hier im Forum und wollte gleichmal eine Frage bezüglich eines zukünftigen Projektes von mir stellen. Erstmal zu mein Fahrzeug. Ich habe einen E30 318i als Cabrio. Hab ihn mir mit dem Gedanken eines Motorumbaus geholt. Nun kann ich mich aber nicht mehr Entscheiden zwischen den Motoren und welchen Umbau ich bevorzugen soll. Es soll aufjedenfall ein Kurvenflitzer werden. Habe lange über einen M52b28 gedacht, da der ja nicht sehr schwer ist und ich um die 200-210ps rausholen kann. Aber ich habe nun bedenken wegen dem Gewicht des Cabrios, dass er doch nicht so zügig sein wird. Der M60b40 wäre ja auch nicht schlecht nur möchte ich ja nicht nur gerade aus fahren sondern auch zügig durch die kurven kommen. Da wäre der Motor doch etwas zu träge oder? Deshalb wollte ich euch Fragen mit welchen Motoren ihr welche Erfahrungen gemacht habt und welchen Motor ihr mir empfehlen könnt für mein Projekt. Dankeschön schon mal für die Antworten
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Servus, und zwar ich tendier schon länger zu einem Motorumbau im E30 aber die Frage ist welcher Motor. Zur Auswahl steht der V8 M60B40, M30B35 oder der M50B25. Hättet ihr vlt ein paar pro und contra Punkte zu jedem Motor. Gibt zwar schon viele Beiträge darüber bin aber noch nicht so wirklich schlau geworden daraus. Danke mal im Voraus
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Hallo, kurz zu mir da ich neu hier im Forum bin: ich bin 19, schraube in meiner Freizeit (keine Kfz Ausbildung oder sonst sowas) und hab mir in den Kopf gesetzt eine e30 Limo mit einem m52b23 aus einem 323ti e36 auszustatten. Motor und Achsen sind aus dem Spender bereits ausgebaut. Plan ist möglichst viel aus dem e36 in den e30 zu bekommen. Motor und Hinterachse bin ich soweit informiert, dass ich das denke ich hinbekomme. Nun mein Problem: Die Vorderachse. Ist es möglich diese zu teilen oder gar ganz in den e30 einzubauen? Damit wär das Thema Bremsen, Lochkreis und Zustand (e30 Achsen sind so gut wie durch... ... ) abgehakt. Würde sich anbieten da ich den e30 komplett bis zur reinen Karosserie zerlege (wurde im Winter gefahren, gibt ein paar Löcher zu stopfen und muss anschließend in Originalfarbe neu lackiert werden alles..) Falls es ein Thread dazu bereits gibt, dann einfach Link schicken bitte, hab leider nichts über die SuFu gefunden was mir weiterhilft... Grüße aus Bayern und schonmal Danke! Moe30m52
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Hallo Leute! Nun ich mache mir Gedanken über einen Umbau der in geraumer Zeit entstehen soll. Erst habe ich überlegt einen M52b28 Einzupflanzen aber ich möchte doch etwas mehr Leistung schöpfen ohne etwas am Motor verändern zu müssen. Der M30 schien mir inzwischen zu alt. Dann bin ich auf den M54 gekommen, man hört aber, dass es Probleme bei der EWS geben könnte, das sollte aber kein Problem sein da ich gelernter Elektroniker und angehender Techniker bin. Allerdings würde ich mir einen kompletten E46 zum schlachten besorgen, dann dürfte sich das Problem ganz erledigen oder? gibt es sonst vom Antriebsstrang Probleme? Wie sieht es mit der Ölwanne aus? Passt eine vom M50 aus dem E34? Welche Bremsanlage würdet Ihr verwenden? Sonstige bekannte Probleme oder kennt ihr jemanden der solch ein Projekt schon durchgezogen hat? Ich fände den Motor im E30 äußerst interessant. Vielen Dank schon mal an euch!
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Hallo zusammen, ich habe vor bei meinem 325e (122ps Version) vorsorglich das Getriebe und Diff Öl zu wechseln. Kann mir einer sagen, was da reinkommt?
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Hallo, wurden die hier schon mal behandelt? Ist ja echt übel. Die sehen den org. Kreuzspeichen ja verdammt ähnlich, als zukünftig beim Kauf von gebrauchten Rädern auf der Hut sein...... http://www.ebay.de/itm/4-BMW-E30-1502-2002-3er-E21-Kreuzspeichen-Felgen-7x15-silber-mit-TUV-kein-BBS-/281633257341?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item4192a6777d
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