Rara666

Schaust du selber unter HJS z.B. nach Flanschverbinder und suchst dir was raus. Gibt es in verschiedenen Rohrdurchmesser und Varianten. Ich würde Stahl nehmen weil es sich einfacher anschweißen lässt. Auch würde ich einen Zweiloch Flansch verwenden weil somit noch Luft zum Unterboden bleibt. Marco

Der Endtopf hat 50mm als Eingang. Was vorm Kat ist kann ich dir nicht sagen, habe ich noch nie gemessen. Marco

Kat aus dem e46 mit M43 Motor hat D4 und zwei Gewinde für Lambda-und Monitorsonde. Ist so in meinem 318i verbaut. Bild ist vom Schmiedmann wo man das gut erkennt. Marco

https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Febi-Bilstein/28430?modelId=35078b07 OEM 11 53 1 714 738 Marco

Ist das da Öl am Federteller? Bei so einem Bruch kann durchaus auch der Teller eine bekommen haben. Also stelle dich schon mal auf eine höhere 3-stellige Summe ein wenn beide Seiten Neu gemacht werden sollen. Heutige Stundensätze sind mal schnell bei 130-140€. Dann noch eine Vermessung der VA. Das allein könnten schon 500,-€ werden plus Teile und Reifen. Aus Gründen der Gewährleistung kannst du wegen selbst angelieferte Teile fragen aber meist wird das abgelehnt mit dem Hinweis auf Sicherheit mit arbeiten an der Lenkung/VA. Marco

So habe ich meine Erste Kupplung auch gemacht und ging. Später habe ich dann aus einem Schlachtgetriebe die Eingangswelle rausgeschnitten. Marco

Eigentlich nützen die Bücher nicht wirklich was weil keine Drehmoment Angaben vermerkt sind oder das was man sucht nicht behandelt wird. Meine Meinung!! Zum Kupplungstausch muss man bis auf die Drehmomente nicht wirklich viel wissen. Man braucht für das Getriebe Nüsse für Aussentorx und für die Kupplung selbst eine Imbusstecknuss. Auspuff, Kardanwelle und der Rest sind normale Sechskanntschrauben. Einzig wirklich zu empfehlendes Werkzeug wäre eine Zentrierhilfe für die Kupplung und ein Neues Pilotlager vorzugsweise von BMW selber weil die Zubehör Lager etwas schwächer ausfallen in ihrer Bauart. Auch das ist wieder nur meine Meinung. Die Drehmoment Liste ist über das Forum zu finden. Marco

Da reicht ein einfaches weißes Blatt Kopierpapier. Auf die Dichtfläche legen und mit schwarzen Fingern einfach die Konturen mehrmals abfahren oder ein Stück Holzkohle als Zeichenkohle missbrauchen. Nun ausschneiden und fertig ist die Vorlage. Bei dickeren Dichtmaterial braucht man eventuell noch ein Locheisen um die Schraubenlöcher auszuschlagen. Marco

Vredestein Sportrac 5 fahre ich selber und kann nichts negatives sagen. https://www.vredestein.de/car-suv-tyres/products/895-Sportrac-5/?289=205&354=50&283_1=15&sizes=1 Marco

Auf dem Bild aus Beitrag#152 sieht man doch das die Buchse etwas dicker Baut beim e87 Schalthebel. Beim e30 ist sie bündig weshalb die Gelben Scheiben dazwischen kommen. Also alles richtig gemacht, geht ja auch nicht anders. Marco

Hast du schon mal im richtigen Katalog geschaut bei BMW? Leebmann wäre da eine Anlaufstelle oder dein nächster BMW Partner. Schlösser bestellen geht nur gegen Vorlage des Fahrzeugscheines und Personalausweis des Halters. Marco

Die sind aber 4,8mm und die abgebildete Treibschraube sieht dicker aus. Für mich sind die beide vom Unterboden so wie geschrieben. Die Verbindung beider Abschirmbleche ist über dem Diff bzw. die Halter am Tank. Marco

In 14 Zoll ist nur der Hankook Reifen als Markenreifen vertreten. Mit 80,-€ kostet er fast genauso viel wie die Chinakracher. Da gäbe es bei mir keine weitere Überlegung. Marco

Auf dem Sattelträger steht eine dreistellige ATE Nummer. Mit dieser kann man auch suchen. Beim Schmiedmann gibt es Gebrauchte Sattelträger und auf deren Bildern sieht man diese Nummer und der Schmiedmann gibt an in welchem Baumuster die Bremse passt. Ist mit etwas Fleiß verbunden dieses zu recherchieren aber so kann man sich behelfen. https://www.schmiedmann.de/de/bmw-E46/bremssatteltrager-pg1307-catu-ol Marco

Da hilft etwas Silikonspray und viel Kraft. Das geht mitunter wirklich sehr schwer zusammen. Marco

Die Maxilite sind doch extra für den e30 gemacht! Was soll da nicht passen? 15‘‘ ist Original und die 16‘‘ den Alpina‘s nachempfunden. Marco

https://www.ebay.de/itm/143324081141?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=0kKq5UY6Thq&sssrc=2349624&ssuid=H-JR8YaXRrG&var=&widget_ver=artemis&media=COPY https://www.ebay.de/itm/172544424635?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=5H2PvyamQrO&sssrc=2349624&ssuid=H-JR8YaXRrG&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Du musst nur die Artikelnummer bei eBay eingeben. Da ist ein Fehler drinnen. Marco

Ausrückhebel wird nur geändert wenn du aus Kostengründen von ZMS auf EMS umrüstet. Pilotlager würde ich auch erneuern wenn du da dran bist. Nehmerzylinder müsste bei allen Variationen gleich sein. Der ETK hilft! Marco

Du kannst doch selbst beim Leebmann nachsuchen. E36 M50 gab es mit beiden Varianten. Es muss dann je nach Variante der passende Ausrückhebel verwendet werden. Verschiedene Bauhöhe ergibt zwei Typen Ausrückhebel. E36 M52 hat laut Katalog immer ZMS. Ausrücklager ist bei beiden gleich. Marco

ZMS hat eine ungefederte Kupplungsscheibe. EMS hat eine gefederte Scheibe. Da sind Federn eingelassen um die Torsionskräfte abzufedern was sonst das ZMS übernimmt. Des Weiteren sind die Schwungmassen unterschiedlich hoch und es werden zwei verschiedene Längen Schrauben benötigt bei einem Umbau. Von Valeo z.B. gibt es komplette Umrüstkits mit Schrauben. Pilolager muss separat gekauft werden. Achtung Halbwissen aber ich glaube bei Klima ist immer ein ZMS verbaut um den Komfort zu erhöhen. Marco

Allein der Wille zählt und dafür sieht es doch gut aus. Ich hätte aber um die Steifigkeit zu erhöhen noch ein Blech drüber gesetzt. Auf dem letzten Bild sieht man das da ja genug Platz ist über der Schweißnaht. Marco

Habt ihr die Felgen vorher mal auf der Maschine gehabt? Nicht das das Problem an den Qualitativ hochwertigen Reifen liegt? Marco

Der O-Ring ist bei einer Neuen Pumpe eigentlich immer mit dabei. Zumindest ist das für den m40 immer so. Marco

Statt nur Spurstangenköpfe würde ich vorn die komplette Spurstange tauschen. Die innenseitigen Kugelköpfe sind meist auch durch. Merkt man beim aushängen radseitig das die Spurstange einfach runter fällt und kein Widerstand mehr da ist. Zum Tausch werden die Bänder der Lenkmanschette benötigt und zwei Neue Sicherungsbleche. Marco