Rara666

Ich habe das so verstanden das die Federn am Ende ihrer Tage sind. Die sind so weich geworden das die Windungen aufeinander liegen. Die Federn können die Höhe nicht mehr halten. Da jetzt irgendwas zwischen zu schrauben ist maximaler Pfusch und behebt nicht das Problem. Die Fahreigenschaften müssten dementsprechend auch schlecht sein. Außerdem würde ich mal schauen warum die Reifen so radieren. Da könnte nicht nur der Sturz dran Schuld sein sondern auch die Spur. Alle Buchsen und Lenker der HA sollten mal auf Verschleiß hin kontrolliert werden wenn da ständig solche Lasten gezogen werden. Vielleicht ist auch das Auto nicht das geeignete Zugfahrzeug dafür. Soweit meine Meinung dazu. Marco

Der link geht. Habe es eben probiert. Marco

Habe noch 2 Bilder gefunden bei mir. Ich hoffe das reicht dir. Marco

Er sucht wohl einen Anbieter wo er Neue erwerben kann und keine Gebrauchten. Aber ich denke mal das das nichts wird. Marco

Bevor du auf Durchgang prüfst machst du einen Batterietest der eingebauten Batterie im Messgerät. Dazu auf Durchgangsprüfung schalten und beide Meßspitzen aneinander halten. Piept dein Multimeter jetzt laut ist alles ok, piept es nicht ist eventuell die interne Batterie des Multimeters leer oder schwach. Das nur mal so am Rande. Marco

Das ist deine DME und die ziehst du nach oben am Stück heraus. Dann öffnest du den Stecker bzw. das Steckergehäuse. Der ist drinnen ganz klein durchnummeriert. Entweder hast du einen Schaltplan mit der Belegung der einzelnen Pin um das ganze zuzuordnen oder du suchst nach Farben. Dann kannst du via Durchgangsprüfung die einzelnen Adern prüfen ob die Durchgang vom LMM zur DME haben. Wenn das passt gehts ans messen. Marco

Es müsste erstmal geklärt werden was er will. Geht es nur darum das die Federn hinten weich geklopft sind und deshalb das Auto hinten tiefer ist (hängt) als vorn könnte man Neue Federn verbauen. Reicht das nicht gäbe es auch noch dickere Federunterlagen. Er schreibt aber auch was von H&R Tieferlegungsfedern rundum. Marco

Der Anlasser leiert halt den Motor an. Früher mechanisch über Kurbel heute eben elektrisch. Normal Zustand ist meist so, Schlüssel kurz drehen und Motor läuft. Jetzt sein Problem, der Motor macht ewig Umdrehungen und orgelt vor sich hin bis er irgendwann mal von allein anläuft. Marco

Diese Halogenbirnen sind auch in der Kartenleuchte der Innenraumleuchte vom e34 verbaut. In der Kartenleuchte vom e30 Spiegel sind die auch drinnen. Dort allerdings als 10W Version. Marco

Das mit dem ausschneiden ist die größte Verarsche schlechthin. Das LED Licht ist erheblich heller als so manches normale Fernlicht früher. Die fahren dabei nämlich weiter mit Fernlicht hinter einem her und blenden gewaltig. Hat man keine getönten Scheiben wird es teilweise taghell im Auto. Habe tiefschwarze Scheiben mittlerweile was aber nur bedingt was bringt. Aktuell für mich sehr negativ Auffällig Fahrzeuge mit durchgehenden Lichtband vorn ala VW. Auch Audi ist da nicht besser mit seinem Matrix Licht wo man links und rechts in den Bäumen und Sträuchern die Lichtspiele hat beim voraus fahren. Ich fahre ja beruflich LKW und was einem da mit Fernlicht auf der Autobahn entgegen kommt ist nicht mehr normal. Die Fahrer sind anscheinend unfähig selbst das Licht zu schalten. Mein Licht wird von der Mittelplanke oder Grünstreifen verdeckt was der Gegenverkehr nicht erkennt und somit nicht abblendet. Warum der Gesetzgeber da kein Einhalt bietet ist mir unerklärlich. Genau so das fahren ohne Licht bei Regen, Nebel oder bei trüben Wetter. Lichtsensor statt Lichtschalter sei Dank. Das ist alles bekannt und doch wird nichts unternommen. Marco

Was man in diesem Zuge noch erwähnen könnte wäre das viele M40 Fahrer auch die ESV auf den Neuen Typ 326 tauschen. Das bringt auch nochmals einen ruhigeren Lauf und besseres Ansprechverhalten, Verbrauch. Das alles ist natürlich subjektiv weil hier wohl keiner bei jeder kleinsten Veränderung am Fahrzeug auf einen Prüfstand fährt. Fakt ist das das Eprom das Zündkennfeld verändert hat um die Vorteile von 95 Oktan Kraftstoff zu nutzen sofern man das so nennen will. Marco

Ja geht. Du könntest sogar mit dem B16 Steuergerät am B18 fahren ohne den Chip zu tauschen. Ob das auf Dauer Probleme macht weiß ich nicht aber zu Test zwecken kein Problem. Marco

Da gibt es auch Möglichkeiten in deiner Nähe. Einfach mal Anfragen oder anrufen ob die auch was in original und leise bauen können. Marco

Hast du es schon mal mit BMW Sterlingsilber 244 probiert. Bei lackierten Felgen wird glaube ich dieses verwendet. Ansonsten ist Levella Heilbronn ein ganz Großer in Sachen Felgen Produktion und Überarbeitung bzw. Pulvern. Marco

Wenn du nur das normale Fett hast mach einen kleinen Kleks auf einen stabilen Pinsel und dann 1-2 mal über den Anschluss kreiseln und dünn auftragen. Du sollst es ja nicht dick wie Schuhcreme auftragen.😁 Bremsenreiniger entfettet auch wieder bei Bedarf. So kannst du alle Massepunkte usw. am Auto konservieren. Spray ist halt für Faule Leute interessant, macht weniger Arbeit als nur die Dose zu schütteln. Marco

Warum keine Wheelie Bar? Bringt das nicht wirklich was oder leidet die Kontrollierbarkeit des Auto darunter wenn er hinten hart aufsteht? Du willst ja die Rotation um die eigene Achse verringern. Darf man da keine Gewichte einsetzen oder wird das zu schwer in puncto Beschleunigung und Zeit? Marco

Ich kenne das so, das die Kontakte blank geschliffen werden und direkt verschraubt werden um den Übergangswiderstand so gering wie möglich zu halten. Dann kommt Polfett drüber als Korrosionsschutz gegen Umgebungssauerstoff (Luft) und Feuchtigkeit. Habe dieses als Spray. Mache immer 2 Lagen drüber und wenn es abgelüftet ist schimmert das wie eine bläuliche Wachsschicht. https://petec.de/produkte/?prodid=468 Die Dose kostet nur ein paar Euro und hält eine ganze Weile. Marco

Bei der Querfahrt leuchten die nach vorn. Oder wie ist das gemeint? Marco

Das ist verrückt, genau die selbe Schraube war bei mir auch abgerissen. Nur nicht wie bei dir 2 Gänge im Block. Meine schaute 2 Gänge raus und lies sich mit den Fingern drehen. Dichtung war auch noch okay. Hatte schon mal einer getauscht und anscheinend was mit den Kopfschrauben vermurkst. Marco

Das mag schon sein aber die Befestigung ist nun mal so vorgesehen. Jetzt gibt es zwei Lösungen. Entweder wird ein wirklich passender ESD gekauft oder das Endrohr vom Topf getrennt, alles richtig montiert und dann das Endrohr in richtiger Position wieder angeschweißt. So ist das eben mit den heutigen Nachbauteilen. Wir können hier ewig weiter diskutieren was meiner Ansicht nach aber müßig ist. Es wird sich nichts ändern. Jetzt ist der Besitzer am Zug etwas zu unternehmen. Marco

Mal ein Bild aus dem Netz kopiert. 1 kommt an die Reserveradmulde und 2 dementsprechend links Richtung Rad. Es ist die ovale Form wie am M20 und M40. Warum dein Halter mittig über dem Topf ist, sieht zumindest so aus, könnte am runden Topf vom M10 liegen. Marco

Bei dieser Schraube geht es wohl eher um das Drehmoment. Wird das erreicht dreht sich der Kopf ab. Sind das an der Lenksäule überhaupt normale Schrauben? Gibt ja auch leicht konische Gewinde und damit da keiner was falsches eindreht aus Sicherheitsgründen vielleicht dieser Abreißkopf. Marco

Der Aufhänger an der Reserveradmulde ist ja da. Ich kenne auch nur die ovalen Endtöpfe vom M40 und diese haben ja zwei Haltebänder mit jeweils links und rechts einen Gummi. Wie sich das beim M10 mit runden Endtopf verhält, keine Ahnung. Auf alle Fälle wären mal 2-3 Bilder aus anderer Perspektive sinnvoll. Marco

Ich würde die Schellen abmachen und den ESD auf einen Holzklotz liegend mittig in der Endtopfausspaarung positionieren. Nun wirst du merken das die billigen mitgelieferten Bänder Müll sind. Die Originalen Haltebänder mögen rostig sein aber sollten um Längen besser passen. Der vorherige Topf saß doch vermutlich besser unterm Auto? Marco

Die Schelle liegt doch gar nicht richtig aufeinander. Das ist doch alles krumm und schief zusammen gewürgt auf deinem Bild. Marco