Rara666

Frag doch den Conny an ob das geht und wo die Unterschiede sind. Der bietet ja Kennfeldoptimierungen an. Marco

Bei den Bosch Streuscheiben kommt das Licht auch aus dem Halbmond. Das Licht wird über den Reflektor nach unten umgelenkt so dass ab der Stoßstange Licht vorm Auto ist. Der Hella Schrott hat das nicht. Dadurch ist ein dunkler unausgeleuchteter Streifen vorm Auto zusätzlich zum miesen Licht der Hella. Meine Meinung, nicht machen und den Plasteschrott entsorgen. Marco

Nö, weil eine Batterie immer gast einfach in den ETK geschaut und Teile bestellt. Schlauchleitung 1m 61211377745 Anschlusswinkelstück 61211377835 Ich hatte noch von einer alten Batterie so einen Ausgleichsbehälter liegen. Scheint es noch zu geben. 61211376693 Ich habe es mir einfach gemacht und den Schlauch nach unten geführt. Für die Durchführung am Batterieblech gibt es auch noch einen Gummiring als Scheuerschutz, wenn man mag. Marco

Ich mache nachher mal Bilder wenn ich Feierabend habe. Kann ja nicht sein das ich der einzige bin der so was hat. Marco

Deswegen gibt es trotzdem noch eine Entlüftung und passenden Schlauch um die Dämpfe nach unten weg zuführen. Ansonsten könnte beim überkochen/entlüften die Säure an der Batterie nach unten laufen und unbemerkt das Batterieblech zerstören. Marco

Da sind nicht mehr die originalen Schrauben verbaut und außerdem ist mir die Klebekante vom UBS irgendwie zu "Neu". Der ganze Unterboden scheint damit eingesaut zu sein. Das wirft bei mir in Verbindung mit “Rostfrei“ immer so ein Gefühl hervor. Marco

Eine rutschende Kupplung ist das eine aber eine unterdimensionierte Bremse ist was völlig anderes. Ich denke mal die meisten Leute haben überhaupt keine Vorstellung wie sich ein Gespann bei einer Vollbremsung verhält geschweige denn wenn es überladen ist! Und ich rede hier nicht vom geradeaus Bremsen auf der Autobahn. Schon mal versucht auf einer Gefällestrecke, in einer Kurve die schlecht einsehbar ist, abrupt herunter zu bremsen bloß weil so ein Dröhndödel der Meinung ist er muss in die Kurve herein noch überholen? Ich fahre beruflich LKW und komme da normal nicht so schnell ins schwitzen aber da ist man blitzschnell wach wenn die Bremse nicht so tut wie man es erwartet mit der schiebenden Masse hinten dran. Das mal als kleiner Denkanstoß meinerseits zu diesem Thema Anhängelast und Bremsen. Marco

Da die Kolbenstange konisch ist müssen auch passende Federteller verbaut sein. Original e30 Dämpfer sind gerade abgesetzt und die Federteller liegen Plan auf.

Da steht doch klipp und klar Reinigungsmittel für so und soviel Liter geeignet. Ich lasse immer das Alte Öl ab und hole mir das Günstigste Öl als Spülöl. Nun schüttest den Reiniger zuerst rein und füllst dann mit Motoröl auf. Natürlich nicht über Maximum befüllen. Warum ich frisches Öl zum spülen nehme, ganz einfach, Teerschwarzes gesättigtes Öl kann meiner Ansicht nach nichts mehr aufnehmen an Schmutz und darum sauberes Öl und ein Neuer Filter. Nach einer halben Std. oder eine lockere Runde ohne Drehzahlorgien um Block kommt das ganze wieder raus. Nun wieder frisches Öl drauf plus Neuen Filter. Marco

Da hat so ein Spezialist versucht den O-Ring mit Bausilikon abzudichten. Der muss beim Wechsel der KD mit erneuert werden. Das wäre für mich der Kandidat wenn es an der Zylinderkopfecke raus drückt. Marco

Hier was bei eBay. Normales Kompriband. Marco https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313&_nkw=324247650591&_sacat=0

Die Gurthalterungen am Unterboden würde ich dringlichst abmachen weil darunter ist er garantiert durch, meine Meinung. Marco

2K in Verbindung mit der Aussage Felgensilber und Klarlack dürfte dir wohl reichen. Der redet da vom lackieren. Marco

Wenn man wüsste wo du zu Hause bist würde sich vielleicht auch jemand finden der dir mal über die Schulter schaut damit du nicht allein da stehst. Wir sind hier schließlich eine Gemeinschaft. Marco

Dann schau doch beim Fuchs Ölwegweiser vorbei und gib deine Schlüsselnummer ein. Dann siehst du was die für dein Auto empfehlen. ATF hat im Diff aber nichts zu suchen. Marco

Hier ein Bild. In den zwei quadratischen Löchern rechts sieht man das Teil. Hier auch aus Metall. Zum Tausch muss der Motor angehoben werden und beide Ölwannenteile ab. Dann sieht man von unten am Gehäuse/Block einen Sicherungsring. Man muss da etwas Druck ausüben um den Sägering raus zu bekommen. Von oben her drückt die Feder gegen. Ist blöd zu erklären aber wenn man dran ist wird es verständlich. Normal kommt das Ventil allein durch die Federkraft aus seinen Sitz aber eins hatten wir schon wo wir von oben über die Löcher etwas Hebeln mussten. Marco

Schraub das Ölfiltergehäuse ab und du hast Gewissheit. Aber ich sage auch mal mit 99%iger Sicherheit ist da noch die Alte Variante verbaut. Marco

Und warum nicht die VW Variante? Wären nur ein paar Löcher zu bohren gewesen plus Rostschutzfarbe. Naben ziehen und Radlager machen wäre in Verbindung mit Bremse komplett überholen auch kein Riesen Aufwand mehr gewesen, meine Meinung. Marco So sahen die letzten prophylaktisch getauschten Radlager aus.

e30 Bremsbacke https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=ba51&og=02&hg=34&bt=34_0330 e46 Bremsbacke https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e46&typ=bp71&og=02&hg=34&bt=34_0768

Unter der Meyle Nummer kam bei mir e46 raus und die TN ist laut Leebmann nicht identisch zum e30. Auch die Alternativ Artikel beim Leebmann haben immer abweichende Nummern. Die Einstellschraube für die Grundeinstellung ist auch unterschiedlich ausgeführt. Marco

Zur Reparatur der Löcher für die Stifte gibt es was aus dem VW Regal. Wurde hier schon mehrfach angesprochen. Wenn alles quasi auf Null steht müssten die Backen von links nach rechts gemessen im Durchmesser kleiner sein als der Trommeldurchmesser der Scheibe. Sind die Beläge zu dick eventuell? Wenn da was nicht passt Google mal die Teilenummer von den Kartons auf ihre Fahrzeugverwendung. Nicht das dir ein Online Händler falsche Teile geschickt hat. Marco

Ist sie im Winter in den Graben gerutscht ist es ein Unfall. Hat sie beim Parken am Baggersee im hohen Gras den Stein nicht gesehen und ist dran gefahren, ist es je nach Auslegung, ein Parkrempler/Schaden. Meiner Ansicht nach ist da nichts zu holen. Marco

Mechanisch ist da auch kein Unterschied nur eben technisch hat das seine Bewandtnis. Eine höhere Temperatur beeinflusst die Effizienz/Verbrauch und das Abgasverhalten bei höheren Euroeinstufungen. Genauso gut geht das auch anders herum wenn man zu große Kühler verbaut und der Motor nie auf seine optimale Temperatur kommt im Fahrbetrieb. Marco

Ich hab das so verstanden das du ein zusätzliches Kabel nehmen sollst und das auf Masse legst und dieses dann an den Relaiseingang mit aufklemmen sollst. Somit umgehst du den Ausgang der DME. Die DME kann mit angeklemmt bleiben da ja Masse gleich Masse ist die die DME durchschaltet. Marco

Das Ober und Unterteil lassen sich mitunter manchmal nur schwer trennen. Da heißt es dann mit Geduld und Ausdauer am Ball bleiben. Die Einspritzleiste geht mit viel Gewackel irgendwann raus. Ein bisschen Vaseline oder Siliconspray auf den O-Ringen lässt das Ganze bei der Montage fast von allein reinrutschen. Die Drahtklammern der vier Stecker auf richtigen Sitz prüfen und dann rasten die auch von allein beim aufstecken der Leiste ein. Du solltest auch die Muttern des Unterteils zum Kopf hin auf festen Sitz prüfen. Sind die locker zieht es dir da eventuell Nebenluft. Du kannst auch wenn du willst die Dichtung vorsorglich mit wechseln. Kostet nur ein paar Euro. Sind M7 mit 11‘er Schlüsselweite. Durch heiss/kalt des Motors werden die gern mal locker. Hatte ich schon mehrmals. Marco