Rara666

Und hier nochmals beide LMM im Vergleich. B16 mit runden Loch und B18 mit ovalen Loch um Sie zweifelsfrei zu unterscheiden. Beide sind die neuere Ausführung mit erhabenen Rand. Bei diesen wird das Adapterkabel zur Drehzahlanhebung weggelassen.

Beim B18 hat der Faltenbalg auf beiden Seiten den selben Durchmesser. Beim B16 ist die Drosselklappe etwas kleiner soweit ich das noch in Erinnerung habe. Die Bosch Endnummer 204 ist aber auch schon die neuere Variante vom e36 für den B16. Bei den Bildern war ich dann auf der falschen Fährte weil er er was von m42 schrieb. Marco

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Laut Bild geht da kein Gestänge ins Spiegeldreick. Also dann einmal das Glas zurecht drücken und das war’s. Ein Bild vom Spiegelglas und deren Aufnahme wäre mal Interessant. Marco

Bei mir konnte ich das Kabel ganz leicht verdrehen und hatte spiel am Sensor. Dadurch meine Theorie mit der eindringenden Feuchtigkeit bei Regen und der schleichenden Korrosion. Nach dem Tausch des KWS und kurz Batterie abklemmen liefen die Autos immer erheblich besser. Marco

Ich hatte das schon zweimal das das Kabel schrumpft am KWS und dadurch Feuchtigkeit eindringen kann. Dies führt dann zu Korrosion im inneren. Wackele mal am Kabel ob das "lose" ist. Marco

Wie Alt ist der KWS? Der kann mit dem Alter auch Probleme machen und dann für Aussetzer sorgen. Ein beschädigtes Zündkabel ist auch nicht gut. Stell bei solchen Fragen auch gerne mal ein Bild ein. So weiß ja keiner von was du sprichst. Marco

Dann nimmst hinten halt 10‘er Unterlagen und kommst so schon mal auf 30/20. Falls das noch nicht reicht gibt es noch 15mm. Meistens ist die obere Unterlage über die Jahre auch breit gedrückt. Mach die auch Neu und schau dir dann das Ganze erstmal an. Marco

Bei defekten Schaftdichtungen würde er genauso regelmäßig (viel) Öl nachfüllen wie bei der Wasser Symptomatik. Außerdem würde er zum Teil massiv aus dem Auspuff bläuen. Unrunder Lauf kann an völlig verkokten Ventilen liegen. Schließen die Sitze nicht mehr sauber geht dir die Kompression über‘s Ventil flöten. Haben sich die Ventile durch Laufleistung und Alter in den Sitz eingearbeitet müssen die nachgesetzt werden und die Ventile dann neu eingeschliffen werden. Also mit einem Endoskop nachsehen und dann bei Bedarf den Kopf runter nehmen. Zusätze zum Kraftstoff können etwas bringen. Einmal für eine längere Strecke über die Autobahn lässt da auch einiges verbrennen. Sollte der mechanische Verschleiß doch schon fortgeschrittener sein wird das nicht viel bringen. Marco

Sein Teil entspricht aber optisch vom Bild her dem originalen B18 Endtopf. Der B16 ist kleiner und oval/runder und da lassen sich die Bänder besser anpassen oder drehen. Ist nur meine Meinung und ich habe mich schon genug damit rumgeärgert. Ich habe sogar schon die Anschlussmuffe abgetrennt und neu verschweißt um dem Elend ein Ende zu machen.😂 Marco

Original B16 und B18 Töpfe sind unterschiedlich groß und geformt. B18 ist die eckige Variante. Beide Töpfe haben daher unterschiedliches Anbaumaterial. Wenn du beim Leebmann schaust wirst du verschiedene TN finden. Dieses Universal Zubehörzeug ist daher suboptimal für einfach plug and play anbauen. Kann funktionieren, muss es aber auch nicht. Da hilft dann nur Halter vom Spannband abmachen und nach dem ausrichten wieder an passender Stelle anheften. https://www.autoteile-markt.de/shop/artikel/halter-schalldaempfer-hjs-82-12-2839-c09c0e19b5412a7419fb70ccccb79d63 anbei ein Bild vom HJS Anbausatz Marco

Einfach das pdf öffnen. Marco

Das ist normal das die so heiss wird. Was anderes, am Domlager wird nichts nachgezogen wenn einmal korrekt mit Neuen selbstsichernden Muttern und 25 Nm montiert. Marco

Die Literzahl sagt erstmal nichts aus in Verbindung mit der Länge des Schlauchpaketes. Umso Länger es ist umso besser kann man arbeiten. Ich hatte ein 4m Paket dran und musste das Volumen höher drehen um beim zünden Gas zu haben. Das hörte man am Rauschen oder ausströmen vorne an der Gasdüse. Wenn dein Gerät schon an der unteren Leistungsgrenze ist würde ich umbauen auf 0,6er Draht. Grundsätzlich schweiße ich immer eine Punktnaht. Mein Gerät war schon Älter und der Drahtvorschub tat sich schwer mit der Großen Drahtrolle und dem längeren Schlauchpaket. Um das ganze zu entlasten benutze ich nur noch Kleine Rollen was man auch sofort gemerkt hat. Die Probeteile sind 1,0mm Blech vom KSD. Marco

Hast du schon mal beim Leebmann über deine VIN die passende TN raus gesucht? Kann mir nicht vorstellen das es da nichts mehr gibt. Marco

Das war nur als Bsp. gedacht. Wo ich meinen gekauft habe müsste ich mal raus suchen. Bis jetzt noch keine Probleme wieder gehabt. Ich hatte den Tank raus und alles auseinander und dabei zerfiel der verbaute Schlauch. Als Dieselschlauch mit heute E7% Beimengung sollte der das aber eine Weile aushalten. Marco

Als Entlüftung reicht das. Habe ich auch nur verbaut vor zwei Jahren. 1,50m bestellen und dann anpassen. https://www.ebay.de/itm/195317553639?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=kH_d6yqDRIG&sssrc=2349624&ssuid=H-JR8YaXRrG&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Marco

Kupplung liegt immer höher als die Bremse! Platz an der Kupplung etwas will man ja noch anhalten können! Marco

Direkt bestromen schließt alle Schalter oder Relais aus und sagt dir damit ob der eigentliche Antrieb defekt ist oder nicht. Jetzt sagst du aber das Strom anliegt!? Marco

Liegt wohl am Feiertag bei uns. Sitze draußen und habe mal Zeit für off topic. 😂

Lassen die Dichtringe im Inneren keinen Druckaufbau zu wirst du außen am GZ auch nichts sehen. Der Brems-oder Kupplungsschlauch ist mehrlagig. Löst sich das Innenleben auf muß das nicht zwingend ein Beule am Schlauch verursachen. Mit der Kupplungshydraulik kann man sich einen ganzen Tag versauen oder eben doch alles einfach tauschen. Marco

Was für Schweißdraht verwendest du? Wenn der für Dünnblech und niedrige Ströme ungeeignet ist macht das auch keinen Spaß. Wenn alles passt läuft der eigentlich gut. Die Blechstärke spielt auch eine Rolle. Im Zweifel immer vom dickeren Blech zum dünnen Schweißen. Also auf dem 1mm Blech zünden und dann den Tropfen auf das 0,5 Blech über den vorherigen Punkt rüberziehen. Nicht ewig auf dem 0,5er Blech verharren. Es braucht schon etwas Übung und Gefühl für das Ganze. Marco

Im Fahrerfußraum am Pedal. Und ein Schlauch geht hoch zum Behälter und der andere nach vorn raus. Hast du bei deinem defekten NZ mal den Kolben raus gezogen? Ist da viel Schlamm und Rost drinnen? Marco

Das ist nämlich auch mein Gedanke und deshalb tausche ich bei fortgeschrittenen Alter und unbekannten Zustand immer beide Zylinder und Leitung. Die Sauerei und Rücken verdreherei bleibt sich gleich und die Teilekosten sind unerheblich. Als Ergebnis funktioniert aber alles auf einmal und sollte wieder viele Jahre seinen Dienst tun. Marco

Die Schläuche können auch mal aufquellen im Inneren was zu einer Beeinträchtigung führt. Marco