Rara666

Wer eine Ratsche mit Rohr verlängert gehört mit dem Knebel geschlagen! Mit so roher Gewalt bekommt man jede Ratsche kaputt. Da kommt man wie schon geschrieben von oben dran. Mit einen Schlaugschrauber ist die immer sofort auf. Dann die Mutter wieder bündig aufdrehen damit das Gewinde heile bleibt. Nun mit einer Stange und Hammer kräftig auf auf die Mutter schlagen. Dadurch springt der Konus nach unten raus. Mutter abdrehen und fertig. Marco

Im Mittellager ist ein normales Kugellager welches man tauschen kann solang das Gummi noch gut ist. Die Zentrierhülse kann mit dem Alter hart werden und nicht mehr stramm sitzen. Die zu tauschen ist aber kein Spaß! Die würde ich auch nicht just for fun tauschen wollen. Pilotlager ist das wichtigste mit. Nimm aber das Originale und nicht den Febi Nachbau. Das OEM Lager ist stabiler und breiter gebaut. Kupplung würde ich von LUK nehmen. Die Sachs ist schwächer gebaut von den Materialstärken. So zumindest meine Erfahrung am M40. Hatte da mal Vergleichsbilder, finde die nur gerade nicht. Marco

Ein hoher Wasseranteil im Bremssattel z.B. führt bei sehr hoher Temperatur zur Dampfblasenbildung und Ausfall der Bremse. Das wird dir am NZ der Kupplung wohl nie passieren. Der friert dir eher ein oder klemmt/hängt im kalten Zustand. Das Getriebe wird im Betrieb ja warm und dann verschwinden diese Effekte wieder. Ich hatte schon einmal so was ähnliches und da war der NZ voll Schlamm bis obenhin. Tausche mal den NZ bzw. lass das dann machen wenn du es nicht selbst kannst. Wenn du es selber machen kannst empfehle ich den NZ von Brembo zu nehmen. Ist dem Original Gussteil am nächsten. An den billigen Alu Spritzgussteilen hat man meist nicht sehr lang Freude. Meine eigene Erfahrung mit diesen Teilen. Marco

Beim Bremsflüssigkeitswechsel wird der NZ der Kupplung meist nie mit durchgespült. Die nun völlig überalterte Bremsflüssigkeit wird Schwarz und kann einen sehr hohen Wasseranteil enthalten. Der Wasseranteil kann nun bei den niedrigen Außentemperaturen zu Problem führen. Marco

Ich hätte aus gegeben Anlass mal eine Frage zu den Anschlüssen. Gibt es das zerbröselte Steckergehäuse einzeln bei BMW oder muss man sich einen passenden Zusatzkabelbaum suchen. Weiß einer die TN für den Stecker an der Kraftstoffpumpe? Marco

1 Doppelmutter 2. Adapter 3 Gewindestange in 10.9 oder 12.9 wegen der Zugfestigkeit mit Standardmutter Marco

Du brauchst den Gewindeadapter für das Innengewinde am Ende der Spindel. Damit kannst du eine normale metrische Gewindestange zum verlängern benutzen. Es wird dann eine Gewindestange im Durchmesser des Bolzens vom Tonnenlager z.B. verwendet. Zur Verbindung von Adapter und Gewindestange wird eine einfache Doppelmutter in passender Größe verwendet. Marco

Weiß ist für die DME, Blau für die Kraftstoffpumpe und Hellgrün als einfacher Schliesser (ehemals Orange) für die Lambdasonde. Marco

Kann ich so bestätigen, wohne seit 4 Jahren auf dem Dorf und im Sommer stehen die Windanlagen der Genossenschaft still. Nur Abends oder bei trüben Wetter wie jetzt laufen die mit. Am Wochenende fehlen wohl die Abnehmer wie z.B. Industriebetriebe. Marco

Der LLR ist ja ein Bypass der bei geschlossener Drosselklappe im Leerlauf aktiv ist. Die DME regelt damit die Luftmenge um den Motor im Leerlauf zu halten. Gibst du nun Gas wird der LLR abgestellt und die DME bekommt ihre Werte über den LMM und die Lambdasonde. Bleibt der LLR nun durch einen Defekt offen stehen strömt weiterhin Luft in den Motor die aber nicht erfasst wird( LMM). Dies führt dann zu einer mageren Verbrennung. Dies wiederum kann die Lambdasonde nicht ewig gegen Regeln wenn sie am Limit ist mit anfetten. Der Kat bekommt dann durch den Sauerstoff Überschuss Probleme beim konvertieren der Abgase. Ich hoffe ich habe das so leidlich erklärt wenn nicht soll es ein anderer Berichtigen. Marco

Der 4.0 Liter hatte doch die Stoßstangen Ecken für die Luftführung zur Bremsen Kühlung wenn ich mich nicht Irre. Ab dem FL hatten alle e34 die breite Niere was vorher nur dem V8 vorenthalten war. Marco

Da ich selbst Besitzer zweier Makita Schlagschrauber bin kann ich nur sagen das das Quark ist. Der Große ist stufenlos und löst eigentlich alles am Auto. Da er wie ein Akkuschrauber funktioniert kann man auch mit Gefühl die Schrauben wieder rein drehen bis sie anliegen ohne das das Schlagwerk einsetzt. Der Kleine hat 3 Stufen zum lösen und festmachen. Da er mittlerweile nun schon das Alter hat schafft er auf Stufe 3 so ca. 100-110Nm. Danach mit dem Drehmo noch knapp ca. 1/4 Drehung und man hat seine 120Nm. Marco

Eine Sekunde gegoogelt und schon gefunden. Unten links rund oben eckig und zweimal Schräg abgesetzt. Marco https://www.baum-bmwshop24.de/bmw-steckergehaeuse-61131378418/?gclid=EAIaIQobChMI5ZzZiYOnggMVgZaDBx30UwwXEAQYASABEgIBi_D_BwE

Stehbolzen werden bis zum Ende des Gewinde in das Sackloch eingedreht. Der Rest kommt dann mit dem Drehmoment der Mutter. Versuchst du den Stehbolzen mit Gewalt vorher weiter zu drehen als wie es das Gewindeloch hergibt, wird da dann was nachgeben. Meist das Alu vom Kopf. Marco

Hatte altersbedingt auch ein lauteres Arbeitsgeräusch am e46 Diff. Neues Öl und ein Zusatz von Liqui Moly 2510 rein und nach 1000km ist nun nichts mehr zu hören. Marco https://www.liqui-moly.com/de/de/getriebeoel-additiv-p000009.html#1040 https://www.kfzteile24.de/artikeldetails?search=2340-0663&pv=sea2023088&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIxdup7dGiggMViBYGAB1loQwdEAQYAiABEgLSC_D_BwE

Steht doch glasklar drinnen und es werden Kupfermuttern verwendet. Abgasrohr an Flansch zum Abgaskrümmer M10 sind 45Nm. Marco

Hebe doch einfachen den Teppich an und bestaune die wahrscheinlich vorhandenen Rostlöcher darunter an. Unter der Fusstütze und den Pedalen ist der Spritzbereich des Radkasten. Marco

Im übertragenen Sinne auf die verbauten Teile muss ja schon mal einer was gemacht haben. Das ist wohl offensichtlich oder halt sichtbar. Marco

Halte dich ans e34 Forum wenn du noch mehr wissen willst. Da ist der M50 Massenware mit all seinen Problemen die er mal so haben kann. Was macht eigentlich der BDR? Wenn du den Lambdastecker abmachst ist das genauso wie beim LMM, er lauft dann mit Festwerten im Notlauf. Sollte es dann besser sein könntest du in diese Richtung weiter machen. Marco

https://forum.e34.de/thread.php?threadid=78212&hilight=anleitung Marco

Woher weißt du das der Sensor korrekt arbeitet? Hast du an der DME den Widerstand gemessen? Hatte selbst schon einen Neuen Defekten Sensor vom Teilehändler vor Ort. Der meldete immer -30 Grad bei 30 Grad plus im Sommer. So lief der e34 dann auch.

Bei 20 Ltr. und dem Lauf würde ich sagen der ersäuft in Benzin. Entweder der Temperatursensor Blau für die DME ist kaputt oder die ESV pinkeln nur rein. Was kommt da schwarzes aus dem Auspuff? Stinkt er nach Sprit hinten raus? Vanos oder nicht? Ein paar Infos wären schon gut. Marco Hab‘s gerade gesehen,Tü mit Vanos.

Bin mir da jetzt nicht sicher aber ich glaube das Piktogramm unter dem Klimaschalter, für die Bedienung, ist aufgedruckt und kein Deckel zum ausdrücken. Marco

Das sollten doch 205/50 R15 sein. Deshalb der 60‘er Querschnitt bei den 14 Zoll. Später waren es dann 195/65 R14 bzw. 205/55 R15. Ich denke mal das ist des Prüfer sein Problem bzw. deins jetzt. Marco

Entweder der Nachbau oder Original als ein Stück. Anders gibt es das nicht. Marco