Mahathma

Klassischer Fall von Kaltverformung.

Als ich den Fred begonnen habe zu lesen, hab' ich auch sofort an den Drosselklappenschalter gedacht. Der hat mich auch schon böse "gelinkt". Aber den hattest Du ja auch schon "auf dem Schirm". Möglich ist allerdings, dass der Schalter etwas empfindlich geworden ist. D.h. wenn der Motor steht und man den Schalter auf Durchgang prüft ist alles gut. Läuft die Kiste und der Motor erzeugt Vibrationen, kommt es zu Kontaktschwierigkeiten und die Motorelektronik sagt "DK offen" und gibt "Gas". Einmal (durch den Gasstoß) den Schalter betätigt ist der Kontakt wieder besser... Auch den Kabelbaum und Steckverbinder würde ich mal genauer anschauen. Jaja, immer der "böse" M40

Da haben sich aber zwei gefunden! Saustark! Endlich mal wieder Leben in der Bude! Wollte schon fast in Rente gehen und weiter daran arbeiten meinen E30 in den orginalen Auslieferungszustand zu versetzen... Weiter so!

Orginell kann auch 'ne Lachnummer sein

Das Brett hat irgendwie eine Anmutung wie ein (Zement-) Sacktiefes E36 KuhPee oder wie Laminat: Sieht aus WIE, isses aber nich! Hm, tendiere eher zu "Mach ab den Fußgängerhobel". Aber hast du nicht mal ein Bild auf dem man die Gesamtwirkung (also ganzes Auto drauf) besser beurteilen kann?

Mit 'nem außermittigen Rad hat hier im Talk noch jemand seine Probleme. Der Koti drumherum ist auch nicht mehr so gut. Kann man bestimmt mit E36 oder E46 Teilen flicken... Aber das ist ein Touring und eine ganz andere Geschichte...

Geiler Fred! Über "wie provoziere ich meine Nachbarschaft" dann "wie schließe ich mit ihr Frieden", THC und OCB, Fussball, Fahrzeuge im gesetzten Alter und glatte Haut (ohne Palmolive). Macht voll mit de konkrete Scheiße weiter so! Schau ich absolut mal wieder so konkret gern krass vorbei! Habe aber irgendwie das Gefühl ob hier ein RS im Verborgenen mitspielt. Wäre schön...

Ja genau! War gerade heute mit dem berühmten Blech im Türausschnitt zur "A-Sälue" beschäftigt. Wärend es Schweißens und Schleifens habe ich darüber nachgedacht warum die Cabrios genau hier rosten. Die Schweller geben kaum nach was dazu führt, dass die größte Verwindung hier stattfindet. Blech, Lack und Naht werden dann mürbe. So blöd wie es klingt: BMW hat das E30 Cabrio zu steif gemacht. Neuere Cabrios sind weicher. Nur wird es durch entsprechende Konstruktion von Verdeck, Türen und Einrichtung kaschiert. Soll keine Kritik an neueren Autos sein! Man bedenke bitte, dass der E30 eines der ersten "Bügellosen" Cabrios war. Habe mal gelesen, dass VW gerade an dieser Stelle Probleme mit dem Golf 1 hatte. Letztendlich haben sich die Wolfsbuger dann entschieden das "Erbeerkörbchen" als solches zu bauen. Nicht wegen der Sicherheit... BMW hat es als "Premiumhersteller" gewagt.

So, jetzt ist es mal wieder soweit und ich fühle mich zum Klugscheißen berufen... Was hier nicht so ganz richtig gedeutet wird ist der Unterschied zwischen Verwindungen und Schwingungen (Vibrationen). Die E30 Cabrio-Karosse ist durchaus sehr verwindungssteif, was ich derzeit bestätigen kann, denn meine steht seit einiger Zeit zum Restaurieren auf Böcken. Die Spaltmaße und die Gängigkeit der Türen sind trotzdem tadellos, was bei dieser Behandlung bei einigen (geschlossenen) Karossen anderer Hersteller nicht der Fall wäre. Das "Flattern" der Spiegel oder andere Symptome ist eher ein Resonanzverhalten. Stabile und steife Bauteile können bei bestimmten Frequenzen (Resonanz) sehr stark schwingen. Am einfachsten kann man sich das mit einem Weinglas und einem Jogurtbecher (aus Plastik) vorstellen: Ein Weinglas ist sehr steif, kann aber, wenn man es mit dem Finger "anschnippt" sehr kräftig und laut schwingen. Es "klingt" recht laut und lang und hat damit eine ausgeprägte Resonanzfrequenz. Ein Jogurtbecher reagiert bei dieser Behandlung mit einem leiseren und vor allem kürzerem "Plopp". Der Becher ist zwar weicher und lässt sich auch mit den Fingern (im Gegensatz zum Glas) verwinden aber er schwingt nicht so extrem. Er ist gut bedämpft. Die Karosserie des E30 ist also eigentlich sehr hart. BMW hat deshalb damals den Schwingungstilger im Kofferaum engebaut. Er soll das bewirken wenn man einen Finger auf den Rand eines Weinglases legt. Schnippt man das Glas dann an, klingt der Ton wesentlich schneller ab. Es ist nun bedämpft. Gut, bei einem Bauteil wie einer Autokarosserie sind die Schwingungen (Frequenz) wesentlich langsamer wie bei einem Glas oder Becher, aber vom Prinzip ist es physikalisch vergleichbar. Eine Domstrebe hat, da sie quer eingebaut ist, eine marginale Auswirkung auf die Resonanzfrequenz der Karosse, aber Fahrwerksgummis, Dämpfer, Federn und Rad-Reifen-Kombinationen eine recht große. Manchmal hat man Pech und die (montierte) Kombination regt die Eigenresonanz der Karosse an. Möglicherweise hilft es schon mal (probeweise) andere Rad/Reifen-Kombinationen zu probieren. Ein Auto ist physikalisch gesehen ein schwingfähiges Feder-Masse-System (wie ein Lautsprecher in einer Box) höherer Ordnung. Dämpfer wie der Schwingungstilger, die Stoßdämpfer und die Fahrwerksgummis versuchen das Ganze zu kontrolieren. Auch ein Verschieben der Resonanz, wie das Tauschen von Felgen kann etwas verändern... Nun, der E30 stammt eben aus einer Zeit als Karossen noch nicht mit FEM konstruiert wurden. Es hilft also nur "trial and error"...

Möglicherweise findest Du hier https://bmw-grouparchiv.de/research/search/searchResult.xhtml zwischen all diesen Dokumenten was du suchst..

Das hier http://www.visaton.de/de/chassis_zubehoer/breitband/fr13_4.html könnte passen. Die Lautsprecher passen in die originalen Öffnungen und kommen dem ehemaligen "Werkssound" sicherlich sehr nahe. 4 Stück davon an den Ausgängen eines normalen Radios und gut ist... Habe auch welche liegen aber das Cabrio befindet sich noch in "Arbeit".

Mir ist das hier begegnet. Immerhin haben die Erbauer daran gedacht, das alle Saab 9-5 Turbo's haben... https://youtu.be/eh9sZnM_H0w

Oha! Hier gibt es Klärungsbedarf! Was für Thesen hier interpretiert werden und welche Meinung ich zum Thema hätte, ist leider etwas daneben! -Es ist mir egal ab wann und weshalb ein Auto Old- oder Youngtimer ist! -Ob es ein Klassiker ist, kann ICH nicht beurteilen! -Das "H"-Kennzeichen dient dazu Steuern zu sparen und Umweltzonen zu befahren. Wenn jemand (z.B.) seine Isetta ohne "H" fährt, weil die zu wenig Hubraum hat uns es sich nicht lohnt hat er mein vollstes Verständnis. -Ob ein Fahrzeug ein Exot ist oder nicht, ist müßig. Manche Autos sind aufgrund ihrer Häßlichkeit Exoten geblieben oder der Rest an technischen Unzulänglichkeiten "verschieden". Der Titel ist also nicht unbedingt ein Lob! -Ich mag keine Leute, die sich einbilden mit ihrem (Vorkriegs-) Oldtimer etwas Besseres zu sein. -Ich mag generell alte und ältere Autos. -Das "Schubladendenken" mancher Oldi-Zeitschriften nervt mich ein wenig. So, meine Ansichten habe ich jetzt mal ohne Seitehiebe und Ironie dargestellt. Meine Posts waren eben mit solcher zu verstehen. Es tut mir leid, wenn ich dies nicht gut genug herausgestellt habe...

Sorry, da hast Du mich missverstanden. Es ging mir um den Ascona von Nr7Stürzt, der eben auch mit 44 Lenzen kein Oldtimer ist. Das er ein Yountimer ist, werde ich ihm selbstverständlich niemals absprechen! Mein Beitrag #48 habe ich eher als Seitenhieb gegen die doch reichlich versnobte Gesellschaft rund um die "echten Oldtimer" gemeint... Im übrigen freue ich mich wenn ich ein "Altagsauto" sehe, welches seinen Liebhaber gefunden hat, der es hegt und pflegt. Kürzlich ist mir ein orangener Renault R4 begegnet... Ansonsten sehe ich die Abgrenzungen Youngtimer/Klassiker/Oldtimer nicht so eng. Hauptsache das Auto macht seinem Besitzer Spass... Apropos Klassiker: In einem anderen Forum wurde diskutiert ob mein Alltagsauto (Saab 9-5) das Potential zu einem Klassiker hat. Die sind nun auch schon etwas älter und sind irgenwie anders im Vergleich zu anderen Karren mit gleichem Baujahr. Ergebnis: Werden keine Klassiker! Warum? Zu selten! Dafür gibts eine Bezeichnung, die auch neue Fahrzeuge haben können: Exot! P.S. Der 540K nervt beim Brötchenholen. Immer diese aufwändige Prozedur zum Starten, keine Klima und elektrischen Sitze! Werde in Zukunft den Benley SUV dafür bemühen...

Bin zwar in Sachen Differential etwas pragmatisch, weil Benz /8-Fahrer nach dem Prinzip handeln "wenn trocken, dann leer und von daher wahrscheinlich kaputt", aber wenn's nicht sifft warum zerlegen? Meines habe ich auch erstmal aufgehübscht und werde es zu gegebener Zeit wieder drunterschrauben. Sollte es am Ende einer Saison Ärger machen, hat man ja das nächste Winterprojekt... Ist ja recht einfach wieder raus... Ach ja: bevor das Gussgehäuse durchgerostet ist, hat es wahrscheinlich die meisten Autos aus der 2016-Produktion in Sachen Rost auch schon erwischt...

Muss gerade über die üblichen Leute und deren Ausführungen lachen... Aber ich glaube Deine Annahmen stimmen so (Die Leute hier greifen ohnehin sofort korrigierenn ein). Aber mach mit den Zierleisten nicht den gleichen Fehler wie einer der zahlreichen Vorbesitzer meines Cabrios und Lackiere diese anständig! Meine älteste Tochter meinte es wären "Dalmartinerzierleisten" weil die Farbe so fleckig abblättert... Nun mache ich mir im Zuge der Restauration auch Gedanken ob ich die Karre nach VIN aufarbeite und die Leisten wieder Poliere (ist echt am einfachsten) oder ob ich aufgrund der penetrant zur Schau getragenen (plastik) Chromlook-Zierleisten der aktuellen Audi/VW A3/A4/Golf/Beetle-Cabrios (ist eh alles AEG/ Alles ein Gelumpe) einfach zum Trotz den möchtegern-shadowline-Look der Vorgänger richtig mache. Wenn ja, ist Aufrauen der Alu-Oberfläche (Strahlen/Schleifen) angesagt, Grundieren mit einen geeigneten Haftgrund und Lackieren in SW-Matt. Leisten müssen natürlich ab und von den Dichgummis getrennt werden. Zumindest beim Cabrio an den vorderen und hinteren Scheiben. Bei den Limo's weiß ich es nicht so genau. Stoßfänger wären eine Sache für den Lacker. Zumindest bei meinem, weil metallic-Farbe. Wenns gut werden soll ist das etwas Arbeit. Überlege es Dir gut...

Nein! Mein Stricher ist genau so alt und ist auch keiner. Bestenfalls ein Klassiker, was man unseren beiden gerne abstreitet da zu gewöhnlich. Ein Oldtimer gehöhrt dem elitären Zirkel sauteurer und seltener Uraltexemplare an. Nix für unsere Kreise und Budgets denke ich mal. Leute die so etwas unterhalten (lassen) werden auf Deine Anmaßungen höchst verschnupft reagieren. Mit sowas fährt man keine Brötchen holen, was die Besitzer ohnehin nicht selbst tun. Mit einem "Youngtimer" fährt man und schraubt auch selbst. Eben genau das was es eigentlich ausmacht. Stell' Dir sowas mal an 'nem Benz 540 K Spezial-Roadster vor!!!!!

Bilder vom Radlauf + A-Säule und den selbst gefertigten Blechen würden mich brennend interessieren. Bin derzeit genau an den gleichen Stellen an meinem Cabrio zugange...

Fahrtwind? Mein Troll hat mich bei Undichtigkeiten der Servolenkung auch genarrt. Die Verwirbelungen haben das Öl wo ganz anders hingebracht...

Danke für die Links mit'm Bördelgerät! Was die "Originalausführung" der Benzinleitungen betrifft, so habe ich nur festgestellt, dass die an meinem Auto unter einer stattlichen Oxid- und Peekschicht eher nach Resten einer Verzinkung aussieht. Ob das so original ist weiß ich natürlich nicht. Zudem entdecke ich immer mehr "Altlasten" der zahlreichen Vorbesitzer je weiter die Arbeiten fortschreiten . Kann nur sagen das es definitiv kein Kupfer war und die verzinkte Leitung einfach "stinkebillig" ist. Deine Lösung ist sicherlich die elegantere und Cu lässt sich zudem leichter verarbeiten. Ist für mich aber dennoch Zukunftsmusik, denn zur Zeit beschäftigen mich die Schweißarbeiten an den Seitenwänden. Und rechts ist das mangels Reparaturblechen eine echte Herausvorderung...

@schmidei: Woher hast Du das Bördelgerät? Stehe vor der gleichen Problematik, habe aber dieses Rohr im Auge: http://www.hydraulikverkauf.de/Rohre-und-Zubehoer/Hydraulikrohre-DIN-2391/Hydraulikrohr-D-08-x-1-5-mm-Meterware::5569.html Kommt der "Originaloptik" warscheinlich am nächsten, da verzinkt. Kostet aber auch nicht viel...

Kann mich einigen meiner Vorrednern nur anschließen und Dir ein gebrauchtes Gerät nahelegen. Wenn es sich dabei um eines einer anerkannten Marke wie z.B. Fronius, Lorch, Rehm, Migatronic, ESS etc. etc. handelt, ist dieses auch mit einem Alter über 30 Jahren sicherlich billigen Baumarkt- und E-Bay-geräten überlegen. Verschleiß tritt vornemlich am Schlauchpaket auf. Dieses lässt sich entweder komplett austauschen, was aber oft nicht notwendig ist. Meißt sind Standardbrenner von Binzel o.ä. montiert zu denen es immer noch Teile gibt (im Gegensatz zu "BMW-Classic" ). Wichtig wäre noch ein Gerät zu suchen, welches sich im unteren Leistungsbereich gut regeln lässt. Karossereien bestehen ja aus sehr dünnenm Blech. Daher ist ein dickerer Schweißdraht als 0,8mm ohnehin nicht sinnvoll. Also auch darauf achten, ob das Gerät auch dafür ausgerüstet ist (Druckrollen und Kontaktrohr). Das Meinige ist ein sehr altes von Messer-Grießheim mit einem max. Strom von 200A. Eigentlich für die Arbeiten am Auto völlig überdimensioniert, besitzt aber eine zweite Anzapfung für die Masse was die Regelbarkeit sehr verbessert. Es wird natürlich auch noch für andere Arbeiten eingesetzt... Um meinen Ausführungen vielleicht etwas "Gewicht" zu verleihen: In meinem früheren Beruf habe ich als Metallbaumeister meine Brötchen mit Schweißen verdiehnt. Jetzt sieht es zwar etwas anders aus, aber ein Teil meiner Tätigkeit besteht darin Leuten das Schweißen beizubringen... Von daher habe ich schon eine gewisse Erfahrung mit Geräten verschiedenster Hersteller und Schweißverfahren...

"Zensur gegen null" kann ich aber leider nicht bestätigen...

Hätte noch DAS im Angebot...

Hast Du Riesling in der Blutbahn, kanns du ... wie ein Truthahn... @pit: Weißt Du ob die Afd auch Bier akzeptiert? Kommt ja aus Pilsen und das ist nicht in D...