Mahathma

Geht aber manchmal auch umgekehrt: Brauchte dringend 'nen neuen Turbo für den Bulli meiner Frau und den hatte ein Händler für einen verdächtig niedrigen Preis "Sofort lieferbar". Auf meine Frage warum denn dieser so billig sei, bekam ich die Antwort: " Wir haben noch fast 300 von den Dingern hier lagern und die gehen bei solch alten Karren einfach nicht mehr." Auch eine Möglichkeit... P.S. Lader funzt ohne Auffälligkeit.

'Ne gedehnte Schraube würde ich auch ersetzen. Ist definitiv kaputt weil sie die notwendigen Anpresskräfte nicht mehr bringt . Wer's immer noch nicht verstanden hat, sollte unbedingt in Werkstoffkunde Nachsitzen! (Eigentlich müssten die Dinger "Spannschrauben" oder so heißen. Dann gäbe es solche unsinnigen Diskussionen nicht.)

Hm, läuft denn der B25 sauber? Weil solche sind mittlerweile ja absolut keine Sonderangebote mehr. Würde mir jetzt den Ausschlag geben ob ich an der Mühle weiteres Interesse hätte...

Hm, wenn das ein gut gemachter Subwoofer ist, dem man eventuell auch noch etwas mit einem DSP oder dergleichen nachhilft, unterschreib' ich das nicht...

Solche Sprüche gab es schon Ende der 80er, als E30, W201 und Konsorten im großen Stil mit 3-Wege-Kat ausgeliefert wurden. Der Spruch bekommt also bald ein H und braucht somit keine grüne Plakette mehr .

Der Dank geht aber da wohl doch eher an die, die was verkaufen wollen und erst danach an die, die es nicht richtig überwacht haben...

Die Ronal finde ich Aber eigentlich nur auf dem Vfl. Fällt bei meinem also aus. Aber bei Deinem...

Für die Inneren hatte ich diese bestellt: https://www.autoteileflink.com/vkjp-1102-skf?c=29756 Hatten nicht wirklich gepasst, aber nachdem ich die Löcher aufgebohrt habe und die Unterlagbleche etwas abgefeilt ging es. Schön war das nicht, aber ich hatte die einfach zu lange liegen um sie zurück zu senden. Die Radseitigen waren diese https://www.autoteile-teufel.de/artikel/nk/524802/auto/bmw/3-e30/318-i-113ps/298?modelPage=true hier. Der Blechring blieb einfach an der Welle dran. Hab' ihn aber noch etwas mit schwarzer Farbe "aufgehübscht" Beim letzten Händler gibt es ja noch die Inneren von Spidan und NK https://www.autoteile-teufel.de/ersatzteile/radantrieb-n14/faltenbalg-n74/faltenbalgsatz-antriebswelle/auto/bmw/3-e30/318-i-113ps/298?modelPage=true . Vlt passen die besser. Zumindest die ich kürzlich von Spidan für unseren Bulli bestellt habe, haben einwandfrei gepasst. Ach ja: die inneren Blechdeckel habe ich nach einer Kur mit Zinkspray wiederverwendet...

War das früher kein VW? Dachte immer Skoda ist die billigste Variante VW zu fahren und Audi die teuerste Aber ansonsten pro Subaru. Ist ja die einzige Möglichkeit bei einer neuen Plastikkartoffel das letze Quäntchen Eigenständigkeit innerhalb des völligen Einheitsbreies zu wahren.

Und genau DIESE sind mir kaputt gegangen! Original eingebaut und nach ein paar Jahren hat sich der Belag gelöst. Die Dicke war noch so groß, dass man äußerlich keinen Handlungsbedarf erkennen konnte. Es gibt narürlich "Klassiker" bei denen muss man mit Trommelbremsen leben, weil es einfach so war. Hätte ich einen solchen, würde ich eben vorsichtshalber alle 4-5 Jahre die Beläge 'rausschmeißen. Beim E30 besteht aber die Möglichkeit eine originale (!) Scheibenbremse an der HA einzubauen. ICH würde, wenn ich kein Cabrio hätte (hat ja immer Scheiben), eben auf Scheiben umrüsten. Basta!

Es laufen ja immer noch "Kleinstwagen" neu vom Band die hinten "selbstverständlich" Trommelbremsen haben! Dummerweise ist das Leergewicht dieser Dinger oft höher als beim E30 MIT Scheibenbremsen an der HA . Geilerweise ist der Belag heutzutage nicht mehr mit dem Träger vernietet, sonder aufgeklebt!!!! Diese Klebung kann von Rost unterwandert werden und sich lösen. Kein Scheiß! Ist mir mit einem fast Neuwagen auf der mittleren Spur auf der BAB 7 und einer meiner Töchter an Bord passiert. Geiles Gefühl wenn die HA zwischen SUV links und Lkw rechts bei 140 km/h blockiert! Kommentar des Fahrzeugherstellers: Sie haben ja die Wartung nicht in unseren Fachwerkstätten vornehmen lassen ... Gut, passiert ist, außer einem riesigen Schreck, nichts. Ist mir irgendwie gelungen das schlingernde Ding nach rechts auf den Standstreifen zu bringen. Aber meinFazit lautet: Trommelbremse? Nein Danke!!!! Hör auf Gert, denn hier sticht Sicherheit Originalaspekte. P.S. Selbst meine 45 Jahre alte Wanderdüne alias 200D/8 hat hinten Scheiben. Schon von Werk aus...

0,7mm Blechstärke wäre ideal. Ich hab' 1,0mm genommen, weils eben da war und man bei solchen Sachen wie den Innenradlauf es nicht sooo extrem genau machen muss. Kommt ja nachher ohnehin UBS wieder darüber. Für eine solche Reperatur braucht man eigentlich nur kleine Blechstückchen. Die würde ich mir für 'nen Euro für die Kaffeekasse aus dem Schrott einer Schlosserei holen. Frage vorsichtshalber mal beim örtlichen Stahlhändler nach was eine ganze (Kleinformat-) Tafel 1mm Blech kostet. Die ist immerhin 1m x 2m groß und du wirst Dich wundern wie wenig die kostet.

Du bräuchtest vor allem hier https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=1141&og=03&hg=41&bt=41_0359 die Nummer 21! Die gibt es, wie bereits gesagt nicht mehr. Das ist beim Cabrio genauso, weshalb ich das nur auf der linken Seite verwenden konnte. Auf der rechten Seite habe ich einen (sehr) kleinen Teil eines Zubehörbleches von "VanWezel" verwendet. Für Innen bräuchtest Du theorethisch die Nummer 7 auf dem 2. Bild. Wenn der Rest des Radhauses noch intakt ist, halte ich das auch für übertrieben. Ich habe mir den inneren Radlauf mit selbst "gedengelten" Blechen wieder aufgebaut. Im übrigen sind Details am Schweller am Cabrio ganz anders gebaut wie an den Limousinen. Lass Dich davon nicht irritieren! Edit: Das Reperaturblech gibt es hier https://www.atp-autoteile.de/de/product/3007-van-wezel-radlauf-hinten-rechts-beifahrerseite/v-298 . Kann aber durchaus sein, dass es woanders auch billiger ist...

Hm, die Antriebswellen waren so die einzigsten Teile des Antriebes/Fahrwerks was an meinem Cabrio nicht rostig war . Würde einfach bevor Du die Faltenbälge abmontierst mit einem "Negerkeks" 'drüberschleifen. Schwarze Farbe darauf und gut..

Wie ich das an meinem Cabrio gemacht habe, kannst Du hier https://e30-talk.com/topic/202285-rettet-den-ostfriesen-restauration-meines-318ner-cabrio/page-2 lesen. Interessant dürfte es für Dich von Beitrag #26 - #29 sein. Auch den "Seitenwandabschnitt rechts" gibt es mW auch vom 2-Türer nicht mehr. Dafür dürfte sich das Reperaturblech was ich genommen habe bei Deinem besser anpassen lassen. Untendrunter sieht es wahrscheinlich (leider) ähnlich aus... Wie sieht es eigentlich am unteren Ende der A-Säule/Türausschnitt aus?

Fällt mir spontan ein: Temperatusensor? "Kabelage" daran? Muss ja nicht immer der Sensor kaputt sein... Leerlaufregler (-ventil) dreckig/schwergängig? Saubermachen kost' ja nix...

Schöne Sache die Hinterachse zu Überholen! Habe ich bei meinem ja auch gemacht... Vielleicht dazu ein paar kleine Tipps: Kauf Dir die Handbremsseile entweder von Ate oder "orischinool". Ate war damals nicht lieferbar und hatte mir halt andere gekauft (Weiß jetzt nicht mehr recht ob Metzger, NK oder sonst eine Billigmarke). Anfassqualität war eigentlich soweit ok. Nur sind die wenige Millimeter länger, was beim Einstellen der Handbremse richtig nervt Faltenbälge der Antriebswellen habe ich dann auch gewechselt (wenn man schon mal dabei ist ) und dabei festgestellt, dass man die Verschraubung radseitig VOR dem Zerlegen der HA lösen sollte . Hatte also die Schwingen genauso wie bei Dir herumliegen. Aber: Wenn man das innere Gleichlaufgelenk auseinanderbaut (nicht schwer nur SAUdreckig!) kann man beide Bälge nach Innen abnehmen. SKF-Bälge kann man sich sparen, weil die trotz übereinstimmender Teile-Nr. rein gar nicht passen . Ach ja: Falls Du die Tonnenlager noch wechseln willst und ein Werkzeug brauchst, dann sag' Bescheid. Hatte mir eines gebaut was recht gut funktionierte...

Die Scheiben kann man einstellen, so das sie die notwendige Spannung zueinander haben. Wurde aber schon öfter was darüber geschrieben. Also einfach mal die Suchfunktion benutzen. Was die "Schwerfälligkeit" betrifft, so hilft da sicherlich das Gestänge (und dort hauptsächlich die Gleitbahnen und die Zahnstange) zu säubern und zu schmieren. An den Scheiben in den Türen befindet sich zudem ein Gleitstein der in einer Schiene in der Tür läuft. Auch diesen mal säubern und fetten...

Na, ganz einfach: Visco zuschweißen und schnell genug fahren. Der Lüfter dreht dann die Wapu :D ( )

Wer bremst verliert!

Also wenn alle Steckverbinder, die Leitungen, das Relais und der KW-Impulsgeber in Ordnung sind, bleiben ja eigentlich nur das Steuergerät und die Pumpe übrig Steuergerät kann man sich vielleicht mal "leihen" um das zu testen. An der Benzinpumpe habe ich bei meinem Cabrio unerwarteten Pfusch in Form einer Lüsterklemme gefunden . War aber innerhalb des Pumpengestells und somit von Außen nicht zu erkennen.

Wenn alle Stricke reißen und Du gar niemanden findest der das Loch aufbohrt, kann ich Dir anbieten den Deckel einzupacken und zu schicken... Eine 20H7-Reibahle liegt in meiner Werkstatt im Schrank. ( )

Naja, wenn man sich nicht perfekt mit der Materie der BMW-Motoren und der Fallstricke der jeweiligen Umbauten auskennt und zudem noch auf fremde Hilfe/Werkstatt angewiesen ist... ...dann gibt es ein schlagkräftiges Argument für Orschinal.

Mit "Bezugsmarkengeber" meinst Du den Impulsgeber für die Drehzahl+OT? Wackelkontakte aufzufinden ist immer etwas schwierig weil sie ja nur sporadisch auftreten. Zudem könnte es noch ein gebrochenes Kabel sein, welches durch das "Gewackel" wieder Kontakt findet. Auch das Benzinpumpenrelais könnte der Verursacher sein. Aber bevor Du "sinnlos" Teile kaufst und tauschst, würde ich mir den Kabelbaum als Ganzes mal anschauen. Im speziellen Steckverbinder wie den Motorstecker und am Steuergerät unter dem Hanschufach. Auch interessant wäre zu wissen ob im Falle des "nichtstartens" Strom an der Pumpe anliegt bzw. ob das Pumpenrelais gezogen hat. Wäre so mein vorgehen um den Fehler einzukreisen...

Ich finde, dass es derzeit leider keine so richtig gute Kaufberatung für die E30-Cabrios gibt. Habe auch schonmal angefangen eine zu schreiben ist aber noch nicht fertig... Ansonsten könntes Du dich mal durch die Story meines Cabrios lesen https://e30-talk.com/topic/202285-rettet-den-ostfriesen-restauration-meines-318ner-cabrio/ Ist zwar etwas langatmiger und es handelt sich um einen 318i. Die Karosse und die meißten Teile der Technik sind aber absolut gleich, weshalb die "typischen" Roststellen die ich so gefunden habe beim Kauf zu Prüfen wären. Auch nervige Sachen wie defekte Servolenkung, verschlissenen Fahrwerksteile, abgenudelte Pleullager (trifft angeblich auch den M20) und verrostete Bremsleitungen habe ich erwähnt. P.S. Eine gute und vor allem intakte Innenausstattung wäre mir auch etwas wert. Viele Stoffe sind nicht mehr erhältlich und eine verschlissene Lederausstattung kann auch eine nette Summe verschlingen...