Mahathma

Moin Albert, wenn mein Cabrio zurück vom Lackierer kommt steht bei mir ja noch die gleiche Arbeit an, weshalb ich auch schon mal nach Lieferanten für ein Verdeck geschaut habe. Die http://cabriozentrum.de/cabrioverdecke-1/bmw/bmw-e-30/e-30artikel.html hier sind wohl die übriggebliebenen Leute von Karman und sollten daher Ahnung haben. Zudem habe ich noch nix negatives gehört. (Wenn hier jemand mir hier eine andere Empfehlung gibt bin ich natürlich auch dankbar ) Über die "Akustikverdecke" hatte ich irgenwo mal gelesen, dass die mit dem E30-Gestänge nicht so toll funktionieren würden. Ist aber schon ein paar Jahre her und ich weiß definitiv nicht mehr wo das stand... Was die Gummis anbelangt, so wollte ich auch erstmal schauen was neu muss, bzw. da ich zwei Gestänge habe, was ich von welchen verwende. Naja Spannbänder sind wohl eher ein Muss. Keine Ahnung wie man die jemals bei montiertem Verdeck wechseln kann

Ist wie beim Tüff: Was 'dran ist muss auch funktionieren... Naja, nerven tut's nicht, aber eleganter wäre es schon wenn es funzen würde. Oder eben Button wech...

Denke Du liegst da richtig, denn aus dem Luftanschluss sollte nichts herauskommen. Würde auch erklähren warum der Motor nach kurzer Standzeit anspringt und nach längerer nur wiederwillig...

Als momentaner "Cabriorestaurierer" kann ich Dir nur zollen! Vor allem auch, dass es Dein erstes Auto ist macht es noch viel interessanter. Mein erstes Auto besitze ich auch noch. Das wartet aber schon über 15 Jahre darauf das ich es endlich in Angriff nehme...

Du bist wohl leider nicht der Einzige, der SKF-Teile gekauft hat die nicht passen . Hatte mir die inneren Faltenbälge bestellt, die auch nicht so recht passen wollten. Die Äußeren hatten, trotz passender Nummer rein gar nichts mit den Wellen eines E30 zu tun . Eigentlich schade bei einer renomierten Firma...

Auf jeden Fall Ölwanne ab und die Pleullager anschauen und wahrscheinlicherweise auch gleich tauschen. Schlepphebel (und bei höherem Verschleiß auch die Nockenwelle) laufen auch gerne ein, die kann man auch mal begutachten wenn der Motor so dasteht und der Zahnriemen ab ist. Apropos: Den würde ich selbstverständlich auch wechseln (falls nötig kann ich Dir die Absteckbrücke und Dorn leihen) aber Wapu nur wenn sie ohnehin schon hinüber ist. Noch so ein Teil was ich mittlerweile immer tauschen würde wenn die Ölwanne ab ist, ist das Druckregelventil für den Öldruck. Also die Feder und der Steuerkolben. Was mir da so widerfahren kannst Du hier https://e30-talk.com/topic/202285-rettet-den-ostfriesen-restauration-meines-318ner-cabrio/page-3 ab #49 lesen... P.S. Ab Beitrag 93 ist auch noch was relevantes...

Bohren würde ich da auf keinen Fall, denn da ist das Blech gedoppelt und an den Löchern innen ausgespart. Ein neues Bohrloch macht Dir da möglicherweise ein fieses Rostnest. Vielleicht halten die Clipse ja wenn man sie mal stramm mit Klebeband umwickelt. Wenn nicht, würde ich zum Kleben tendieren. Muss ja nur die Zierleiste halten...

Also Reperaturschweller für 2-Türer gibt es z.B. hier: https://www.fmw-tuning.de/bmw/3er-e30/karosserieteile-1492/andere-hersteller/reparaturschweller-links-bmw-e30-2tuerig.html Was das komische doppelte Blech in der Seitenwand betrifft, so sieht es für mich eher aus, als ob jemand den unteren Teil der Seitenwand abgeschnitten hat und dann ein neues von außen einfach darüber "gebraten" hat. Wenn dem so wäre, so ist das natürlich bösartiger Pfusch. Aber so ganz schlau bin ich noch nicht aus Deinen Fotos geworden. In Deinem Beitrag #16 auf dem 2. und 3. Bild: Das ist doch wenn man im Seitenteil nach unten Richtung Schweller schaut? Edit: Hat mir keine Ruhe gelassen ... Hier http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318i-M40/browse/bodywork/single_components_for_body_side_frame_2/ wäre ja die Nummer 4 der Reperaturschweller. Wenn man sich dan hier http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318i-M40/browse/bodywork/side_panel_tail_trim/ noch die Seitenwand Nummer 1 bzw. Teilabschnitt 21 anschaut, so sieht man, dass diese Teile am unteren Ende den Schweller bilden. Das Rep.-Blech aus dem ersten Link hat in diesem Bereich eine "Lasche" damit man das Ding einfach über den Rost "draufpappen" kann. Also damit man die Karre halt nochmal über den Tüff bekommt ... Wenn dem so ist, würde ich da an Deiner Stelle großzügerweise zum Winkelschleifer greifen und mir bei BMW den Schweller (Nr. 41351935897 bzw. ...98) bestellen. Kostet zwar "schlanke" 224€, aber damit wird das vernünftig. Den "Teilabschnitt hintere Seitenwand" Nr. 41351933694 für irgendwas um 170€ würde ich auch nehmen, denn damit bildet sich der Radlauf bis zu Stoßleiste wieder perfekt. Das ist zwar ein heftiger Eingriff, aber ICH würde das so machen... EditEdit: Man bin ich blöd . Der VORDERE Teilabschnitt wird gebraucht! Hatte ich ja bereits erwähnt, dass es den nicht mehr gibt . Also Basteln, denn selbst die ganze Seitenwand gibt es nicht mehr .

Habe vor kurzen "originale" von Sachs/Lemförder eingebaut und fand da die Bolzen schon recht lang. Aber bei denen hat man ja Angst sich 'ne Beule von Innen in die Haube zu schlagen wenn man die mal schwungvoll zudrückt Aber was den Preis betrifft: Entweder Arbeit investieren oder Preis runter. Wenn das Cabrio für das Geld so weg geht, wäre das absolutes Glück.

Sehr cooles Gerät und 'ne schöne Farbe! Pass gut auf den auf!

Hast Du nicht mal ein paar Bilder von deinem Nasenbär? Die Dinger sind ja nun wirklich kultig und nicht mehr oft zu sehen...

M3-Optik ohne Doppelpüffrohr? Geht garnich!

Die Frage "was man noch braucht" ergibt sich einfach beim Arbeiten . Muss jetzt auch mal wieder meiner besseren Hälfte erklähren was ich noch so an nicht eingeplantem Kram so brauche . Ansonsten Kopf hoch und 'ran an den Speck! Bastell ja auch seit vier Jahren an meinem E30 statt zu fahren. Macht auf andere Art Spaß... Edit: Mit den Wagenheberaufnahmen hat das bei mir mit den Originalteilen überhaupt nicht hingehauen. Habe mir die dann teilweise selbst gebastelt.

Ich denke, dass möglicherweise im Türkabelbaum eine Leitung des HT Kontakt zu Masse, also dem Blech, bekommt. Die Schutzschaltung Deines Radios wird dann wg. Kurzschluss aktiv, was sich durch das Knacken bemerkbar macht. Deutet auch durch das "Kurvensyndrom" ( ) dahin. Da kann was locker sein, und durch die Fliehkaft.... Würde doch mal die Türpappen abnehmen und nachschauen. Auch im Bereich der Gummitülle zur A-Säule. Kann natürlich auch woanders sein, z.B. innerhalb des Lautsprecherausschnitts in der A-Säule. Viel Erfolg bei der Suche!

Heute war mal mein Lackierer da und hat sich das Cabrio mal angeschaut. Nun ja, für mich gibt es jetzt eine Menge zu tun. Alles mögliche an "Kleinkram" der eben noch so zu erledigen ist... Los geht es wenn er Platz in der Kabine hat. Kann also schnell gehen... Um besser zu sehen hab' ich den E30 vor die Garage gefahren und während ich auf den Lackierer wartete wollte ich eigentlich noch so manchen Kram erledigen. Davon haben mich aber diverse Nachbarn abgehalten, die noch nicht mitbekommen haben was ich da so in der Garage bastell... Und irgendwie erinnert mich diese Ansicht an den Drachen "Ohnezahn" Auch wenn es noch eine ganze Menge Arbeit ist, bis das Cabrio ganz fertig ist, so freut man sich doch das es weiter geht Fortsetung folgt

Den Halter hatte ich mir ja mal aus Blech nachgebaut, aber den Clip habe ich auch nirgendwo gefunden. Als Funktion für den Clip kommt bei meinem E30 eigentlich nur die Halterung für den Lambdasondenstecker infrage. Nachdem ich ja einen M40 habe, besitze ich auch die Abdeckung für den Kabelbaum. Unter diese habe ich dann den Stecker versteckt. Sieht besser aus und Halter ist irgendwie überflüssig...

Danke Dir! Hat mir das Rätselraten gelöst! Die Verzögerung zu aktivieren wäre natürlich eine nette Sache, die leider den Haken hat, dass BMW schmale 118€ für das Relais aufruft Aber falls mir mal das Ding mal "über den Weg laufen" sollte, weiß ich zumindest wie das einzubauen ist...

Schaden kann's aber nicht einen Altblechliebhaber als Verkehrsminister zu haben. So von wegen "Wahrung des automobilen Kulturguts"

Denke schon, dass die bei BMW in der Lage sind das "Einspritzgerödel" eines M40 zu überprüfen Bin ja auch nicht der "Superexperte" der per Ferndiagnose weiß was los ist und schreibe daher eben nur meine Vermutungen . Von daher ist eine gute Werkstatt sicherlich keine schlechte Idee...

Hatte mal einen Keilriemen der sich auch nach wenigen Kilometern immer wieder "entspannte" und durchrutschte. Der war, obwohl die Maße völlig korrekt angegeben waren, einfach etwas zu schmal. (Montagsproduktion? ) Habe dann genau den gleichen (wieder Contitech) gekauft und festgestellt, dass dieser einige Milimeter breiter war. Dieser lief dann einwandfrei. Auch möglich wäre, dass Du aufgrund Deines Umbaus einen etwas kürzeren Riemen brauchst weil Du am Ende des Spannbereiches der Lima bist. Dort hält die Zahnstange scheinbar die Spannung nicht mehr richtig. War bei mir mit dem schmalen Riemen so... Edit: Fluchten denn die Riemenscheiben genau? Wenn die etwas Versatz haben macht das auch Ärger. Hatte ich zwar nicht am Auto sondern an meinem Kompressor. Nervt aber auch

An der Zündspule liegt Spannung an wenn Du versuchst den Motor zu starten? Spritpumpe läuft dann auch, also Druck da?

Naja, wenn die Einspritzdüsen aus irgend einem Grund eher tropfen statt spritzen kann das schon sein. Das Gemisch haut nicht so recht hin und unverbrannter Sprit sammelt sich auf dem Kolben und "mogelgt" sich vorbei nach unten ins Motoröl... Neben verschlissenen, undichten Düsen kommt eben mM noch die Problematik mit unzureichendem Druck in Frage. Leider aber auch mangelnde Kompression durch allgemeinen Verschleiß. Hoffen wir aber erstmal nicht ...

Cool! Ein iS als Baur! Das ist mal ein netter Exot Pass' gut auf den auf!

Klingt ein wenig danach wie sich der Motor meines Cabrios beim ersten Startversuch während der Restauration verhielt. Der "tuckerte" mit viel zu niedriger Drehzahl vor sich hin und war immer kurz vor dem "Absterben". Schuld war letztendlich zu niedriger Benzindruck, was ich mit einem selbst gebastelten Manometer entdeckt habe. Ausschlaggebend war eine verpfuschte Benzinpumpe, die durch eine undichte Verbindung keinen richtigen Druck aufbauen konnte. Und ohne richtigen Druck "sauen" die Einspritzdüsen wohl vor sich hin. Jedenfalls waren die Kerzen auch nass und es roch ordentlich nach Sprit. Zu niedriger Druck kann aber auch von einem defekten Druckregler kommen. Hab das hier https://e30-talk.com/topic/202285-rettet-den-ostfriesen-restauration-meines-318ner-cabrio/page-2 ab Beitrag #37 beschrieben...

Der "gefällt mir" Button ist ja fast schon irgendwie ironisch... All' die Stellen, die Du da fotografiert hast kommen mir nur zu bekannt vor . Unzählige, kleine Stellen an denen sich der Rost breitmacht, Durchrostungen an Haltern und Bolzen, angerostete Federteller etc... Grundsätzlich finde ich die Idee, das Cabrio für diese Saison fitzumachen und in Ruhe nach einem Platz für die Restauration zu suchen nicht verkehrt. Dort wo es akut rostet einfach Mike Sanders oder Fluidfilm "drübersauen". Sollte doch bis zum Herbst weiteren Verfall ausbremsen. Die Benzinleitungen hab' ich ja auch tauschen müssen (habe ich ja auch in meinem Fred beschrieben). Welche wolltest Du da verwenden? Die von BMW fand' ich einfach unverschämt teuer .