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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Heut mal wieder ein kleines Update. Vor dem Einbau hab ich noch ein paar Bilder vom Heizungskasten gemacht Und dann gings auch schon los. Alles ausbauen, den alten Heizungskasten raus , Löcher für die Abläufe bohren, bzw das vorgestanzte Blech mit einem beherzten Hammerschlag beaufschlagt und schon wars erledigt. Rein mit dem neuen Heizungskasten und alles festschrauben. Klimaleitungen gleich festschrauben weil man jetzt schön hinkommt und auch gleich den Stecker vom Heizungskasten angesteckt am Gegenstück in der Nähe der Lenksäule. Das Relais war hier noch nicht eingebaut, das hab ich dann noch nachgeholt. Ich weiß aber noch nicht genau wofür das ist. Möglicherweise für die Schaltung des Klimakompressors, da das in dem Kabelbaum mit drinhängt der zuerst zum Sicherungskasten und dann zum Klimakompressor führt. Das ist jetzt quasi der ganz aktuelle Stand im Innenraum. Was mich etwas verwundert ist, dass da gar nichts funktioniert an dem Heizungskasten. Kein Leuchtmittel, kein Lüfter und die Beleuchtung am Klimaknopf geht auch nicht. Des kann noch witzig werden Natürlich war ich auch beim Thema Abgasanlage fleißig. Umbauen musste ich nochmal den Krümmer von Zylinder 3 und 4, da der Bogen im ersten Anlauf nicht ideal war und das Hitzeschutzband an der Lenkspindel unten auf Kontakt war. Das ist jetzt nicht mehr der Fall und ich hab überall schön Luft außenrum. Wichtig wird auf alle Fälle noch ein Thermoschlauch für die Leitung zum Kupplungsnehmerzylinder, da ich hier ca 1cm Luft habe zum Hosenrohr. 2x55mm Rohre da unten reinlegen ist halt nicht die beste Idee, wird sich am Ende aber hoffentlich auszahlen. Sobald der Motor 2000km eingefahren wurde, soll er nochmal abgestimmt werden und dann auf der Rolle zeigen, was in ihm steckt Wie man sieht, ist auch die Ölwanne immer noch nicht zurück vom schweißen. Das wird vermutlich auch dieses Jahr nicht mehr passieren, so viel wurde mir schon gesagt... Außerdem ist der neue Klimalüfter angekommen und eingebaut. Mal schauen, ob der ausreichend ist. Der E36 E-Lüfter hatte schon deutlich mehr Luftdurchsatz, als der E30 Klimalüfter. Gefühlt hatte ich die doppelte Luftmenge mit dem E36 Lüfter. Das würde auch erklären, wieso der nie auf Stufe 2 gelaufen ist. Und ich hab einen neuen Kühler gekauft, der optisch ausschaut wie der von Mishimoto - kostet allerdings nur die Hälfte! Optisch ist es 1:1 der selbe Kühler, selbst die Nähte sind identisch. Mal sehen ob der was kann und wie lange der hält. Hab schon von einigen Bekannten über Instagram erfahren, dass der Mishimoto Kühler nach 3 Jahren großflächig undicht wird Der Vorsatz fürs neue Jahr ist damit auch schon festgelegt: Weniger sche*ß Projekte anfangen Was ich dieses Jahr mit dem V8 an Ärger hatte und wie viele Teile einfach immer wieder kaputtgegangen sind ist wirklich nicht mehr feierlich und ich bin froh, dass kein zeitlicher Druck hinter dem Projekt ist. Andernfalls wäre es vermutlich als Projektaufgabe in den Kleinanzeigen gelandet.
  2. GearX
    Sollte es trotz angesteuertem Heizungsventil, korrekt entlüftetem Kühlsystem und Motor auf Betriebstemperatur im Innenraum nicht warm werden, so kann der Wärmetauscher auch verstopft sein. Prüfen kann man das, indem man beide Schläuche abzieht und entgegen der Flussrichtung mal den Gartenschlauch anschließt. Da kommt nach 35 Jahren+ meistens einiges an Dreck mit. Den Wärmetauscher auszutauschen ist auch keine schlechte Idee, kostet kaum etwas. Mit ca 30€ (Mahle/Behr) bist du dabei. In dem Zug werden natürlich auch gleich die Dichtungen im Heizungsventil ersetzt und du hast dann auch die nächsten 20 Jahre keine zu erwartenden Probleme mit diesen beiden Teilen.
  3. GearX
    Ich würde einen anderen Prüfer suchen. Theoretisch hat der Paragraphenreiter zwar recht, wer aber wegen eines high performance Fahrwerks in richtig guter Qualität dann das H verweigert, hat nicht verstanden wie viel sicherer und besser so ein Auto mit einem vernünftigen Fahrwerk unterwegs ist.
  4. GearX
    Glückwünsche auch von mir Dann steht der neuen Saison mit dem Rennwagen ja nichts mehr im Weg.
  5. GearX
    Mit Schrittgeschwindigkeit Innerorts und 30km/h Überland biste immer noch schneller, als die DB! In einem Land voll beschränkter Bürger, was wäre da ein Tempolimit noch für eine Bürde?
  6. GearX
    Klar, man kann auch den M6x Kompressor nehmen, vom Aufwand her is es allerdings hübsch gleich würde ich sagen. Beides Mal muss der Halter bearbeitet werden und beides Mal müssen die Leitungen umgebaut werden. Ist also geschmackssache am Ende. Und da geh ich dann gern mal neue Wege und probiere Dinge aus. Die Klimaleitungen vom E36 hab ich schon bekommen vom Sascha, da kann ich dann also festlegen, wie der Kompressor am Ende im Fahrzeug sitzt. Da komm ich dann auf alle Fälle auf dich zurück Jürgen, wenn feststeht, wie die Leitungen am Ende werden
  7. GearX
    Ich werd das Thema demnächst angehen mit dem Halter für den Kompressor, ebenso wie den Halter der E46 Servopumpe. Da werd ich hier dann auch wieder Bilder posten. Wenn du ab und an mal hier reinschaust, wirst du bestimmt fündig
  8. GearX
    @Herbert_1980 Hab den bisher nur einmal kurz an den Block gehalten. Dadurch, dass der M42 Kompressor wirklich deutlich kleiner ist, als der M62 Kompressor, hab ich schön Luft. Klar, den Halter muss ich mir komplett selber bauen, aber das sollte den Aufwand wert sein. @yvi Teutscher Autosport (Hersteller meines Adapters) schreibt für die M16x1,5 explizit Sensoranschlüsse und bietet einen weiteren Adapter mit 2 Dash 10 Anschlüssen für einen optionalen Ölkühler. Ich bin deswegen aber aktuell auch im Kontakt mit Teutscher. Noch dazu lässt sich der Adapter in der gezeigten Bestückung nicht montieren ohne am Motorblock zu Feilen/Fräsen. Und das werd ich sicher nicht machen. @TalkerSiehe oben, es wird ein M42 Kompressor verwendet, daher gibts keine Platzprobleme. Die Leitungen werden aber noch spaßig, denn ich hab keine Ahnung, wer sowas umbaut.
  9. GearX
    Brauchst du beide Seiten? Mit Lichtleiter?
  10. GearX
    Kleines Update: Der Klimakasten ist jetzt fast vollständig überholt. Eine Sperrklappe ist mir nochmal gebrochen, leider. Die hab ich heute nochmal ausgebaut und werd die Klappe die kommenden Tage versuchen zu reparieren. Da das Teil ein Kugelgelenk hat, fällt es leider aus, die von einem normalen Heizungskasten zu nehmen. Die sind dort nämlich, auf Grund der fehlenden Umluftfunktion, nicht verbaut. Sobald alles zusammengebaut ist, werd ich dann da auch mal noch ein paar Bilder machen und hochladen. Damit wäre dann nämlich ein weiterer großer Schritt in Richtung Klimaanlage geschafft Die gebrochene Betätigungsstange hab ich auch ersetzt. Durch Zufall hab ich heute gesehen, dass der 08/15 Heizungskasten die selbe Stange hat und diese noch in einem sehr guten Zustand ist. Also hab ich kurzerhand den Heizungskasten vom luxorbeigen Projekt geschlachtet. Ich hätte ja noch einen weiteren Heizungskasten, der aktuell halt noch im V8 Touring verbaut ist. Den E36 Lüfter statt dem vom E30/28/24 kann man leider lediglich als "nette Idee" abstempeln. Die Bautiefe des Motors ist einfach enorm und mir war von Anfang an klar, dass das ne sehr knappe Kiste wird, leider aber zu knapp. Gescheitert ist es letztlich am Durchmesser. Der Lüfter steht oben auf Kontakt am Schlossträger und unten an der Luftführung, die ich die letzten Tage in Kleinanzeigen ergattern konnte. Daher werd ich mir dann kommenden Monat wieder den zum Fahrzeug passenden Lüfter besorgen und bin dann wieder einen Schritt näher an der Klimaanlage. Die gibts ja glücklicherweise im Zubehör eine ganze Ecke günstiger, als beim Freundlichen. Abschließend wollte ich dann das Teutscher Motorsport/Burkhart Engineering Ölfilter-Adapter-Gehäuse verbauen. Die "alte Lösung" mit dem Teil vom X5 und den Spezialhülsen auf Dash Adapter konnte ich für einen guten Kurs verkaufen, ebenso wie das Original Tropen-Ölfiltergehäuse vom M62. Letzteres ist ja derzeit sogar entfallen bei BMW. Leider ist der neue Adapter weit weniger durchdacht als ursprünglich angenommen. Die 3 Aufnahmen bringen ein M16x1,5 Gewinde mit sich, wohingegen der M60/62 Öldruckschalter ein M12x1,5 Gewinde hat. Wenigstens ein Gewinde sollte da eine entsprechende Bohrung und Steigung aufweisen um das Originalteil behalten zu können. Und auch sonst find ich M16x1,5 schon allein auf Grund der Größe ziemlich ungünstig. So Massiv baut ja heute niemand mehr seine Sensoren meiner Meinung nach. Und so kommts, dass es bei mir jetzt deutlich weniger kompakt ist, als ursprünglich angenommen. Und ich muss sogar aus dem Block noch ein Stück rausfeilen, dass der unten angebrachte Temperatursensor platz hat und die Adapterplatte vernünftig am Motorblock anliegt.
  11. GearX
    Wie im ursprünglichen Beitrag schon geschrieben, hab ich nicht gemerkt, dass es schwergängig beim anziehen geworden wäre. Andernfalls hätte ich natürlich aufgehört und Ursachenforschung betrieben. Klar- man hätte da mit vorher mal schauen schon draufkommen können, dass das so nicht funktioniert. Da muss ich auch ehrlich zugeben, dass ich diese Chance verpasst hab. Die Innoparts Domstrebe hätte man innen schon großflächig ausfräsen müssen, da bei mir ein Dom wohl etwas verzogen ist und die Verstellschrauben hier 2° Sturz korrigieren müssen. Da stellt sich natürlich dann auch wieder die Frage ob das ganze Aluminium dann noch stabil genug gewesen wäre. Also die Frage stelle ich mir wirklich, da ich das einfach nicht einschätzen kann. Auf alle Fälle kommt jetzt eine andere Domstrebe drauf. Stahl und innen offen in der Hoffnung, dass das dann zusammenpasst mit den Domlagern von K-Sport. Der Beitrag mit dem E36 Fahrwerk ist schon wirklich ne Nummer für sich. Das muss man erstmal wirken lassen. Danke für den ganzen Input mit dem Aktivkohlebehälter. Ich hab hierzu auch ein paar Umbaustories auf 300mm.de gelesen bzw die Bilder gesichtet und man findet den Behälter bei keinem Umbau mehr im Motorraum. An der Originalstelle ist ja auf Grund der Krümmer kein Platz und ich gehe schwer davon aus, dass sich hier niemand die Mühe gemacht hat und etliche Aktivkohlefilter anderer Hersteller durchprobiert hat. Eine Idee wäre noch, dass man das TEV einfach nicht an den Motor anschließt und dann hier einen getakteten Druckausgleich hat. Sinn dahinter ist, dass mir der E30 die Werkstatt nicht volldampft. Hinterher muss ich noch beim Arbeiten mit dem Winkelschleifer auf eine Verpuffung aufpassen. Das wäre natürlich auch nicht zielführend. Am Auto gehts aktuell so gut wie gar nicht weiter. Heute hab ich angefangen, den Klimakasten wieder zusammenzubauen und hatte schon nach kurzer Zeit einfach keine Lust mehr, da wohl beim Vezinken eine Betätigungsstange kaputtgegangen ist, die ich jetzt richten darf, dann ist beim Einbau eine der Umluftklappen gerissen und eine weitere Klappe ist an einer Öse gebrochen. So macht Arbeiten natürlich Spaß... Generell ist das alles nur so Medium an der Klimakasten, da der definitiv schon Mal zerlegt wurde. Umso mehr frag ich mich, wieso da alles so desolat vom Zustand her ist. Hier sieht man übrigens auch einen weiteren Grund, warum mich heute dezent die Lust verlassen hat auf das ganze Projekt Klimaanlage: Der Nietenhals, der hier die Umluftklappe blockiert, ist original nicht vorhanden, da dort irgendeine Spezialniet verbaut wurde. Hab ich vorher natürlich nicht gesehen und einfach eine 4x10 Niet eingezogen. Vorhin dann natürlich auch direkt wieder ausgebohrt. Bringt ja so nix. Die Umluftklappe ist ja noch nicht Mal das große Thema, sondern eher, dass die Frischluftklappe sich so nicht ganz schließen lässt. macht halt einfach keinen Sinn so. Plan ist jetzt, die 4x10 Niet einfach vin innen her einzuziehen. Klar, sieht man dann den hässlichen Nietenhals, wenn man da unter dem Wischergestänge vorbeischauen sollte, aber immerhin sollten die Klappen so einwandfrei drehen können. Wenn das Ganze zum ersten Mal macht, ist es einfach nicht so einfach. Die große Hoffnung ist und bleibt, dass am Ende so ein Eisschrank dabei rauskommt wie im E24. Da kühlt die Klimaanlage schon ziemlich derbe runter. Wenn das dann bei mir auch so ist, hätte es sich definitiv gelohnt. Hab dann aber auch noch einen schönen Moment gehabt beim Basteln. Und zwar hab ich mir letztes Wochenende so auf die Schnelle 3 Winkel gebogen für den Klimalüfter vor dem Kondensator und heute hab ich die Winkel mit dem E36 Drucklüfter kurz am neuen Kondensator ausprobiert und ich hab Luft und alles passt soweit. Es geht also wenigstens hier wieder einen Schritt weiter. Ursprünglich wollte ich den E36 Lüfter nicht übernehmen, da der einfach viel zu massiv aufträgt. Der mitgekaufte Klimalüfter (schon mit Sichelblättern) hatte aber ein ziemlich ungesundes Laufgeräusch, weswegen ich den Rotor abbauen wollte. Denkste. Der war dermaßen festgegammelt, dass beim Versuch den zu lösen, einfach alles zerbrochen ist. Naja, jetzt also doch wieder der bewährte E36 Lüfter. Funktionieren tut er ja tadellos. Derweil warte ich noch immer auf meine Ölwanne und kann in dieser Zeit mal eben so Spielchen wie mit der Klimaanlage machen. Der Plan fürs nächste Wochenende ist dann auf alle Fälle mal die Luftführung einbauen und den Klimakondensator mit E-Lüfter einbauen. Dann will ich eigentlich das Zeug rund um den Ölfilter fertig machen, dass wenn die Ölwanne fertig ist, ich wirklich nur noch Öl einfüllen muss und nach dem ersten Probelauf dann die AGA fertig bauen kann.
  12. GearX

    Kühlwasser Verlust

    GearX antwortete auf tequ's Thema in Antrieb

    Schaut so aus als käme es von den Anschlüssen Richtung Wärmetauscher. Mit Glück ist nur ne Schelle lose. Sonst kann noch ein Schlauch kaputt sein, oder, was wohl immer öfter passiert, dass eins der Kunststoffrohre gebrochen ist. Druck aufs Kühlsystem geben und die genannte Stelle genauer inspizieren wird dir auf alle Fälle weiterhelfen.
  13. GearX

    Kühlwasser Verlust

    GearX antwortete auf tequ's Thema in Antrieb

    Also wenn du die Nockenwelle im Kurbelgehäuse findest, dann wirst du vermutlich nicht den Dichtring als Problem haben. Hier die Nummer 12: Teilenummer 11121285609
  14. GearX

    Kühlwasser Verlust

    GearX antwortete auf tequ's Thema in Antrieb

    Eine defekte Kopfdichtung wäre ja einfach diagnostizierbar. Und wegen dem Ölverlust stirnseitig würde ich mal die Abdeckung über dem Nockenwellenrad demontieren. Der Radialwellendichtring der Nockenwelle neigt beim M20 schon sehr dazu, undicht zu werden. Im Falle eines Austauschs sollte das Neuteil auch eingeklebt werden und nicht nur mit Öl benetzt eingetrieben. Sonst ist der in Rekordzeit wieder undicht.
  15. GearX

    Kühlwasser Verlust

    GearX antwortete auf tequ's Thema in Antrieb

    Mal den Trittschutz im Fahrerfußraum demontieren und das Heizungsventil/Wärmetauscher prüfen, wenn man sonst nirgendwo etwas findet.
  16. GearX
    Der Überholsatz vom Freundlichen ist sowieso völliger Mist. Das erste Mal undicht geworden nach 8 Monaten, dann auf Kulanz einen Ersatz bekommen und beim Ersatz hats nach 1 Saison den Sprengring rausgefetzt. Neu kaufen im Zubehör ist günstiger als der Repsatz von BMW und hält länger!
  17. GearX
    @esgey verstehst du richtig soweit. Ich weiß, dass wenn alles funktioniert wie es technisch vorgesehen ist, ich dadurch ein enormes Vakuum im Tank verursache. Wir hatten mal einen E31, bei dem hat’s den Tank zusammengezogen. Ja, der hat einen Kunststofftank, aber man erkennt in welche Richtung das geht
  18. GearX
    Wie schon angekündigt, hab ich den Kabelbaum heut mal bisschen versteckt. Dazu hab ich auch die Kabel der Relais verlängert, die jetzt schön unter der Abdeckung versteckt sind in diesem Halter, der 4 Relaissockel aufnehmen kann. Die Kabel der Lambdasonden liegen noch im Motorraum, ebenso wie mein Arduino Kabelbaum. Den muss ich vermutlich erstmal nochmal durchmessen, welches Kabel überhaupt wo hin soll, bevor der wieder verlegt wird. Außerdem ist der Aktivkohlefilter rausgeflogen und ich hab das Tankentlüftungsventil an der KGE hinten angeschlossen. Damit ist jetzt der Bowdenzug der Drosselklappe das letzte Bauteil, welches im Sichtbereich einmal quer über dem Motor liegt. Und zu guter Letzt aus der Kategorie "kann man mal machen": Die Innoparts Domstrebe ist wohl nicht so stabil... Ich hab nicht wirklich gemerkt, dass die Muttern schwer anzuziehen gewesen wären, dennoch hat sich die Mutter des Stoßdämpfers/Uniball Domlager voll ins Material gefressen und beim Fahren ist die Strebe dann an den Befestigungspunkten gebrochen. Jetzt weiß ich auf alle Fälle, woher die Lackschäden kommen am Dom. Blöd gelaufen würd ich sagen. Jetzt kommt ne Strebe rein, die über dem Domlager offen ist. Dann sollte das auch kein Problem mehr darstellen.
  19. GearX
    Einfach mal wirken lassen! Am Wochenende werd ich den Kabelsalat mal aufräumen, den der V8 ja zum "Leben" braucht
  20. GearX
    Find ich spannend. Ich hatte damals auch ein pfeifendes Geräusch vom Differential über die Karosserie durch die PU gelagerte Hinterachse. Ich hab einfach normale Gummilager genommen und das Geräusch war weg. Wäre mal interessant, ob das bei mir auch geholfen hätte Das Diff wurde damals von Falk umgebaut auf Sperre und alle Verschleißteile ersetzt, sollte also nicht durch Verschleiß sein, das Geräusch.
  21. GearX
    Ernst is die einzige Marke, die ich kenne von Mittel- und Endschalldämpfern und die ist vermutlich genau der selbe Rotz wie die anderen 3 „Marken“. Schmiedmann lässt auch nur fertigen und klatscht da seinen Stempel drauf. Wenn’s wirklich nachhaltig sein soll, dann schau bei HJS oder schreib denen mal. Gibt auch Universalkatlysatoren für verschiedene Hubraumvarianten etc. Wenn man sowas als Ersatz eintragen lässt, könnte ich mir vorstellen, dass die nächsten 15 Jahre mal Ruhe ist mit dem Thema. Generell empfiehlt sich bei dem Thema auf Bewährtes zurückzugreifen: - Bosal - Eberspächer - HJS …und evtl andere Erstausrüster. Aus dem preiswerteren Segment wirst du da wohl nichts finden, was seinen Preis wirklich wert ist.
  22. GearX
    Am Besten machst du jetzt auch noch jeden Morgen ein neues Thema auf und erzälst uns, was du so geträumt hast. Mal ehrlich: geht's noch? Reicht es nicht jede Frage nur ein Mal zu stellen?
  23. GearX
    So, trotz 6 Tage Woche und heute Reifenwechseln bei den eigenen 5 Autos musste ich was am E30 machen. Ist schon fast manisch, was hier läuft Zuerst hab ich endlich mal die Zündkerzen eingebaut und weil ich danach irgendwie angefixt war, wollt ich unbedingt noch weiter machen, also hab ich mir die Klimaleitungen, Dichtringe, Halteschellen, Steckmuttern und Schrauben gepackt und bin ans Werk. Noch nie gemacht, also wurde hier wirklich viel geflucht, aber nach 2 Stunden hats dann einigermaßen gepasst. Die Leitung vom Trockner zum Verdampfer wird noch abenteuerlich, da die bestimmt 2cm unterhalb vom Anschluss am Verdampfer hängt. Kann jetzt mit dem Zubehörteil zusammenhängen, muss aber nicht. Ich brauch auf alle Fälle noch Thermosleeves für die Schläuche/Leitungen, die nahe an den Krümmern vorbeilaufen und dieses selbstklebende Isolierband für die Leitung hinter dem Handschuhfach. Oder nutzt die jemand ohne die Umwicklung? Ich könnte mir vorstellen, dass die ganz schön Kondenswasser produziert, wenn man die nicht einwickelt. Hat zufällig schon Mal jemand Adapter gebaut mit den alten Schraubanschlüssen vom E30 und den neueren Anschlüssen, die in den Kompressor gesteckt werden? Das wird noch irgendwann eine größere Baustelle.
  24. GearX
    @Klaus335iT Die Klarlackschäden bedeuten eine Lackierung der gesamten Dachhaut inklusive A- und C-Säule und gegebenenfalls sogar beide Seitenwände hinten. Was das in Euros ausmacht, kann sich jeder selbst beim Malermeister Pinsel seines Vertrauens erfragen. Ich sag mal Jemand, der einen M30 Umbau sucht, der bekommt für die aufgerufene Summe schon Fahrzeuge ohne Schuppen. Trotzdem viel Erfolg beim Verkauf.
  25. GearX
    Die Welle muss doch auch locker sein, sonst kann sie sich nicht drehen und du würdest keinen Öldruck haben
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