GearX

Servus zusammen, ich les' momentan recht fleißig im Internet und auf e30.de wegen dem V8 Umbau und 'nem 6 Gang Schaltgetriebe vom E39 (ich verbaue ja einen M62, keinen M60). Mir ist aufgefallen, dass das gesuchte Getriebe "S6S 420G" in mehreren Fahrzeugen verbaut ist. -> E31 840 Ci -> E36 M3 3,2 -> E38 740 i -> E39 540 i Gibts da einen Unterschied Ich kann mir nicht vorstellen, dass der E36 M3 das selbe Getriebe hat, wie ein 7er. Vor allem, weil der E36 ein 6 Zylinder ist (S50) und der E38 ja ein 8 Zylinder (M62). Hat da jemand eine Ahnung davon und kann mir da ne Antwort auf meine Frage geben?

Starke Reise! Tiefer muss er auf jeden Fall und IS Lippen bekommt er auch. Aber sonst bleibt er absolut unauffällig ;)

Da denkste richtig. Aber ihm fehlt leider die Zeit. Darum hat er das gute Stück hergegeben ;)

Servus zusammen aus dem wunderschönen Oberbayern! Mit 23 () hab ich mir jetzt auch mal ein Auto gegönnt. Zielvorgabe war: E30 2 Türer mit guter Basis für nen fairen Preis. Gefunden hab ich den letztlich bei RoadrunnerM5t in Norderstedt. Also mitm ICE nach Hamburg und ab dort Shuttletaxi 540i Angeschaut, probegefahren, Kurzzeitkennzeichen drauf und rauf auf die Autobahn! Auf Rückweg hab ich dann nen kurzen Schlenker über Bochum gemacht und gleich noch 2 Sportsitze eingebaut Am Ende des Tages bin ich insgesamt 17h unterwegs gewesen und hab allein im E30 1063km und 11h verbracht. Klingt für manche verrückt, aber ich fands saucool und ich liebe mein Auto jetzt schon. Die fahrt hat der Beamer auch echt gut gemeistert aber ich war froh, irgendwann südlich von Frankfurt zu sein. Ab da wurden die Autobahnen DEUTLICH besser. Mal im Ernst: wie teeren die im Norden? N paar Bilder von meinem Auto sind im Anhang ;) Daten zum Fahrzeug: Fahrgestellnummer WBAAF510602236393 Typ-Code AF51 Typ 318I (EUR) E-Baureihe E30 () Baureihe 3 Bauart LIM Lenkung LL Türen 2 Motor M40 Hubraum 1.80 Leistung 83 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe BRONZITBEIGE METALLIC (139) Polsterung (0278) Prod.-Datum 1987-12-14 Sonderausstattung S215A SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL S615 BMW BAVARIA DIGITAL MONO S680A RADIOANTENNE MANUELL Zugegebenermaßen hab ich für die Sportsitze vermutlich zu viel bezahlt. Aber so wie die Rückbank aussieht, hat man auf den normalen Sitzen gesessen. Ich hatte bis Bochum gefühlte 3 Bandscheibenvorfälle und war gottfroh um die Sportis Neulich hab ich das Auto mal angehoben und festgestellt: der Vorbesitzer (nicht Roadrunner, der war sozusagen nur Zwischenhändler ) hat bereits einiges gemacht. Da ich einen M62B44 verbauen werde, werde ich ALLES überprüfen müssen, was bereits gemacht wurde. Dazu zählt: Neue Seitenwand hinten links, Batteriekasten hinten, 2 Wagenheberaufnahmen, Kotflügel vorne rechts. Teilweise wurde das Zeug zugekleistert mit Karosseriedichtmasse und teilweise ordentlich versiegelt und so gelassen. Plan für den Winter sieht also so aus: - Strip aufs Blech - Blecharbeiten und Rostkur - M62B44 einpassen - Fahrwerksumbau - ABS nachrüsten - Achsschwingen mit Scheibenbremsen nachrüsten Wenn jemand praktische Tips für mich hat, was o.g. Umbauten anbelangt (bitte nicht NUR Tips zum V8), so bin ich euch dankbar. Mein Projekt könnt ihr hier im Thread natürlich verfolgen und wenn sich was tut, so gibts auch neue Bilder. Wenn jemand eines oder mehrere der folgenden Teile hat, so schreibt mir bitte: - ABS Einheit mit Kabelbaum - E34 BKV - E36 Lenkgetriebe - Bosch Scheinwerfer links - 6-Gang Schaltgetriebe S6S 420G (E31 840Ci, E38 740i, E39 540i) - Passendes Kupplungs- und Schwungpaket zu Motor und Getriebe - E30 Schriftzug "316i" für die Heckklappe Ansonsten kann ich bis jetzt schonmal sagen: Startschuss ist November diesen Jahres EDIT: Es entsteht nach und nach ein Inhaltsverzeichnis interessanter Beiträge... - Ausstellfenster Umbau auf elektrisch - Ausstellfenster Umbau auf elektrisch #2 - Einbau Ölkühler Version 1 - Abgasanlage V1 (E9x 335i ESD und E39 Kats) - Alubutyl und Dachhimmeleinbau - Projektstart Touring "Gustl" - Einbau 315x28mm Bremse vorne - Abasanlage V2 (E39 Eisenmann Sport ESD und E46 M3 Kats) - Zusammenbau nach dem Lackieren - Fehlersuche am V7 - Bordcomputer Version 2 - Spoilerzeug aus Portugal für MT2 Tourings - Motorschaden 1 am M62 - Die undichte Ölwanne - Gebuchsten Motor zusammenbauen - Ölfilteradapter am M62 - Krümmerbau 4-2-1 und Klimazeugs - Neuteilp*rn im Motorraum und Wassertransferdruck - Der große MK60-ABS-Umbau Beitrag - Adapterbau LUK LF-30 Servopumpe und E36 Klimakompressor - Motorschaden 2 am M62 - Erfahrungsbericht Lichter Profi Rückleuchten - Positionierung MK60 im E30 - Raddrehzahlsensoren vom E46 im E30 - Lenksäulenumbau fürs MK60 - Aufbau M62 Nummer 3 - Kreuzgelenk für Lenkspindel DIY - Kreuzgelenk DIY Teil 2 - Thermoisolierung Abgasanlage - Vergleich MHW - Lichterprofi - Der neue Dachhimmel - Bau der Klimaleitungen für den E36 Kompressor - Die Sache mit dem Heizungsventil - Einbau Ölkühler Version 2

Ich würde 2 Rohre nehmen. Bitte vormerken!

Hast meinen allergrößten Bub! Werd mir dieses Jahr erstmal nen E30 kaufen. Geplant ist auch ein M60 Umbau (iwann), allerdings soll die Karosse optisch weitaus unauffälliger bleiben

Dann hab ich wohl was falsch verstanden. Aber das Thema ist geklärt. Danke nochmal Allen für die Antworten. Wenns Aktuell wird mit V8 Umbau, werd ich mich nochmal informieren beim Ingenieur und dem Netz ;)

Ich würd mich auch nur nach M60/M62 umschauen. Vom Hartge brauche ich nur das Festigkeitsgutachten von der Limousine, den Rest können se behalten :p

Habe heute lange mit nem Kollegen geredet, der auch nen 2 Türer V8 hat und dabei kam auch das Thema auf... Ich habe keine Lust, dass ich in 2 Jahren das Auto stilllegen oder umbauen darf auf R6 oder den Alpina V8. Ich bau genau 1 Mal um und der soll dann keine Probleme beim TÜV bekommen. So soll es bitte nicht enden! Der RR ist n richtig fleißiger Schreiber Also mit gehts bei dem V8 nicht drum, nen Golf an der Ampel zu versägen, sondern ich will n Fahrzeug zum cruisen. Also ab und zu auch mal Gas geben, aber die meiste Zeit gemütliche Reisegeschwindigkeit mit V8 donnern! Danke euch allen für die zahlreichen Antworten. Da es für die Limousine ja ein Festigkeitsgutachten von Hartge (?) gibt, habe ich damit wohl auf lange Sicht gesehen weit weniger Stress beim Thema TÜV mit dem M62 oder M60.

Genau das hab ich auch schon gelesen. Also, dass es anscheinend mit einem Gutachten von jemandem der so einen Motor bereits drin hat, deutlich leichter geht. Wieso genau hab ich sowas dann beim Coupé noch nicht gelesen? Dort würde das mit den 20% ja ebenfalls zutreffen.

Servus zusammen! Ich hab die letzten Tage etliche Stunden an der Kiste verbracht und mich quält immernoch eine Frage. Ich möchte mir ein E30 Cabrio zulegen und das auf M60/62 umbauen, jedoch bin ich immerwieder über folgende Thematik gestoßen. Leute bauen ihr E30 Cabrio um auf V8, wollen den Motor eintragen lassen und bekommen das dann nicht vom TÜV gemacht. Stichwort scheint hier die Festigkeit der Karosserie zu sein. Und nun zu meiner Frage. Gibt es dort irgendeine Richtlinie für den TÜV, an die sich alle Prüfer halten können um den Umbau einzutragen oder zu verweigern, oder kommt das einfach nur stark auf den Prüfer an? Und wie kann man seine Chance auf eine Eintragung erhöhen?