GearX

Schwarz und rund. Eckig stellte sich als wenig komfortabel raus. Mal im Ernst es gibt gefühlt 200 Hersteller von Straßenbereifung. Etwas genauer musst du schon werden. Sollen es „schmale“ 205er werden? Semi-slick? Allwetter? Winter? Hohe Traglast? Freigabe bis 300kmh? V-Profil? Testsieger? Markenreifen?

Wenn damals schon die Antwort gegeben wurde, dass es im ETK nicht auffindbar ist, wird es diese Kabel nicht einzeln geben. Ich vermute stark, dass die einfach gesagt ein Teil der Teilenummer vom Lenkrad selbst sind.

Vielen Dank. Dann werd ich wohl das Polster bestellen, dass über meine FIN rausgekommen ist

Ich hab mich wohl nicht ganz eindeutig ausgedrückt. Beide Teilenummern in meinem vorgehenden Post sind von der Sitzfläche inkl. Seitenwangen. Preislich mittlerweile leider bei 193€ das Stück... Meine Rückenlehne hätte auch die Teilenummer mit der 739 am Ende und ist daher eindeutig (und aktuell bei Baum BMW nicht lieferbar).

Spannend wäre jetzt noch, wo genau der Unterschied liegt zwischen der von dir vorgeschlagenen Teilenummer 52101952587 und der Teilenummer die ich ausgespuckt bekomme, wenn ich über die FIN bei Baum BMW im Shop nach dem Teil suche: 52101933390 Beide Teilenummern kosten nämlich das Selbe Und brauche ich da noch Polsterklammern oder sowas?

An neuen Polstern wäre ich auch interessiert. Gibt’s da eine Bezugsquelle wo man die einzeln bekommt?

Ich hatte am Hydroblock mal ein defektes Relais, weswegen die ABS Kontrolllampe durchweg beleuchtet war.

Huiuiui is hier auch schon wieder 3 Wochen kein Update gekommen Also ich hatte mir einen LWS vom E46 besorgt, der aber so gar nicht mit dem E1 funktionieren wollte. Also hab ich mir kurzerhand ein gebrauchtes SZL aus Kleinanzeigen geschossen, das leider aktuell noch nicht funktioniert. Ich muss mich da wohl einfach noch besser einlesen in dieses ganze neumoderne Zeug. In IN*A bekomm ich einfach keinen Lenkwinkel angezeigt und ein abgleich funktioniert wohl erst, nachdem die FIN mit NCS E*pert angeglichen wurde. Da muss ich mal schauen, wie ich das gebacken bekomme. Leider stammen SZL und Hydroblock nicht aus dem selben Fahrzeug, sonst könnte ich mir das nämlich sparen Hier auf alle Fälle mal das optische Beispiel, wieso ich zuerst den LWS aus dem E46 versucht hab: Das SZL vom E87 passt auf keinen Fall in das E36 Mantelrohr, das ist so sicher wie das Amen in der Kirche. Hab da aber schon ne Lösung. Zumindest in meinem Kopf! Hier sieht man auch noch recht schön, wieso ein simples verkleinern vom Gehäuse nicht in Frage kommt: Der Sensor arbeitet optisch! Zuerst muss ich jetzt mal den Sensor zum Abgleich bringen. Wenn das geschafft ist, dann kümmere ich mich um die entsprechende Anbindung an die Lenksäule. Falls jemand einen E46 LWS mit Stecker und Pins zum Basteln haben möchte, gerne bei mir melden. Ich kann das Teil leider nicht mehr brauchen!

Tatsächlich, hatte ich wohl überlesen. Dann betrachte meinen Post als Zustimmung @weiss.michael Was Kavitation übrigens auch begünstigt ist Blasenbildung im Vorlauf oder ungenügend "Material" im Vorlauf. Das kann natürlich verursacht werden durch: verschlammte Ansaugwege, verstopftes Sieb an der Ölpumpe, zu dickes Öl, falsche Viskosität oder Freigabe des Schmiermittels. Da gibts viel, was ich 40 Jahren schief laufen kann! Blasenbildung im Motoröl an sich ist recht einfach erklärt: Überfüllung der Ölwanne.

Mal die Domlager geprüft? Oder die Federunterlagen? Oder die Querlenkerführungen? Gibt viel was knarzen kann am Fahrwerk.

Wenn die Ölpumpe trocken laufen würde, wäre aber sehr viel mehr kaputt, oder nicht? Für mich ist das typischerweise das Schadensbild: Kavitation. Dafür sprechen nicht nur Form des Schadens sondern vor Allem auch die betroffenen Stellen an den Verdichterrädern. https://dienerprecisionpumps.com/de/pumpenkavitation-wie-vermeidet-blog/

Hier wird beschrieben wie das alles gemacht wird:

Hast du mal versucht, die nur an den Beitrag anzuhängen, aber nicht einzubinden?

Bevor man hier irgendwas zerschneidet würd ich lieber versuchen, über den Skisack in den Kofferraum zu kommen. Das Schloss innen ist ja auch noch mit einem Teppich abgedeckt. Den wird man vermutlich nicht so einfach rausbekommen wenn man nur eine Hand durch die Rückleuchte nutzen kann.

Einfach die angegebene Teilenummer 2 Mal bestellen.

Puh schwer zu sagen, da du ja selber auf den Bildern noch einen ganzen Haufen weitere Teile siehst. Den Dienstleister kann ich aber wärmstens empfehlen. Preislich in meinen Augen absolut fair und brutal schnell. Aktuell hab ich die selber gebauten Halter für meinen Klimakompressor und die Servopumpe verzinken & Pulverbeschichten lassen und einige Schrauben, Beilagscheiben und Muttern waren beim Gelbverzinken. Er hat das Paket am Mittwoch bekommen und morgen gehen die Teile auf die Reise zurück zu mir. Absolut genial!

Die werden einfach nur sandgestrahlt und anschließend neu verzinkt in Wunschfarbe. Hab ich auch machen lassen. Schläuche bleiben dran. Was runter muss sind sämtliche Hilfsmittel zur Wärmeisolierung. Also sowohl Gewebeband, als auch dieses geriffelte Aluminium. Gucksdu:

Für die neueren Mitglieder in diesem Forum der nach wie vor gültige Hinweis, dass vor dem erstellen eines neuen Themas die Forensuche benutzt werden muss. Unsere Schätzchen sind mittlerweile teils über 40 Jahre alt und neue Probleme gibts kaum, stattdessen viel Altbekanntes. Zu finden ist die Suchfunktion oben rechts. PS: Bitte auch immer bereits gemachte Schritte im Rahmen der Fehlersuche angeben!

Kann man so machen. Wenn die so fest sind wie die ABS Sensoren im letzten E30 Touring den ich geschlachtet hab, schiebst du mit der Aktion maximal den Eisenkern durchs Gehäuse Noch dazu schreibt der TE bereits, dass die Gummierung an seinen Sensoren zerbröselt und fragt explizit nach den Nachbaulösungen aus Fernost PS: Dass ein Forenmitglied mit über 3000 Beiträgen einen solch wenig aussagekräftigen Thementitel wählt, beeindruckt mich nachhaltig...

Bei unserem Alteisen ist abnahmetechnisch sehr viel Freiheit, weil eben vieles nach nationaler Richtlinie eingetragen werden kann. Die gesetzlich geregelte Radabdeckung kann man im Fall des E30 so weit ausdehnen, dass die Karkasse des Reifens bereits über den Kotflügel hinaussteht. Denn, laut Verordnung muss lediglich das Hauptprofil im oberen Drittel abgedeckt sein. Klar, bei der Prüfung zur Freigängigkeit hat man da schon verloren, da der Reifen auf Tuchfühlung mit dem Radlauf geht wenn die Karre nicht hoch wie ein Bus ist und über die Optik brauchen wir gar nicht zu diskutieren, aber erlaubt wäre es.

Wenn der kalt recht gut seine Leistung hat, mit wärmer werdendem Motor allerdings verliert, schmeiß ich mal wieder die Elektrik mit in den Raum. Diesmal: Motorkühlmitteltemperatursensor und Lambdasonde. Gerade Ersterer ist bekannt für solche Phänomene bei Motoren älterer Baujahre

Sollte mechanisch weiterhin alles unauffällig sein, will ich hier mal noch die Elektrik in den Raum werfen. Gerade bei einem frisch revidierten Motor sollte mechanisch alles in bester Ordnung sein, wenn das ordentlich gemacht wurde. Oft werden aber die Kabelbäume vergessen und wenn das Zeug mal 20 Jahre aufwärts aufm Buckel hat, hat man auch da Kabelbrüche oder Oxidation im Kabel bei defekter Isolierung. Mein V8 hatte ja auch ein Masseproblem im Zündkabelbaum und lief nur auf 7 Zylindern

Das sollte von den Maßen her passen. Falls es auch einen Millimeter tiefer bauen dürfte, könnte man im selben Shop ein Rillenkugellager bestellen ohne die Abdichtung. https://www.123kugellager.de/kugellager-gehauselager/andere-lager/35tm10-a-1cg28-nsk

Handelt es sich bei dir zufällig um ein Getrag 265 Getriebe? Dann wäre hier ein Ersatzteil, das nicht maßlos überzogen bepreist ist: https://www.edelschmiede.com/shop/getrag-265-lager-eingangswelle-vorne Klar kann man das Getriebe auch komplett zerlegen wie nach Anleitung. Es gibt aber auch Abzieher, die man in den Käfig einhängen kann, Schweißgerät und Gleithammer, oder einfach ein anderes Getriebe aus Kleinanzeigen. Wie du möchtest.

Laut Wikipedia hat der Saab B235 Hydrostößel. Gibts ja auch in Tassenbauform. Erhöhte Werte bei der Ionisierungsspannung bedeutet in diesem Fall eine klopfende Verbrennung? Also zu früh? Was sagt denn das Kerzenbild? Nass? Schwarz? Gelb? Klopfende Verbrennung hat in meinen Augen nichts mit defekten Hydrostößeln zu tun oder dem Gaswechsel, sondern mit der Gemischbildung. Was sagen denn LMM und Lambdasonde zu dem Thema? PS: Es kann schon Mal sein, dass die Hydros den Druck nicht mehr halten können. Kennt man ja vom M40. Dann müsste aber auch das typische Hydroklackern wahrnehmbar sein. Mit einem Stethoskop (alternativ Schraubendreher) kann man ja am Kopf entlang der Zylinder mal lauschen, ob ein Geräusch lokalisierbar ist und zufällig dort auftaucht, wo auch die Werte aus der Reihe fallen.