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Sieht klasse aus! Hast du die Löcher von den alten Halter mit dem Zinn verschlossen oder vorher noch behandelt? Das steht bei mir auch noch an, nehme gerne Tipps an [emoji2]

Ich meine - bin mir aber nicht sicher - der E60/61 war teilweise der erste BMW mit vollständig digitaler Einbindung über LWL beim Logic 7 bzw. Individual HiFi. Deswegen ist hier das Gejammer groß, wenn das Android- oder Carplaydisplay per Aux eingebunden und der Klang signifikant schlechter wird.

Ford Mondeo MK3 geht auch noch.

Was soll denn daran "schlechter" sein? Man bedient sich idR. am IC und triggert bspw. AM als Quelle. Defacto nicht anders, wie beim oben genannten Adapter, außer dass man sich am Wechslereingang bedient, welcher danach auch auf den IC geht, z.B. TDA7313. Auch wäre es mir neu, dass man irgendein E30-konformes Radio (also maximal aus dem Jahr 2000 - E36 Compact SLE) mit digitalem Signal ohne eine Umwandlung füttern kann. Es sei denn, jemand hat es geschafft, dieses auf Toslink oder Coax umzubauen und dann einen passenden DSP mit Pegelrückführung dranhängen hat. Da Bluetooth ein digitales Format hat und das Radio analog angesteuert wird, bedarf es auch einer Umwandlung. Und wer die Latenzzeit vom schlechtesten Chinesium mit etwa 50ms hört..Hut ab! Gängig sind eher um die 15-20ms. Unterm Strich: Kauf dir ein brauchbares BT Modul und löte es in das Gehäuse ein. Ist günstiger und du hast mehr Platz im Radioschacht. Schaltpläne gibts mehr als genug im Netz.

Nur von der Länge unterschiedlich, B8 sind im Prinzip einfach gekürzte B6. Dein H-Kennzeichen ist mit keinen Federn gefährdet. Es sind Tieferlegungsfedern, wie es sie schon seit eh und je gibt, da ists egal ob blau, gelb, grün oder rot. Beim Gewindefahrwerk ist das Geschrei da leider schon größer, aber auch hier gibt es wohlwollende Prüfer.

Es gibt Vorderachsträger mit Hülsen, sowie welche ohne. Zumindest hab ich beide schon gesehen und verbaut. In meinem frühen 4Zyl Modell waren Hülsen verbaut und somit auch zwei verschiedene Längen. Aufgrund der Preise und Optik, verwende ich jedoch die Schrauben vom Yannik (SperberClassic).

Silikonspray ist eine feine Sache. Hatten das auch mit dem @RS-Tuner beim Umbau meiner Verglasung genutzt.

Ach gut zu wissen, ich hatte eins der ersten Geräte und da ging das noch nicht. Scheint wohl mit den Updates gekommen zu sein.

Das BP ist vollkommen in Ordnung, schade finde ich nur dass die Haptik bzw. Verarbeitung nicht mal annähernd ans Original angelehnt ist. Wenn man mal ehrlich ist, ist der Preis dieser nicht gerechtfertigt. Ansonsten ist es von Funktionen gut, mittlerweile soll wohl auch die Umschaltung von FM/DAB gut funktionieren. Schade, auch dass es keine Titelanzeige im BT-Modus gibt. Das Display kann auch laufenden Text anzeigt und grundsätzlich sollte es auch kein Problem ergeben, den Titel anzeigen zu lassen. Für mich hat die Anzeige "BT-Stream" auch keinen wirklichen Mehrwert gegenüber der Mittelwellenfrequenz. Daher hatte ich meins auch verkauft und bin auf ein Bavaria RDS mit BT umgestiegen. DAB kann man auch ganz gut mit bspw. radio.de als App alternativ nutzen.

Sehr zu empfehlen!

Vorausgesetzt der dreipolige Stecker liegt. Ganz frühe VFL bzw. vvfl haben den nicht immer. Dann muss man sich am Tacho bedienen. An deiner Stelle hätte ich das Geld anstatt in den Kabelbaum, eher in ein Auspinnwerkzeug ausgegeben und das selbst gemacht. Auf Tinos Seite ist auch nochmal die Kabelbelegung aufgedröselt.

Vorne ein Eton POW130, dazu die Spiegeldreiecke. Diese gibts mittlerweile auch in diversen Nachbauten. Wenn du was in der Hutablage möchtest, gibts das auch als Coax-System. Dazu eine kleine 4 Kanal unter den Sitz und dann bist du definitiv schon über dem HiFi System. Die Fußräume sogut es geht mit Alubutyl Dämmen und den Raum mit Sonofil auskleiden. Es gibt heutzutage viele, kleine, digitale Endstufen mit HighLevel In und/oder DSP. Zur Not tuts auch so ein i-sotec Krempel. Nur würde ich den extern mal mindestens mit 4mm2 einspeisen, an dem originalen Klingeldraht am Radiokabelbaum ist das suboptimal.

Auch dabei! 😊

Unter 200,- für die Datenkonserven. Einzelabstimmung dementsprechend mehr.

Sehr geiles Projekt! :) Bezüglich Kennfeld würde ich an deiner Stelle einen großen Bogen, um deinen geplanten Dienstleister machen. Wenns günstig sein soll, dann melde dich bei Conny. Es soll wohl eine DME geben, bei der man die EWS softwareseitig deaktivieren kann. Ansonsten muss man mit den China Emulatoren arbeiten.

INPA läuft auch auf der neuesten Höllenmaschine mit Windows 11. Genauso bekommt man das TIS auf 64 Bit zum Laufen. Für die alten VAG reicht auch ein K+CAN Kabel aus Chinesien mit VCDS.

Irgendwie haben hier noch viele 250,- für eine Sperre oder 500,-€ für den guten E36 328i Schlachter im Kopf. Die Zeiten sind leider vorbei.

Das kannst du mit einem 0815 Multimeter auch nicht messen. Dafür bräuchtest du mindestens mal ein Isolationsmessgerät, welches am Besten auch noch auf 12 VDC limitert ist. Du hast irgendwo einen Kurzschluss gegen Masse. Deinen Infos zufolge scheint der Masseschluss irgendwie zwischen KI und Tankgeber zu sein. Pin doch einfach mal das Kabel aus dem KI Stecker aus, um zu schauen, ob sich dann etwas ändert. Kurzschluss gegen Masse, Körper etcpp suchen ist immer blöd, aber dafür hast du da maximal 5 m Leitung. In der Industrie musst du sowas auf mehreren Hundert Metern machen [emoji2]

Ich habe mal einen Umbau auf M52B25 für unter 3k gemacht, dabei hat der Motor mit Getriebe rund 10% gekostet. Dabei wurden am Motor wirklich nur die allernötigsten Dinge getauscht. So eine Eintragung ist unter Umständen auch nicht günstig. Wenn man mit einem 316/318i als Basis anfängt ist man stand 2022 schnell im fünfstelligen Bereich, bis das Hand und Fuß hat. Mittlerweile hat nunmal auch der allerletzte Palettenmotor nicht mehr die üblichen 120 tkm, sondern wird bereits mit dem doppelten oder dreifachen der Leistung beworben.

Wenn du ein B25 Getriebe hast, dann auch die B25 Kardanwelle. Das B20 Getriebe ist kürzer und somit die B20 Kardanwelle um ca. 20 mm länger. Ansonsten gibts leider nichts anderes ohne Umbau.

Den Verkäufer kann ich ebenfalls empfehlen!

In der Regel plug and play, wenn der passende Codierstecker im neuen KI vorne verbaut ist.

Das Batteriefach fällt spätestens auf wenn man versucht die Batterie plus die Abdeckung zu montieren. Die Kofferraummatte ist dementsprechend auch breiter. Ich bekomme bei meinem VVFL die NFL Sitze auch nur an drei Punkten fest, da der Stehbolzen zu kurz ist.

Die VVFL mit der anderen Bodengruppe gab es bis Mitte 84'. Hier ist das schmale Batteriefach, geschraubte Rücksitzbank und das dreistufige Gebläse markant. Mit viel Würgen und flachen Muttern passen hier die VFL/NFL sitze. Bei der Rückbank fehlen die Ösen zum einrasten der Sitzfläche. Auch gibt es kein Blech für den Skisack.

Und da ist noch nichts am Motor revidiert. Hatte auch mal so eine Liste angefangen für meinen M52 Umbau mit 6 Gang und da ist man am Ende sehr schnell in Richtung fünfstellig.