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Strike

Bei dem beachtlichen Tiefbett wirds schon haarscharf. Die Kreuzspeiche selbst passt ja auch nur mit sinnvollem Anbringen der Klebegewichte über die Bremse (ohne Spurplatten).

Naja "normal" war es nicht, aber es gab einige Turboumbauten. Habe hier auch schon mal ein blaues M20T Cabrio von H&H rumfahren gesehen, in den Tiefen der Fotostories findet man jenes auch. Mit einem gewillten Prüfer könnte das möglich sein, die sind aber immer rarer. Das Problem ist nur deine Karosserieform, das stärkste ab Werk war der 325i mit 170PS ( mit 20% Mehrleistung sind wir bei 204PS) und dementsprechend die Eintragung. Aber es gibt ja auch genug M60 Touring mit Zulassung.

Häng da aber die originale BMW-Pumpe dran, die mitgelieferte hatte zumindest bei mir nicht soviel Leistung.

Das sollte für den M3 Umbau langen

Der Schrumpflack gefällt mir so sehr, dass ich die Idee zeitnah abkupfern muss

Glückwunsch René! Finde es toll, dass du diesen Rennlaster original belässt und beim Downsizing mitgehst. Wann kommt Ingos Rollnocke rein? Hätte auch noch einen weiteren Satz "Hartge" für dich rausgepickt. https://www.lastikjantdunyasi.com/PERFORMA-JANT-PRF-28-16-4X100-108-HARTGE-ON-9-ARKA-10-OFFSET,PR-3168.html

HDR-Effekte machen es möglich eine faltige Rentnerin wieder glatt zu bügeln. Der Verkäufer hatte bei dem Modell wohl gar keine Skrupel.. Preislich geht es auch in Richtung Mond mit dem stino 325iA. Scheint wohl nicht nur das Cabrio zuviel spanische Sonne abbekommen zu haben.

GP-Power, Walter Pronath 92237 Sulzbach - Rosenberg

Makita hat außerdem noch eine Akku-Kaffeemaschine und Baustellenradio Akkuflex von denen ist auch sehr brauchbar, ebenso wie der Schlagschrauber.

Ebenfalls günstig mit OCC unterwegs, Motorumbau hat einen kleinen Aufpreis gekostet aber dennoch mit Abstand am preiswertesten. Außerdem gibt es bei OCC keine SF-Klassen zum auf- oder absteigen.

Wäre noch interessant ob du eine Exzenter- oder Rotationspoliermaschine hast.

Zur Bremsverschleißanzeige kann ich nichts beisteuern, aber zu den Spurstangen : Die E36 Spurstangen von bpsw. Meyle bauen breiter als jene von Lemförder. Das ist analog zum E30.

Der vVFL hat bis auf den 316 immer eine Vorförderpumpe. Wenn diese fehlt oder defekt ist macht die Hauptpumpe unterm Fahrzeug Lärm. Die Rückbank ist nur im ersten Modelljahr verschraubt, auch fehlen die rechteckigen Löcher im Blech um die neueren Sitzbänke zu befestigen. Und sowieso sind da noch ein paar andere Unterschiede zu den jüngeren E30. Meiner ist von 07/83 und hat keine Vorförderpumpe und die verschraubte Rückbank und macht Krach unterm Auto. [emoji2]

Ich geh jetzt vom E46 Lüfter aus, der sollte aber sehr ähnlich sein. Am Lüfter ist eine silberne "Box" verbaut, da gehen 12V und Masse rein und wieder raus. An den beiden Kabeln bedienst du dich, allerdings läuft dieser dann auf Volllast. Mit einer Kdfi oder anderen freiprogrammierbaren DME kannste auch das PWM Signal anschließen. Ich denke René hat aber einen E39 Lüfter mit dreistufiger Schaltung aus einem frühen Modell.

Den kannste genauso anschließen, wenn die PWM Steuerung weglassen tust.

Da haste Recht Sebb, hab damit auch den Tausch des Tanks samt Pumpeneinheit auf NFL gemeint.

Bei der externen Pumpe kommt es zu Problemen mit der Spritversorgung, wenn weniger als 30l im Tank sind. Natürlich nur, wenn der Motor umgebaut ist. Abhilfe schafft ein Zwischentank oder Umbau auf Intankpumpe.

Hatte einen aus der Dose lackierten Himmel drin, das sah bei Tageslicht ganz okay aus. Die Haptik ist halt nicht der Brüller und wenn man sich keine Mühe gibt wirds fleckig. Wenn einem der E30 was wert, dann definitiv einen schwarzen Himmel beim Sattler ordern und selbst spannen.

Die Radnaben einzeln kosten doch "nur" 450,- und sollen laut Tino für 300tkm ausgelegt sein. Ein Batzen Geld im Vergleich zu den Adapterhülsen und E36 Radlagern. Die Spurverbreitung ist dafür dann nur bei 3mm anstatt 7mm. Als Felge passt auch noch die Alpina für den einfachen Mann - Styling 32 mit ET 4x oder eben alles aus dem E36/46/90 Regal in 17". Der Schaper quetscht die Scheibe samt 6K-Sattel sogar unter 16" Styling 15.

Ja, die Steuergeräte unterscheiden sich. Automatik DME in einem Schalter ist aber weniger schlimm, als verkehrt herum. Kannst auch den CONNY hier im Talk anschreiben und dir ein passendes EPROM samt seinem optimierten Kennfeld bei ihm kaufen.

Ja, er ist allerdings mehr in den sozialen Netzwerken, vor allem in instagram als "donk_performance" unterwegs. Dort gibts ziemlich oft Updates/Bilder!

Das sind die Alpinas vom E34 mit weitaus tieferer ET. Der 5-Loch Umbau schließt die Serienbremse aus, LK Adapter auf 5x120 mit Gutachten werden auch schwer. Spurverbreiterung E36 VA : +7mm + je nach Bremse Z4/E90 HA: 2.5mm M3 : 3mm VA 5mm HA M3 Achsen sind in der Preisklasse von 16" Alpina, falls sich überhaupt welche finden. Nimmst halt die Low-Budget mit 294/272mm Bremse. Das ergibt vorne eine Spurverbreiterung von 11mm und hinten 2.5mm. Alles unter ET9 wird an der VA nicht mehr möglich mit dem Serienblech und/oder Tricksen. Bleiben also eigentlich nur die E36/46 Alpinas und da kommen idr. 20mm Platten drunter damit das nach was aussieht und die Felge dank der 325/294mm passend ausgefüllt ist.

Das kommt alles auf die gewünschte Bremse an. Wenn du aber Alpinas in 8 und 9x17 montieren willst, wären das wohl welche vom E36/46. Die ET bei diesen Felgen ist bei 46, also hast du Platz ohne Ende. Die Felgen sind auch bremsentechnisch mit das Freundlichste, was Du nehmen kannst. Auf Tinos Seite sind aber eigentlich sämtliche Infos mundgerecht vorgekaut..

Finde die Lösung anstelle der Trocknerflasche immernoch am simpelsten. Hat man jedoch einen dekadenten E30 mit Klima erwischt, ist die Variante hinfällig.