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Hallo Robert, so ist das nicht ganz. Früher gab es auch ungeregelte Kat´s, die hatten keine Lamba und sparten etwas Steuern. Hatte selbst einen beim Honda CRX nachgerüstet. Wenn Dein Kat nachgerüstet ist, hat er wohl die Schlussel-Nr. 77. Den kannst Du doch einfach wieder austragen lassen. Dann ist das halt ein ungeregelter Kat, aber immer noch besser als keiner. Und der kann wohl auch drin bleiben. Die AU findet dann halt nach dem Messprogramm "Ohne Kat" statt. Tschüß, Bernd

Hallo Namenloser, 323i, das müsste L-Jetronic sein, da kannst Du keinen LLR einbauen da der vom STG gesteuert wird und Dein Bosch ......301 das nicht kann. Also, ich hab mal noch im Keller einen ZLS gefunden, wahrscheinlich E21 323i, aber elektrisch. Denn kann ich mal an Spannung hängen und sehen wie lange der braucht bis er geschlossen hat und ob der auch dicht ist. Aber 100% sind die erfahrungsgemäß nie dicht. Wenn sie geschlossen haben, muß man halt den Leerlauf einregulieren. Also mit Co und Drosselklappenanschlagschraube, das geht aber nur gut mit einem Co-Tester oder AU-Tester. Tschüß, Bernd

Hallo, das passt doch, ist auch kein neuer Motor mehr. Für mich zählt vor allem der Leerlaufwert warm. Ist der dann zu niedrig, klappert der Motor. Das muß dann aber schon deutlich unter 0,5 bar sein. Mit 15W40 wären die Werte wohl etwas höher. Tschüß, Bernd

Hallo, da hast Du recht, der M52B25 geht echt gut. Dem glaube ich seine 170 PS auch nicht. Bei der geringsten Gaspedalbewegung legt der schon kräftig los. Außer diesem habe ich noch einen M52B20, der fühlt sich dagegen echt lahm an. Tschüß, Bernd

Hallo, ja dann mach oben Platz, bohr ein Loch rein, schneid ein möglichlichst großes Gewinde rein, nicht ganz durch. Aber natürlich noch kleiner als die ursprüngliche Schraube. In das Gewinde kommt dann eine Schraube bis sie bis sie am Gewindeende ansteht und somit auf den abgerissenen Rest drückt. Dann mach die Schraube schön heiß damit auch die Buchse heiß ist, dann Schraube mit Kältespray abkühlen und versuchen nach unten durchzuschrauben. Wenn das nicht geht, Gewinde ganz durchschneiden, aber eine Nr. kleiner als die abgerissene Schraube. Oft kommt dann der Gewinderest der Schraube mit raus und die Buchse kann weiterverwendet werden. Ich würde mit den Handgewindebohrern 1 + 2 vorschneiden, die zentrieren sich ja selbst, und dann mit einem Maschinengewindebohrer fertig schneiden. Tschüß, Bernd

Hallo, schlechter machen kann man das ja nicht mehr, also würde ich einen letzten Versuch wagen. Ich würde ein Elektrodenschweißgerät nehmen, Masse an Karosserie, und dann halt statt einer Elektrode eine feste Schraube nehmen. Dann kurz antippen zur Zündung, etwas rausziehen, und wenn der Lichtbogen schön steht die Schraube draufdrücken. Mit Glück hat sie sich dann gut verschweißt. Dann mal noch die Schraube gut erhitzen, mit Kältespray abkühlen und vorsichtig versuchen zu lösen. Also Schweißgerät volle Pulle aufdrehen, die Schraube ist ja jetzt die Schweißelektrode. Die muß auch nicht unbedingt umhüllt sein, wir mußten früher auch mit nackten Elektroden lernen. Tschüß, Bernd

Hallo, denke Du meinst verkokt. Aber damit liegst Du auch richtig. Wenn zu viel Ölkohle an den Ventilen hängt, schließen sie nicht mehr richtig, der Motor läuft unrund und hat auch Startschwierigkeiten. Das alles kommt meist von verschlissenen Ventilschaftdichtungen. Kann man über einen Kompressionsmessung und/oder Druckverlusttest rausbekommen. Sieht man auch schon an den Zündkerzen, da hängt dann Ölkruste dran. Tschüß, Bernd

Hallo, die Ventildeckeldichtung ist oft für Ölquellen an verschiedensten Stellen der Übeltäter. Ich wollte auch schon den hinteren KW-Simmerring tauschen, aber bei genauer Betrachtung von unten kam das Öl von weiter oben. Nach wie vielen km sieht denn das bei Dir so aus? Ich sehe das alles mittlerweile etwas lockerer. Hab auch immer Wasserverlust bei den M40, besonders weil sie über den Winter fast immer stehen. Im Frühjahr muss ich auch immer nachklippen, danach hält es sich dann. Da wird wohl dann bei kaltem Schlauch irgendwo eine Schelle nicht ausreichend fest sein. Und mit diesen integrierten Ausgleichbehältern kann man den Max-Stand eh nicht halten. Ich denke da ist einfach zu wenig Ausdehnungsraum so daß der Verschluß etwas abblässt bis es passt. Bei meinen beiden E39 mit diesen Behältern, neuen Kühlern und neuen Verschlussdeckeln pendelt sich dann der Kühlwasserstand immer so bei 6 Strich unter Max. ein. Kippe ich bis Max. nach, ist es nach 1 Woche wie vorher und bleibt auch so. Tschüß, Bernd

Hallo, zu 1: Nein, DZM hat falsche Skala zu 2: Nein, 4-Zyl. passt nicht zu 6-Zyl. DZM sonst stimmt Anzeige nicht zu 3: Könnte gehen, müsste man testen wie die Werte dann sind. Jedenfalls passt der alte Codierstecker von hinten nicht in´s neuere KI vorne. Was ist denn kaputt bei Dir? Tschüß, Bernd

Hallo, dann sind das 2 Probleme. Eines hast Du ja gelöst. Dann kann das jetzt auch gut Falschluft ansaugseitig sein. Oder Dein OT-Geber verabschiedet sich langsam. Was macht der DZM wenn er ruckt? Wenn er rumzuckt kommt es von der Zündung. Tschüß, Bernd

Hallo, ja natürlich hab ich das schon gesehen, und zwar bei meinem Gas-Brennwertgerät. Da sind nicht nur im Kessel die weißen Rückstände, sondern dann auch ganze Brocken im Abscheider. Ich denke bei Dir ist nur die Dichtung durch. Da er dann dort Luft zieht kommt die Lambdasonde durcheinander. Die wird dann anfetten und so kommt noch mehr Gas bzw. zu viel Gas in den Brennraum und alles ist dann weiß. Tschüß, Bernd

Hallo, der Magnetschalter funktioniert, sonst wäre der Motor nicht angesprungen. Er schaltet ja den Strom auf den Anlasser und zieht gleichzeitig über einen Hebel das Ritzel des Anlassers auf den Zahnkranz des Schwungrades. Entweder hat der ADAC-Mann direkt Batterieplus auf Kl. 30 am Anlasser gegeben weil dort eben kein Strom von der Batt. her ankam. Dann hätte man mit dieser Überbrückung vom Zündanlassschalter her starten können. Oder er hat den Zündanlassschalter simuliert indem er am Magnetschalter Kl. 30 auf Kl. 50 gebrückt hat. Schraub halt mal Kl. 50 am Magnetschalter ab und häng ein Messgerät oder eine Prüflampe an dieses Kabel während jemand startet. Tut sich nichts, entweder Zündanlassschalter oder Kabel defekt. Tschüß, Bernd

Hallo, ich denke alle Pumpen vom NFL 55l-Tank haben die beiden Anschlüsse. Jedenfalls hab ich mal eine solche beim Schrotti aus einem 318i ausgebaut. Die passt dann sogar auch in den 62l-Tank wenn man den Rücklaufstutzen verschließt. Tschüß, Bernd

Hallo, nur mal so: 30 ist Dauerpluas, 31 Masse, 85 + 85 die Spule des Relais welches dann den Verbraucher über 86 + 87 schaltet, beim "normalen" Relais. Gibst du 30 auf 87, müsste schon was passieren. 15 wäre dann noch Zündungsplus. Tschüß, Bernd

Hallo, wie lange hast Du ihn orgeln lassen? Tschüß, Bernd

Hallo, Du hast eine Kurbelwellenentlüftung? Bestimmt eine Sonderanfertigung nur für Dich ;) Meinst wahrscheinlich die Kurbelgehäuseentlüftung. Gerade aber dieser Schlauch wird am Anschluß zum Ventildeckel oft undicht. Zur Falschluftsuche nehme ich Startpilot oder eine Blumenspritze mit Benzin, damit kann man alles schön einnebeln und man kann sogleich schon mal grob sagen in welcher Region er Luft zieht. Hast Du auch schon nach dem Leerlaufregler geschaut? Ich hatte das mal am Touring, nach lösen der Schelle fiel er schon aus der Sauganlage weil die Dichtung sehr geschrumpft war. Die wäre dann auch ein Falschluftkandidat. Meine beiden M40 hatten allerdings noch nie Leerlaufprobleme nach Abklemmen der Batterie. Das ist dann eher Feintuning wenn der Motor den Leerlauf wieder exakt erlernt. Grobe Drehzahlschwankungen gibt es da nicht. Steck doch mal die Lambdasonde ab, 3 - 5 Min. wäre so die ungefähre Aufwärmzeit Ihrer Heizung. Vielleicht bringt die den Motor etwas durcheinander. Tschüß, Bernd

Hallo Simon, bis auf den Schneepflug sieht das ja mal nicht schlecht aus. Den wirst Du aber irgendwann mal abgerissen bringen. Man denkt nämlich nicht immer dran, oder es läuft bei 120 eine Katze über die Straße wie damals bei meinem E21. Tschüß, Bernd

Hallo, Du kannst aber auch nur mal am Zündkerzenstecker ordentlich ziehen. Mit Glück kommt das Kabel mit dem Clip unbeschädigt raus. Hab ich nun doch auch schon 2x geschafft. Reißt es am Clip ab, mußt Du eh einen neuen Stecker mit Schraubgewinde holen. Tschüß, Bernd

Hallo Michael, schau halt sebst mal im ETK, ich werde da nicht schlau. Mal ab 1982 die eine und nur im E30, dann die andere auch im E21. Ich denke es käme auf einen Versuch an. Ich hätte auch noch eine von Purflux da. Tschüß, Bernd

Hallo, im Motorraum gibt es keinen Benzinfilter. Oder meinst Du den schwarzen Zylinder, das wäre der Aktivkohlefilter. 60 Ah reicht dicke, damit bekomm ich noch meinen MB 5,7 l Diesel an. Tschüß, Bernd

Hallo, mach doch nicht so viel rum. Bau erst mal eine vernünftige Batterie ein. Wenn die Batterie kaputt ist, bringt sie alles durcheinander. Die saugt die Lima leer und der Motor läuft wie ein Sack Nüsse. Alles schon selbst erlebt. Und wenn dann noch Fehler bestehen suche sie. Sprit darf keiner rauslaufen, selbst wenn die Benzinpumpe dauernd läuft und der Motor steht. Dann ist irgendwo was undicht. Vor- oder Rücklaufschlauch oder der unter der Ansauge zum Benzindruckregler. Oder es ist einfach eine Schelle nicht genug fest. Bei letzterem hab ich mich selbst schon verarscht und neue Schläuche eingebaut. Na gut, nach 25 Jahren kann man die auch mal tauschen, sind dann eh steinhart. Und lass bitte den Quatsch mit dem Vorpumpen, sonst säuft Dir der Motor noch ab wenn die ESV´s nicht mehr ganz dicht sind. Die Benzinpumpe läuft beim M40 wenn ihr Relais angezogen hat. Dieses bekommt das Signal vom STG, und das STG fängt an zu arbeiten wenn es ein Signal vom Kurbelwellensensor bekommen hat. Beim M40 wird bei Zündung ein nicht vorgepumpt. Tschüß, Bernd

Hallo, ja das stimmt so mit der Pupme im Tank und dem Filter links vorn am Tank. Der Vorbesitzer wird ja wahrscheinlich einen Grund gehabt haben für diese Bastelei. Kommt der Strom nicht ganz hinter? Zieh mal das Benzinpumpenrelais, brücke 30 auf 87, lass ihn drehen und hör ob die Pumpe dann läuft, ggf. mit Hilfsperson. Läuft sie nicht, mußt Du nach dem Kabel sehen. Also Rückbank raus, Messpitze in´s Kabel drücken und Motor drehen lassen. Läuft sie, liegt es an Relais oder Ansteuerung vom STG. Tschüß, Bernd

Hallo, welche Schnittstelle meinst Du? Mein E39 mit M52 hat noch die alte Diagnosebuchse wie der E30, und da geht das immer noch so. Bei OBD unterm Lenkrad denke ich daß das nicht mehr geht. Kommt halt auf´s Baujahr an. Aber irgend einen Diagnoseanschluß mußt Du ja haben. Tschüß, Bernd

Hallo, dann mach doch einen Versuch mit den alten Zündkabeln, falls Du sie noch hast. Einfach fett Isolierband drumwickeln, einbauen und sehen was passiert. Tschüß, Bernd

Hallo, ja genau. Du solltest Dir mal ein Auslesegerät holen, dann kannst Du gleich selbst sehen an was es liegt. Das geht dann ruckzuck. Tschüß, Bernd