bpfi
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Hallo, das ist ein zusamengebastelter Motor. Bei Bj. 81 wie auf dem Kopf steht, gab es nur M20B23 mit K-Jetronic im E21 und M20B20 ebenso mit K-Jetronic in den ersten E28. Der Verteiler war seitlich links. Dein Motor hat aber L- oder LE-Jetronic, erkennbar am Kraftstoffsammelrohr, oder Motronic wegen dem nach vorn gelegten Verteiler. Tschüß, Bernd
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Hallo, ist bei mir manchmal auch so, vor allem wenn der Wischer lägere Zeit nicht gelaufen ist. Kannst ihn natürlich zerlegen und reinigen, oder einfach mal die Arme abklappen und einige Minuten durchlaufen lassen um zu sehen ob es dann besser ist. Tschüß, Berndf
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Hallo, ja natürlich passt das. Du musst nur einen Zwischenflansch schweißen und den Kardantunnel abändern, also echt weniger Arbeit als ein passendes Diff zu holen ;) Ich würde es mal mit einem 3,15 versuchen. Die liefen früher als 188er im 524td E28 und müssten günstig aufzutreiben sein. Ich Depp hab ein solchen beim Verkauf meines E28 einfach mitgegeben. Tschüß, Bernd
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Hallo, wetten daß der schon lange aus dem Motor ist und zum Auspuff raus, bzw. vor dem Kat liegt? Und den Tip mit dem Endoskop hast Du nicht gelesen? Tschüß, Bernd
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Hallo, ja eben, aber weil die normalen Getriebe im E30 im 5. Gang 0,81 haben ist das eher relevant für´s Diff als 195/65-15 bzw. 205/65-15 im E34/36. Und selbst Neureifen verschiedener Hersteller haben nicht immer den gleichen Außendurchmesser. Tschüß, Bernd
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Hallo, mach erst eine Kompressionsmessung bevor Du den Kopf abnimmst. Ist die noch gut, würde ich ihn drauf lassen. Evtl. eher mal mit dem Endoskop in den betreffenden Zylinder schauen. Tschüß, Bernd
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Hallo, wie wär´s einfach mit nachmessen? Dann hättest Du 100% Sicherheit. Oder ist das im digitalen Zeitalter verpönt? Tschüß, Bernd
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Hallo, Dein Spender hatte in 3,45 Diff und beim Schaltgetriebe im 5. eine 1er-Übersetzung. Tschüß, Bernd
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Hallo, Du hättest den Öldruck oben messen müssen, also die Hohlschraube vom Ölrohr ab und dort ein Manometer einbauen. Dann hättest Du gewusst ob von unten genug Druck rauf kommt. Und danach bei laufendem Motor schauen ob Öl aus dem Rohr kommt. Ist das soweit gut, "neue" NW und evtl. Schlepphebel einbauen. Bei mit war die NW noch weiter abgerubbelt, aber er ging ganz selten im Stand aus. Ich denke Du hast irgendwo noch ein Problem. Tschüß, Bernd
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Hallo, ich kenn das 3,64 bei den 2-Litern z.B. beim E21, E34, E39. Das sollte dann auch bei Deinem Umbau harmonieren. Tschüß, Bernd
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Hallo, also es gibt ja auch noch die Möglichkeit das Bild hinter die Sitze zu legen und somit hat man Platz bis hinten zum Verdeck. Und bequem einladen kann man das auch von oben. Tschüß, Bernd
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Hallo, bei ausgebauten Pumpen verhärten die Dichtungen so ca. nach 1Jahr, und dann drückt dort eben das Benzin raus. Genau so wenn ein Auto längere Zeit mit ganz leerem Tank steht. Ein wenig Restbenzin verhindert das, alleine durch die Dämpfe reicht das schon. Aber es ist alles reversibel. Einfach die Dichtungen ausbauen und 4 Wochen in ein Glas mit Benzin legen, dann werden sie wieder geschmeidig und können eingebaut werden. Falls es eilt, einfach die Dichtungen mit den Verbindungsteilen durch einen Benzinschlauch ersetzen Tschüß, Bernd
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Hallo, mit dem Zollstock ;), kannst aber auch ein Messgerät nehmen und auf Ohm stellen. Frag mich jetzt aber nicht nach den Werten, sonst muß ich noch in den Keller und das Ding durchmessen. Tschüß, Bernd
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Hallo, oder eben von den 5% Biosprit. Ich hab jedenfalls mal einen E21 geholt der 8 Jahre vollgetankt gestanden hat. Einwandfrei angesprungen und nach Hause damit gefahren. Tschüß, Bernd
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LWR Umbau auf elektrisch in Berlin- wer bietet Hilfe an?
bpfi antwortete auf Executiver's Thema in Elektrik
Hallo, ja klar doch. Die Kabelbäume wurden meist zusammengebaten, oft mit gebrauchten Steckern. Motoren sind meist auch gebraucht, Gehäusedichtungen undicht so daß der Motor dann irgendwann absäuft. Oder es fehlen die Dichtungen zwischen Stange und Gehäuse, was sich gleich auswirkt. Ich musste jedenfalls nach einem halben Jahr einen Motor tauschen. Tschüß, Bernd -
Hallo, die Pumpe ist doch schon neu. warum soll die keinen Druck bringen? Und wenn das Problem nur beim Kaltstart vorliegt, spritzt er nur zu wenig ein. Hier würde ich versuchsweise mit Starthilfespray arbeiten. Oder eben auch mal Kältespray auf den Sensor geben um zu sehen ob sich was ergibt. Also bau erst mal den neuen Sensor ein und mach sonst nichts. Tschüß, Bernd
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Hallo Jürgen, ist das ein extra angeschraubtes Teil? Was passiert wenn dort ein Stecker abgeklemmt wird? Gibt es dann einen Durchfluss am Luftanschluss? Ich hab mal einen E28 M20B20 mit G-Kat nachgerüstet, da kam dann zusätzlich ein Luftventil rein um den Lambdawert regeln zu können. Der Schlauch dorthin musste mit einem extra gebohrtem Anschluss am Luftfilterkasten hergestellt werden. Ich denke also es ist bei Dir das Luftventil, oder eben der Anschluß dorthin. Weil anders bekommt mal das ja bei der L- und LE-Jetronic nicht geregelt. Tschüß, Bernd
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Hallo, ich hab eines von iCar soft, i900II oder so. Bin jetzt zu faul um in den Keller zu gehen. Schau halt mal selbst im Internet wie das genau heißt. Da kann man alles mögliche auslesen, natürlich auch den Datenstrom mit den Livedaten. Mit der aktuellen Software geht das für alle möglichen BMW-Motoren. Der M52 ist da echt noch einfach, beim M62 ist das 4x so viel. Ich hab das Teil immer im Kofferraum und ein weiteres im Keller für meine Söhne. Kostet neu im die 80 und gebraucht ab 40 Euro. Tschüß, Bernd
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BMW-Kipphebel auch Febi? Gibts noch was außer Febi? M20
bpfi antwortete auf Marius M aus M's Thema in Antrieb
Hallo, das kannst Du auch nicht verstehen, bist ja kein Schwabe. Ich hab auch noch viele gebrauchte Teile von Motorschlachtungen. Sind in 2 Kartons in Keller und fressen nichts. Brauch ich was, hol ich das dort eben raus, und das kostet dann nicht mal was. Und bei mir wird auch nur das getauscht was kaputt ist. Wenn z.B. am. 2. Zyl. die Pleuellager kaputt sind, kommen nur dort "neue" aus dem Keller rein, wobei die restlichen natürlich kontrolliert werden. Tschüß, Bernd -
Hallo, ja bei einer würde ich das so machen, bei allen ehr nicht. Es steht ja auch immer noch Öl im Gewinde unter der Schraube, das auch noch entfernt werden sollte. Andernfalls ziehst Du die Schraube gegen den Öldruck an und das Drehmoment stimmt nicht. Aber vorsorglich würde ich gar nichts machen. Ich fahr die M20 jetzt seit 30 Jahren, und da ist noch nie eine Schraube abgebrochen, eher mal ein Ventil. Tschüß, Bernd
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Hallo, glaub ich nicht, denke kommt vom Ventiltrieb. Und wahrscheinlich zusätzlich noch die Hydros leergelaufen. Oder sollen die Lager im Stillstand kaputt gegangen sein? Beim Ventiltrieb hört man es sofort nach dem Start laut klackern, und da Dein Motor eh schlecht läuft deutet das darauf hin. Hab ja eingangs schon von meinem Motor berichtet. Einen Pleuellagerschaden hört man gut bei Teillast, aber nach dem Start fast nicht. Tschüß, Bernd
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Hallo, ich weiß nun auch nicht mehr ob das bei BMW war oder sonst wo. Jedenfalls war der Stoßschalter ganz simpel aufgebaut, nämlich eine Kugel die auf 2 Drähten lag. Liegt der Schalter bzw. das Auto schräg, rollt die Kugel runter und die ZV geht nicht mehr. Tschüß, Bernd
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Hallo Christian, ich hab einen Draht genommen. Ich kann morgen mal im Karton "Spezialwerkzeug" nachsehen welchen Durchmesser der hat. Auf jeden Fall muß er schon etwas mit Nachdruck reingedrückt werden. Einfach reinstecken reicht da nicht. Evtl. eben den Imbus vorne etwas anschleifen. Gewusst wie ist das Ding in 10 Sekunden draußen. Tschüß, Bernd
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Hallo, die Zündkabel kannst Du auf Durchgang bzw. Widerstand messen. Oder schau in den Motorraum wenn es draußen dunkel ist ob irgendwo Funken überschlagen. Beim LMM heißt das schon mal daß er arbeitet und angesteuert wird. Hast Du eigentlich schon mal nach Falschluft gesucht? Bist Du sicher daß auch der richtige DZM drin ist, bzw. dieser auch richtig funktioniert, und er wirklich nur 4000 dreht? Tschüß, Bernd
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Hallo, na wenn der km-Zähler z.B. wegen gerissenem Zahnrad nicht richtig mitläuft, kommt man auch auf abnorm hohe Werte. Ich, und wohl auch die meisten anderen, ermitteln das ja über den Tages-km-Zähler und nicht über ein Fahrtenbuch. Tschüß, Bernd
