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Hallo Heli, da frag ich einfach mal nach. Mein z.Zt. ältester BMW ist gerade abgedeckt, der ist aus ´88. Dann kommt der 91er E34. Aber man weiß ja nie was vorher dran geschraubt wurde. Wie sieht es dann mit dem Getriebeöl aus? Hatte mal eins als Ersatz für den E28, da stand drauf nur ATF einfüllen. War wohl eher für eta, da 2-Geber- Motronic. Aber mit M40 hat mein Cab ATF drin, der Touring normales Getriebeöl. Rate mal wer sich wohl leichter schaltet und die Dame des Hauses beglückt? Tschüß, Bernd

Hallo Heli, ich dachte da wäre schon immer ATF drin. Zumindest kipp ich das immer nach wenn was fehlt z.B. wegen undichtem Schlauch am Behälter. Jetzt muß ich doch glatt mal schauen wer das was drin hat. Oder weißt Du ab wann ATF serienmäßig war? Danke, Bernd

Hallo, 1 4 2 1 3 3 1 1 1 (1) 3 1 vom Griff her würde ich mal sagen. Die letzten sind ja die S-Zuhaltung, sehen etwas anders aus. Weiß nur nicht mehr ob es 3 oder 4, bzw. 11 oder 12 gesamt sind. Müsste ich im Keller nachsehen. Tschüß, Bernd

Hallo, man kann doch den Code aus dem Bart rauslesen. Kannst mir ein Bild schicken, dann kann ich Dir ziemlich genau sagen wie er wohl heißt. Die Hügel ganz oben sind 1, ganz unten 4, dazwischen 2 und 3. Dann hältst Du den Schlüssel über den Zylinder und zwar so weit wie wenn er stecken würde, und Du weißt welches das 1. Plättchen ist, falls es vorher unklar war. Und dann schaust Du im Abstand der Schlitze weiter auf die Hügel und ermittelst die Plättchen. Tschüß, Bernd

Hallo, Du hast aber Glück. Wo fährt Du denn? Mir würden hier schon 50 PS reichen um mit dem ganzen übermotorisierten Gesockse mitzuhalten. Auf der Bundesstraße hängt man mit 70 in der Kolonne fest, ist mal keine, sind Penner unterwegs. Da ist es eher die Ausnahme daß die Nadel mal auf 100 kommt. Geh ich auf die A7, ist die auch gut voll, dann kommt eine jahrelange Baustelle..... Und an den 4-spurigen Kreuzungen hab ich an der Ampel mit dem 316er auch schon einige mit einem Blitzstart abgehängt, weil deren Start-Stop schläft und der Tdi nicht aus dem Quark kommt. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du die Suche nach einem B20 ausweitest, kannst Du auch gleich einen B18 dazunehmen. Der läuft besser als der B20, ist sparsamer und wartungsfreundlicher. Nur hat er halt keinen guten Sound. Als ich vor ein paar Jahren mal einen 6-Zylinder gesucht habe, bin ich auch einige B20 zur Probe gefahren. Kein Anzug unten raus, selbst ein B25 mit 127´km hat mich unter 3500/min voll enttäuscht. Da zieht der B18 wesentlich besser. Tschüß, Bernd

Danke für´s Mohren, da kann ich gleich wieder schwarz sehen. Warum steht die rechte Fahrzeughälfte samt Heckansicht immer im Schatten? Der Kofferraumdeckel steht links viel zu hoch und rechts zu tief. Hat der Cousin auch mal nach der Reserveradmulde und dem Blech hin zum Heckabschlussblech geschaut? Tschüß, Bernd

Ja vielleicht will nur seine Frau daß er ihn verkauft...…. Tschüß, Bernd

Hallo, Lamdasonde oder Flaschluft klingt doch pausibel. Ich würde einfach mal die Lamdas abstecken. Und dann noch mal den LMM, keine Angst der Motor läuft weiter ohne daß man viel merkt. Als Fehlerquelle bei Falschluft denke ich an die Verntildeckeldichtung, wird mit der Zeit steinhart. Oder der KGE-Schlauch, der reißt oft ein. Dann wäre auch noch das KGE-Ventil zu erwähnen. Also ich bin bei Faschluft immer brutal. Blumenspritze mit Benzin und dann abschnittsweise ansprühen. Natürlich Kippe oder anderes Quarzzeugs vorher aus. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn das nur beim Start passiert, hat das wohl etwas mit dem Entlastungsrelais zu tun. Zieh das mal ab und starte dann. Tschüß, Bernd

Hallo, also bei mir hatten die Pumpenräder am M50 und M52 alle ein Metallrad. Aber vielleicht wurde das beim M54 wieder weggespart. Aber auch beim M52 muß man genau schauen daß eine neue Wapu noch das Metallrad hat. Und wenn eine neue Wapu noch vor 2 Jahren ein Metallrad hatte, kann das aktuell schon ganz anders aussehen. Alles schon erlebt. Tschüß, Bernd

Wenigstens eine ehrliche Antwort, auch wenn mich schon der Rest auch noch interessiert hätte. Kannst mir den ja auch als PN schicken? Zensur hasse ich. Tschüß, Bernd

Hallo Stefan, die Kunden wollen das meint BMW, aber sie haben selbst schon zugegeben daß den Chinesen und den Amis der Scheiß gefällt. Und wenn die nur noch dort ihren Markt sehen, sollen sie halt gleich einen Grill auf Rädern bauen. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn die aus Metall sind einfach die Haltenasen aufbiegen, und/oder Heißkleber drauf und gut. Die kommen eh nur runter wenn neue Reifen aufgezogen werden. Tschüß, Bernd

Hallo Nils, beim Cabrio sind die Kotflügelkanten hinten nicht umgelegt, zumindest nicht ganz. Sie gehen bei mir obenrum etwas nach innen, genau so wie bei meinem Touring. Die Frage wäre dann noch, ob die Kotflügel noch nach außen gezogen worden sind. Dann würde ich mir persönlich die Anreise sparen, da man das nicht mehr rückgängig machen kann. Aber es gibt noch genug originale Fahrzeuge, sogar ohne Tieferlegung. Für 10´ hab ich mal einen angeschaut der gut war, aber da musste noch einiges an der Technik gemacht werden. Eigentlich nur viel zeitaufwendiger Kleinkram, aber ich war mal wieder zu faul dazu. Hinterher ärgert man sich dann. Tschüß, Bernd

Hallo, und wenn Du keinen Rücksteller hast, an der Diagnosebuchse Klemme 7 auf 19 brücken bis die Anzeige aus ist. Tschüß, Bernd

...und Du scheinst nicht richtig gelesen zu haben, er will die Kiste doch noch vor der Insolvenzeröffnung vertickern. Dann hat er halt Geld statt Auto. Er muß halt dann darlegen was er damit gemacht hat. Wenn der Preis gepasst hat, sehe ich keine Probleme beim Käufer. Wenn sich der Insolvenzverhalter überhaupt dafür interessiert..... Tschüß, Bernd

Hallo, der will das Auto doch verkaufen und nicht unterschlagen, also bekommt er einen Gegewert in Form von Geld dafür. Und was will der Insolvenzverwalter da bemängeln wenn der Verkaufspreis in Ordnung war? Eventuelle Schäden gilt es zu berücksichtigen, Motor, Getriebe, Unfall..... Tschüß, Bernd

Hallo, egal mit Kat oder ohne, die Feuchtigkeit hält sich in den Dämmmatten der Auspufftöpfe. Da hilft nur mal wirklich eine Strecke zu fahren. Bei meinem Bosal-Topf im E34 war das auch fürchterlich, seitdem ein K-Auspuff drin ist merkt man da fast nichts mehr obwohl immer noch gleiches Fahrprofil. Sogar eine AU war damals unmöglich damit zu machen, ging erst nachdem der Motor 30 Min. lief. Ansonsten hätte der AU-Schlauch das Wasser abgesaugt. Tschüß, Bernd

Hallo, deshalb schreib ich ja, Mensch. Ich denke es ist Perlen vor Säue. Wenn Dein Ladegerät extra auch für Gel ausgelegt ist bzw. ein extra Programm dafür hat, so hat die Uralt-Lima keins dafür und die Frage ist schon beantwortet. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du nicht dauernd Berge hoch musst, lass die Automatik drin. Ich hab auf Schalter umgebaut und bereue es schon langsam wieder. Was kann man überprüfen? Ja eben ob sie sauber und schnell schaltet, beim Gangwechsel nicht ewig schleift, beim runterschalten nicht zu sehr ruckt, die Überbrückung bei ca. 85 km/h reingeht, der seitliche Simmerring am Schaltwelleneingang noch einigermaßen dicht ist, das Öl normal und nicht verbrannt riecht, der Ölstand passt, auf P auch wirklich die Hinterräder blockieren, der Wählhebel leichtgängig ist, der Kickdown funktioniert. Aber normal haben die nix, sind beim E30 ja eh unterfordert. Mit anderer Glocke liefen die universal ja sogar bis hoch zum 735i. Tschüß, Bernd

Hallo, Du hast ein super Ladegerät, aber eine steinalt-Lima im E30. Glaubst Du letztere harmoniert mit einer Gel-Batterie optimal? Die etwas späteren Lima´s ab E36 waren schon geregelt, und heute muß ja jede Batterie extra angelernt werden wobei da auch Geldmacherei mitspielt. Ich denke ein Gelbatterie ist beim E30 Perlen vor die Säue. Die haltbarsten Bleibatterien waren/sind bei mir originale BMW und Varta Silver. Die liegen jetzt als eiserne Reserve im Keller und waren beim Ausbau ca. 15 Jahre alt. Tschüß, Bernd

Hallo, fast original tut´s auch. Hab mir einen Siemens/VDO NWS geholt, BMW-Nummern sind gleich, nur das BMW-Zeichen ist unkenntlich gemacht. Dank EU kommt das Zeugs jetzt eh aus Slowenia. Den KWS hast Du jetzt noch nicht getauscht? Mein E39 523i lief auch nicht mehr ganz astrein letzte Zeit, besonders beim Kaltstart brauchte er etwas länger als mein 520i. Und seit Samstag Abend zieht er keine Wurst mehr vom Teller, ist wie zugeschnürt und hat beim Start Fehlzündungen. KWS steht nun im Fehlerspeicher. Vielleicht ist das bei Dir nur noch nicht so schlimm um es im Fehlerspeicher abzuspeichern. Bei mir stand vorher jedenfalls noch nichts drin, obwohl man merkte daß etwas nicht ganz stimmte. Tschüß, Bernd

Hallo, die helle Stelle deutet für mich darauf hin daß der Ventilteller Kontakt mit dem Kolben hatte. Das kommt dann vor wenn etwas dazwischen steckt und das Ventil beim Einfahren hindert. Denke auch daß es verbogen ist. Kannst es ja mal ausbauen und in die Bohrmaschine stecken. Tschüß, Bernd

Hallo, als mein M52B25 im E39 einen defekten NW-Sensor hatte, hatte er keine Leitung unten raus. Aber komischerweise war das ab 3000 komplett weg. Dann lies doch mal die Livedaten aus. Mach einen Kaltstart und schau wie sich die Daten bewegen. Mit zunehmender Temp verringert sich beispielsweise die Einspritzzeit. Und wenn er auf Temperatur ist, zeigt der Sensor um die 116°C an. Mußt halt mal schauen ob das alles irgendwie zusammenpasst. Aber lass Dich von der Ansaugtemp nicht verarschen, die stimmt meist eh nicht. Tschüß, Bernd