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Hallo Dieter, beim NFL braucht man nur 2 Torxschrauben, die von unten in der Stoßstange stecken, lösen, und schon geht das Teil komplett ab. Dann kommt man zu den ovalen Lüftungen rein, und dann? Vor dem Stellmotor ist ja auch noch die Verkleidung. Und über die Kennzeichenbeleuchtung? Die ist doch oben, der Motor aber unten. Da kann man dann mit einem Endoskop runterschauen. Die Kabel zum Motor sind weiß und blau, so jedenfalls im Schaltplan für 2-Türer ab 09.84. Aber wie gesagt, dann bitte die Türen und das STG abstecken und am STG-Stecker oder Türstecker die Spannung drauf geben. Ich kann mir aber auch morgen mal an unserem NFL-Cab ansehen ob es noch eine Lösung gibt. Grundsätzlich sollte das ja fast gleich sein. Tschüß, Bernd

Hallo Dieter, wenn alle 4 Stellmotoren gleichzeitig kaputt gehen, haben Sie eben keinen Impuls sondern einen Dauerstrom bekommen. Meist ist daran der Schließzylinder Fahrertür schuld, und beim STG geht dan eben die Lötselle auf, aber leider manchmal eben zu spät. Du kannst am Kofferraum ja auch immer noch den Schließzyinder ausbohren, was übrigens auch bei der Fahrertür geholfen hätte. Dann fällt hinten alles ab und Du kannst mit einem Schraubenzieher entriegeln. Oder, als vorletzter Versuch, einfach mal 24V auf den Motor geben, evtl. umgekehrte Polarität. So hab ich mal eine Waschpumpe wieder zum Laufen bekommen, natürlich nur kurzzeitig. Dabei würde ich aber STG und die anderen Motoren abstecken. Tschüß, Bernd

Hallo, ich würde dann, wenn der Tacho mal wieder funktioniert, das KI schnell ausbauen, evtl. vorher schon losschrauben, und in den Gefrierschrank legen. Spinnt es danach, brauchst Du nur dort zu suchen. Oder eben Kältespray auf die Platine geben. Tschüß, Bernd

Hallo Markus, wieder mal sehr schön erklärt. Und Arne, unter der Türpappe kommt noch eine Plastikfolie, die bitte ganz vorsichtig und nur so weit wie nötig abziehen. Fehlt die, kommt Feuchtigkeit in die Pappe. Kannst auch mal den Schalter von der Fahrertür an die Beifahrertür anstecken, dann siehst Du ob es daran liegt. Bei mir läuft die Beifahrerseite auch ein wenig langsamer als die Fahrerseite. Viel Spaß, Bernd

Hallo Dieter, wenn Du schon 2 STG nachgelötet hast, liegt der Fehler wohl nicht an diesen. Ich hab meines 1x in 2012 nachgelötet, und da wusste bis dahin gar nicht daß ich ZV hatte. Erst ab dort und nach Einbau der Repsatzes fahrerseitig. Die Vorbesitzerin hat immer über die Beifahrerseite auf- und zugeschlossen bzw. den Pin gedrückt. Und zu "BMW-Fachwerkstatt" sage ich lieber nichts, ich kenne jedefalls keine bei uns die diesen Namen verdient hätte. Schon wenn ich das verlogene Gelabere der Serviceberater höre, könnte ich kotzen. "7 mm Reifenrofil an der Hinterachse, da brauchen wir uns nicht zu unterhalten daß das nichts mehr ist". Hat der Blödmann vorher Traktoren verkauft? Dann bin ich mal gespannt was Deine neuen STG sagen. Lass dann halt mal hören. Tschüß, Bernd

Hallo Markus, alles klar, dann ist das wieder der übliche Mist. Warum hängst Du Deinen Motor nicht an die Innenbeleuchtung, dann hättest Du Dein "Komfortrelais". Evtl. dann noch eine Sperrdiode nach Kl. 15 und gut müsste das sein. Hat jemand noch eine Lösung zur Schwergängigkeit? Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab ja schon mehrere Beiträge durchsucht, aber das passt alles nicht so ganz bei mir. Also ich wollte heute die Schiebedachdeckeldichtung tauschen, die "neue" ist eine gute gebrauchte die ich mit dem Deckel und dem Himmel beim Schrotti vor Jahren selbst ausgebaut habe. Wenn der Deckel noch drauf ist, ist das eine ordentliche Pfriemelei bis die 2-tlg. Dichtung sitzt. Doch dann ist alles wie vorher, des Deckel lässt sich nur nach hinten einigermaßen anstellen, in der Schiebefunktion muß man stark kurbeln bis sich was bewegt, und beim Schließen muß man von Hand nachhelfen. Dann knackt es auch immer so im Getriebe. Ist es dann endlich zu, steht der Deckel an einer Seite zu weit unten. Die Führungen laufen nicht sauber parallel, es klemmt dann irgendwie. Ich muß wohl die Federbetätigung in Gleichlauf bringen, falls das Zahnrad noch in Ordnung ist? Geht das irgendwie ohne daß ich den Dachhimmel löse. Der ist ja vorn auch wieder unter die Querleiste geklebt. Das entscheidende Zahnrad sieht man dann auch dann wohl erst? Ich dachte ich hätte damals beim Schrotti alles komplett ausgebaut, finde aber z.Zt. nur den Deckel. Sonst könnte ich mir das ja ansehen. Und noch eine Frage: Wie geht das mit Umbau auf elektrisch? Den Motor hätte ich auch da, aber da müsste ja dann auch noch ein Deckel und ein Schalter in den Himmel. Ist der Ausschnitt schon vorgestanzt? Tschüß, Bernd

Hallo, mein 316 E21 hatte damals auch noch die Metallkappe drauf, glaube sogar der 318i auch noch. Aber wenn er ohne der gut läuft ist ja alles i.O. Andernfalls Haarriss in der Verteilerkappe oder Zündkabel durch, falls von letzterem die Funken überspringen. Tschüß, Bernd

Hallo Dieter, ich nochmal. Wenn sich der Pin über die Schließzylinderbetätigung hebt und senkt, ist das Hebelchen noch dran. Entweder ist dann die Stange zum Stellmoror verbogen, so daß er nicht ganz in Endstellung kommt um das STG über seine Kontakte zu aktivieren, oder das Signal kommt nicht zum STG oder dieses ist eben defekt. Ich muß beim Touring in der kälteren Jahreszeit auch immer ziemlich weit nach rechts drehen bis die ZV reagiert. Tschüß, Bernd

Hallo, keine Kosten? Jetzt wohl schon, zumindest für den neuen Kat. Die Prüfer sagen immer vorschnell es sei der Kat kaputt, hab ich selbst schon erlebt. Wie gesagt, deshalb meine AU bei der Werkstatt, und danach erst zum TÜV. Hoffe trotzdem daß bei Dir alles klappt. Tschüß, Bernd

Hallo Dieter, den kleinen Haken am Schließzylinder hat jeder dran, damit wird das Schloß manuell betätigt an dem auch der Stellmotor hängt. Nur oft bricht er ab und liegt dann unten in der Tür. Und die Querstellung am Schließzylinder, die Entriegelungssperre, hat auch jeder mit ZV. Hast Du den richtigen neuen Stellmotor dran? Der passt nur an der Fahrerseite elektrisch wie er soll, erkennbar daran daß sich dann über den Pin die ZV ab- und aufsperren lässt. Dafür hat er selbst die entsprechenden Kontakte drin. Er wird also über den Schließuylinder und das Schloß betätigt, und erst dann reagiert die ZV. Der Mikroschalter ist dann für die el. Entriegelungssperre, also kompette Blockierung aller Stellmotoren. Wenn Du die Batterie abklemmst bzw. die ZV-Sicherung entfernst, dann rein manuell am Schließzylinder Fahrerseite drehst und sich der Pin hebt und senkt, ist das Hebelchen noch dran. Dann leg mal los. Tschüß, Bernd

Hallo, ich muß diese Dichtung tauschen weil die alte total fertig ist. Nun ist die alte aber mit einem rötlichen, etwas flexiblen Kleber an den meisten Stellen verklebt. Was ist denn das für ein Kleber, oder was habt Ihr genommen? Tschüß, Bernd

Hallo, stimm ja was Du sagst. Aber er schreibt nur daß die Lamda regelt und die Werte hoch und runter gehen. Aber das würde mir nicht reichen. Der Lamdawert wäre interessant, und/oder ob was im Fehlerspeicher steht. Und dann noch wann er knapp 1% CO hat. Im Leerlauf oder erhöhtem Leerlauf. Bei letzterem wäre nur der Kat noch zu kalt. Ist der Kat auf Betriebstemp., haut es den Wert schlagartig runter. Hab ich selbst schon oft gesehen, von über 4 Prozent auf 0,1 CO. Tschüß, Bernd

Hallo, also wegen dem Kompressionsunterschied würde ich mir keine Gedanken machen. Da reicht ein wenig Ölkohle am Ventil und schon ist das so. Das kann morgen schon ganz anders sein. Ich hatte mal einen M20B20 im E21, der hatte täglich andere Werte und brauchte immer 3 saubere Zündkerzen um überhaupt zu starten. Nach Tausch der VSD´s war das Problem weg. Tschüß, Bernd

Hallo, ja dann eben noch die andere Frage: Abgasseitig alles dicht? Falls nein, müsste ja dann auch im Fehlerspeicher "Lamdasonde 1 oder/und 2 Regelgrenze erreicht" stehen. Tschüß, Bernd

Hallo, ich lass die AU immer vorab in der freien Werkstatt machen. Wenn dann was nicht stimmt kann man die Fehler gleich suchen und beheben. Dort läuft das auch immer viel cooler ab wie bei den dauernd unter Zeitdruck stehenden Prüfern bei Dekra etc. Stimmen dort die Werte nicht gleich, ist man eben durchgefallen. Also 4 meiner BMW mit Kat´s haben nun die 200´km überschritten, und die Dinger funktionieren noch gut. Bei den E30 hab ich die Lambda´s getauscht weil Gummibandeffekt. Bei den E39 weiß ich es nicht, könnten sogar original sein. Jedenfalls hatte das 318i-Cab letzte Woche einen CO von 0,011. Ich hatte den aber zuvor gute 15 Min. daheim vor der Garage mit 2000 laufen lassen weil er 7 Mon. gestanden hatte und ordentlich Wasserdampf aus dem Auspuff kam. Somit kann man nicht sagen daß ein alter Kat prinzipiell schlecht ist, oder schlechte Werte liefert weil das Auto zu lange stand, wie mir mal ein Dekra-Prüfer verklickern wollte. Bei den M52 kann ja wunderschön den Fehlerspeicher auslesen. Und wenn dort nichts drin steht, sollte auch der CO passen, außer halt der Kat ist hinüber oder noch nicht auf 380° C. Tschüß, Bernd

Hallo Alex, das hast Du ja nicht geschrieben. Dann würde ich nicht lange fackeln und die Dinger wieder zurück schicken. Aber es halt wie immer, die Endkontrolle übernimmt der Käufer, der sich dann über den Mist ärgern kann. Alternativ kann ich Dir auch 15 l unseres Wassers schicken. Das ist so kalkhaltig daß damit im Laufe der Zeit jede Undichtigkeit verschwindet. Die Kalkstellen sieht man dann erst später und man wundert sich daß der leichte Kühlwasserverbrauch nun weg ist ;) Tschüß, Bernd

Hallo Alex, Du kannst doch beide Kühler wieder richten. Der, welcher an der Verpressung undicht ist, einfach mit einer Wasserpumpenzange nachpressen. Damit kommt man dann sogar einigermaßen an die Stutzen, an denen fast nie richtig verpresst wurde. Dem anderen Kühler kannst Du einen neuen Dichtring für den Ausgleichbehälter von BMW spendieren. Das hat bei mir noch fast immer geklappt. Und wenn die Dinger wirklich richtig undicht werden, dann im Winter wenn sich alles zusammenzieht. Tschüß, Bernd

...............nennen wir es doch Lichtspalt. Tschüß, Bernd

Hallo, verrätst Du auch noch die Werte vom Öldruck? Und welche Werte stehen auf dem Schalter? Tschüß, Bernd

Hallo, danke für das Kompliment. Ich bin mir fast sicher daß es M5 ist, schau aber morgen bei den Flügelmuttern nach. Jetzt der nächste Pfusch: Wenn die Einstellschrauben für die Scheinwerfer hohl drehen, nicht gleich sauteure neue kaufen. Einfach Blaschdigglomb runterdrehen, zuerst Mutter aufschrauben und dann eine Flügelmutter, die mit der Mutter gekontert wird. So lassen sich die Scheinwerfer wieder schön einstellen. Tschüß, Bernd

Hallo Thomas, vielleicht regelt er sich auch noch ein. Mein M20B25 jedenfalls hat einen total sturen Leerlauf, ich merke keinen Unterschied zu den früheren B20 die ich mal hatte. Machs gut, Bernd

Hallo Thomas, dann war das ja das gleiche Problem wie bei mir, nur daß bei meinem E46 der Motor nicht ausging. Bei Motor aus ging die DK ganz leicht, lief er ging, sie nur mit Widerstand auf, worauf dann der Kavalierstart ungewollt folgte. Aber geil war das schon, mit einem Bums ging die Kiste ab...………... Tschüß, Bernd

Hallo Michael, was die Grobmotoriker verhunzen müssen die Feinmotoriker wieder richten. Es freut mich daß er nun wieder gut läuft. Danke für die Rückmeldung, Bernd

Hallo, was jetzt, ordentlich oder Gepfusche? Es ist eine saubere Lösung. Gepfuscht hat der, der sie zu kurz gemacht hat. Kannst auch einfach ein Stück Gewinde anschweißen. Oder falls Du Bosch-Scheinwerfer hast, nimm die Kugelstangen von den Hella-Scheinwerfern, die sind länger. Vielleicht passt auch E34, die grauen Lager sind jedenfalls die gleichen. Tschüß, Bernd