bpfi

Hallo, ist dort wenigstens ein Aufkleber von Nissens drauf? Die Einschnitte sind absolut nicht normal, es kann sein daß sich der Kühler später mal nach unten durchbiegt. Ich mach mal ein Bild von meinem Banenkühler aus dem E39. Der ist von Hella made in China. Die Wapu kannst Du ja auch mal ausbauen wenn sonst nichts mehr in Frage kommt. Vielleicht ist da ja ein Plastikrad drauf das nur leer dreht wenn das Wasser richtig heiß ist. Das hat es auch schon gegeben. Dann mußt Du die Wapu zur Kontrolle in kochendes Wasser legen. Tschüß, Bernd

Hallo, danke, dahin tendiere ich nun auch. Mich wundert es eben nur, daß es beim Anfahren dann aufhört, oder vielleicht auch nur übertönt wird. Trotzdem Mist, da muß wieder die saulange Abgasanlage komplett raus. Naja, man hat ja sonst keine Arbeit.............. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab sogar ein Mechanikerstethoskop genommen. Das Geräusch kommt vom Ende der Kupplungsglocke bzw. Anfang des Räderkastens. Ob ich Kupplung trete oder nicht ist egal. Wenn es vom Ausrücklager kommt müsste dieses ja immer leicht mitlaufen und/oder schlecht geschmiert sein. Am Kupplungspedal kann ich aber nichts in Richtung verschlissene Kugeln in Form eines Rubbelns bemerken, oder zumindest noch nicht. Was ich noch machen könnte fällt mir eben ein, und zwar sofort wenn das Geräusch da ist aufbocken und den Nehmerzylinder ausbauen. Dann müsste das Ausrücklager auf jeden Fall lastlos laufen bzw. stehen. Tschüß, Bernd

Hallo, wir waren Di. mit dem 318i M43 E46 meines Sohnes und dem Anhänger unterwegs. Dieser hatte ein Gewicht von 400kg, also fast nichts, und auch nur in der Ebene gefahren. Seit der Rückkehr hat die Kiste ein Schleifgeräusch im Antriebsstrang. Das hört sich so an: üüüüüü-iiiiii-üüüüü-iiii..........Hatte schon beide Riemen ab, aber das Geräusch bleibt. Es kommt so nach ca. 10 Min. Fahrt, man hört es im Leerlauf und wenn man von Gas geht. Gibt ma eingekuppelt ein wenig Gas, und fährt an, ist es weg. Geht man wieder vom Gas, kommt es. Im Leerlauf ist es immer da, egal ob ein- oder ausgekuppelt. Unter die Kiste gelegen hört es sich für mich an wie wenn es aus dem Getriebe kommt. Der Ölstand dort ist völlig normal. Was kann das sein? Lager der Eingangswelle? Tschüß, Bernd

........also dort in Trochtelfingen standen 2 E30 nebeneinander. Der rechte war meiner. War der linke 6-Zyl. aus München zufällig einer aus dem Forum? Tschüß, Bernd

Bei mir bleibt das auch konstant, nur halt 5 Striche unter Max. Ist dieser Pegel erreicht, bleibt er auch so, und das bei allen 5 BMW´s. Ich glaub nicht daß die alle irgendwo undicht sind. Tschüß, Bernd

Hallo, das dient dazu damit die Anlage schön ausgerichtet werden kann. Sehr wahrscheinlich sind nicht alle Rohre ab Werk 100% gleich gebogen, und die aus dem Zubehör schon gar nicht. Die dicke Dichtung die links rein kommt, ist ja noch verschiebbar so lange sie nicht fest angezogen ist. Tschüß, Bernd

.............da hast Du recht. Und dann noch ein weißes Auto vor weißem Schnee und weißen Altglasbehälter. Hättest Du nicht wenigstens ein BMW-Emblem in den Schnee pinkeln können? Tschüß, Bernd

Dann war das ja eine erfolgreiche Geburt. Ich weiß jetzt allerdings nicht was an meinem Ergebnis nicht perfekt sein sollte, nur weil ich es selbst gemacht habe. Außer halt dem 3-fachen Zeitaufwand. Aber wenn Du jetzt schon so Werbung machst, dann lass mal die Hosen runter was der Spaß gekostet hat. Dann weiß ich wenigstens ob sich mein schweißtreibender Aufwand gelohnt hat, oder ich nächstes Mal auch gleich dorthin fahre. Tschüß, Bernd

Hallo, kann man den Benzindruck nicht auslesen? Hab neulich einen V8 im E39 ausgelesen, das waren 23 Seiten mit allen möglichen Daten. Ansonsten mach mal den Vorlaufschlauch an der Benzinpume ab und blas in den Metallstutzen. Gelingt das, entweder Rückschlagventil oder Verbindungsstück undicht. War der Tank längere Zeit leer oder kam eine gebrauchte und längere Zeit gelagerte Pumpe rein? Tschüß, Bernd

Hallo, ja das mit dem schwergängigen Deckel beim Nissen stimmt. Hab am E39 blöde geschaut daß ich ihn am nächsten und übernächsten Tag immer noch ein Stück weiter draufziehen konnte. Der Deckel war neu. Aber es ist auch ganz einfach feststellbar ob das System dicht ist: Einfach den oberen Kühlerschlauch zusammendrücken, dann muß der Pegel im Ausgleichsbehälter steigen. Steigt er nicht, hört man wie Luft am Deckel entweicht. Ich hab außerdem keinen BMW der den Pegel auf Max hält. Er pendelt sich immer so 5 Striche darunter ein und bleibt dann so. Kipp ich "Brühe" (O-Ton Flex) nach, ist es nach einer Woche wieder so. Egal ob Kühler und/oder Deckel neu oder alt, E30 oder 34 oder 39. Wahrscheinlich ist der Ausdehungsraum zu klein und er Verschluß lässt etwas ab. Das Wasser geht oben so mit etwa 95°C rein und kommt unten mit um die 60°C raus. Hab ich mal beim M40 mit Infrarotthermometer gemessen. Oder neulich beim Bekannten am E39-V8, da kann man das über die Livedaten auslesen. Wie ist denn Dein Füllstand wenn Du kalt startest und der Verschluß gut zu ist? Tschüß, Bernd

Na dann hoffe ich mal daß Eure Beispielbilder auch von Euch selbst und Euren Autos sind, Ihr Schlechtwetter- und Schneefanatiker . Tschüß, Bernd

Hallo, ich denke daß man heute erst mal richtig suchen muß um ein Flügelrad der Wapu aus Stahl zu finden. Ich brauchte eine Wapu für den M52, und da gab es dies nur bei Graf, GK und Vaico. Selbst die Wapu von SKF für dem M50, vor einigen Jahren noch mit Metallrad, hat das Plastikding drauf. Ich denke es ist beim M40 nicht anders. Die Plastikräder können auch nur leicht einreißen, dann wird es halt nur nicht mehr ganz so schnell mitlaufen bzw. es ist eben erst bei heißem Motor locker. Aber das kann man eigentlich auch ohne Demontage feststellen. Den Motor etwas abkühlen lassen, vorsichtig den Kühlerverschluss öffnen damit das Wasser noch schön drin bleibt. Dann den Motor starten und beobacheten ob an dem schmalen Schlitz oben Wasser rausplätschert. Dann müsste das Flügelrad fest sein. Kommt nix, Wapu ausbauen, oder im Zweifelsfalls sowieso. Tschüß, Bernd

So etwa? Tschüß, Bernd

naja, nahe Stuttgart, lag da überhaupt schon mal Schnee? Also richtiger Schnee. Tschüß, Bernd

Hallo Stefan, ganz einfach, der Kupplungsnehmerzylinder sieht beim E36-Getriebe anders aus und die Leitung dorthin ist länger. Schau halt mal im Internet nach Bildern, dann siehst Du den Unterschied. An mein E36-Getriebe komme ich leider gerade nicht dran weil zu blöd gelagert. Tschüß, Bernd

Hallo, nur die gummigelagerte Lima braucht Masse, aber Du wirst ja wissen ob da vorher ein Masseband zum Motor dran war oder nicht? Die Motormasse ist ja links zum Motorträger hin, die hatte ich auch mal beim Motortausch vergessen anzuschrauben. Sie lag nur lose an, der Motor lief aber, nur eben mit starker Funkenbildung an besagter Stelle. Du kannst aber auch mal versuchsweise ein Starthilfekabel vom Motor direkt auf Batteriemasse anklemmen, notfalls auch von Lima zum Motor. Da müsste sich ja dann irgend etwas tun. Tschüß, Bernd

Hallo Schorsch, Zustand 1 gibt es nicht mehr zu kaufen, das wäre ein Neufahrzeug. Zustand 2 ist schon selten genug. Die Verkäufer geben immer eine Note besser an. Ich dachte auch mein Touring wäre 2, der Gutachter beim Hagelschaden meinte aber 3+. Die km spielen beim E30 und anderen BMW´s weniger eine Rolle, der Karosseriezustand und der allgemeine Plegezustand dafür um so mehr. Nur einer meiner BMW´s hat noch nicht die 200000er-Marke geknackt, das ist aber der mit der übelsten Karosserie. Und ehrlich, eine 2 an erster Stelle auf dem Kilometerzähler macht mich irgendwie stolzer als eine Standuhr mit 0. Tschüß, Bernd

Hallo, dann gib ihm mal während des Orgelns eine Ladung Starthilfespray in den Luftfilter. Läuft er kurz an, ist zündungsseitig alles ok und Du mußt auf der Spritseite weiter suchen. Tschüß, Bernd

Hallo, erzähl man bitte was davon. Tschüß, Bernd

Hallo, kommt auf den Stundenlohn an, ist aber in 15 Min. erledigt. Voraussetzung ist aber daß der alte Visco wirklich mir ein paar Hammerschlägen auf den 32er-Gabelschlüssel von der Wapu runter geht. Klappt aber oft nicht, besonders wenn sie noch nie unten war bzw. das Gewinde nicht gefettet wurde. Dann muß die Überwurfmutter vorsichtig erhitzt werden ohne das Flügelrad abzufackeln. Kannst Dir ja einen 32er leihen und selbst mal draufklopfen, aber aufpassen: Linksgewinde. Ansonsten brauchst Du nur noch zusätzlich einen 5er Inbus und schon ist das Ding gewechselt. Tschüß, Bernd

Hallo, wie hast Du denn geprüft? Nur am Filter den Schlauch abgezogen und weil da etwas rauskam für gut befunden? Dann würde ich den dort nochmal abschrauben und von jemand orgeln lassen um zu sehen ob da ein fetter Strahl rauskommt. Falls nein, Filter dicht, wechseln. Falls ja, würde ich mal die auch oben abgeschraubte Leitung mit Druckluft durchblasen. Oder hast Du zwischenzeitlich an der Benzinpumpe rumgeschraubt und die Schläuche vertauscht? Tschüß, Bernd

Hallo, warum schaltest Du zwischen D und N hin und her? Ist Dir langweilig. Beim Automatikauto geh ich vielleicht mal während einer längeren Ampelphase auf N, sonst nicht. Nochmal zum Visco. Wenn er selbst nur im Leerlauf eingekuppelt hat, Du hältst den Schuh dran, dann zerlegt es Dir die Sohle. Der braucht keine Drehzahlerhöhung. Bild vom Schuh gefällig? Hatte heute am Touring den Hänger dran zum TÜV, Berg hoch, Berg runter. Er kam auch leicht über Mitte. Kein Heulgeräusch hörbar. Die Visco hatte ich eh schon im Verdacht. Also auf dem Rückweg eine alte montiert bei der ich mit Schweißbatzen eine starre Verbundung zum Lüfterrad geschaffen habe. Das ging ab. Ruckzuck war die Temperatur wieder einige mm links der Mitte, und den unteren Kühlerschlauch konnte man gut mit der Hand anfassen. Also bestelle ich dann auch eine neue Visco, aber von Behr. Die Sachs geben früher den Geist auf. Tschüß, Bernd

Hallo, wie hoch ist denn der Verlust? Manchmal liegt es auch an undichten Schläuchen, nicht ganz festen Schlauchschellen, undichter Kühler, undichter Ausgleichsbehälter, defekter Kühlerverschluß, nicht richtig angezogener Kühlerverschluß, undichte Wapu etc. Bevor ich einen neuen Kopf drauf mache, würde ich erst mal nach der genauen Ursache suchen. Sonst kann das so sein wie bei meinem 1. BMW, ein E21 320/6. Da wurde auch vom Verkäufer noch vor dem Verkauf ein neuer Kopf montiert weil die alten ja immer reißen. Auch so ein Märchen damals. Es lag dann tatsächlich an der Wapu. Tschüß, Bernd

Hallo, zurück zum Thema. Du mußt halt selbst mal Hand anlegen. Wenn der Tempzeiger 1 Strich nach Mitte rechts ist, zieh Deinen Schuh aus und halte in an das Lüfterrad. Das darf sich nicht mehr anhalten lassen, sonst ist die Visco kaputt. Ist sie i.O. , wirst Du Deinen Schuh gleich wieder wegziehen ehe er zerbröselt wird. Manchmal kann man die defekte Visco auch von außen erkennen. Unter dem Bimetallplättchen vorne ist ein Stift. Ist dort alles mit Öl versifft, kann man das Teil entsorgen. Manchmal läuft die Visco dann zwar noch mit, bringt aber nicht die volle Leistung. Wenn die Visco richtig arbeiten muß, hört sich das an wie früher bei den luftgekühlten Deutz-Motoren. Oder wer das nicht mehr kennt, wie ein Elektrorasenmäher. Tschüß, Bernd