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Hallo Jasper, genau so ist das. Leuchtet denn die Ladekontrolle bei Zündung ein? Das muß sie nämlich, sonst bekommt die Lima keine Vorerregung und kann keinen Strom abgeben. Aber bei gaaaanz alten Limas geht das manchmal auch ohne, die haben genug Selbstmagnetismus. Hab ich schon mal beim E21 gemerkt und blöd geschaut. Also, wenn die Kontrolle nicht leuchten sollte, Birne kaputt oder Kohlen der Lima abgenutzt. Dann Birne tauschen bzw. neuen Regler mit Kohlen rein oder nur die Kohlen tauschen. Letzteres mache ich immer. Was auch noch sein könnte wenn die Kontrolle nicht leuchtet sind zu kurze oder verklemmte Kohlen. Dann mal mit einem Hammer auf die Lima klopfen und schon geht das Birnchen wieder an. So, und wenn die Kontrolle leuchtet aber keine Spannung abgegeben wird, schau erst mal nach den Kabeln der Lima. Und nach der Masseverbindung am Motor. Ist alles gut, dann entweder mit neuem Regler versuchen oder andere Lima rein. Wenn dort die Dioden durch sind, nützt auch kein neuer Regler was. Alles klar? Viel Spaß, Bernd

Hallo Heiko, an der Schaltwelle, die aus dem Getriebe kommt, ist auch oft der Wedi hinüber. Also auch links über der Ölwanne. Tschüß, Bernd

Hallo, natürlich nicht, ich hab ab Werk das M-Fahrwerk drin, und wenn ich da nicht im Schneckentempo hinten runter fahre, schlägt der Langsträger auf der Bühne auf. Und so kommt eben dann die VA auf den Klötzen zu stehen und ich erspare mir die 2. Bergfahrt und das Nachpinselm am Längsträger. Tschüß, Bernd

Hallo Dirk, danke, dann muß ich mal nach so einem Automaten sehen bevor die Baumäkte wieder dicht machen müssen. Die hinteren Rampen sind bei mir jetzt immer hochgeklappt, dann folgt ein großer Holzklotz mit Anschlag. Das Auto muß ja jeden Tag in die Garage, und somit müssen nur die vorderen Rampen befahren werden. Ich will ja nicht gleich schon die Kupplung wechseln wenn man immer komplett über die Bühne eiern muß. Tschüß, Bernd

Hallo Dirk, mir waren eben die Rollen wichtig damit der Flexstaub nicht die Klötze abschmirgelt, dafür hab ich nun keinen Not-Aus und das Warnsignal ist auch eher unzuverlässig. Aber wenn man die optimalste Bühne will, muß man 3 bestellen und sich die daraus bauen. Rangieren geht leicht wenn der Boden glatt und eben ist. Wenn ich die Bühne nächsten Sommer in den Hof stelle, plag ich mich aber nicht mit dem Mobilkit ab sondern stelle einfach den Hubwagen drunter. Wie hast Du auf 400V geklemmt, also den Leiter auf Phase 2? Bei mir sind Geyer-Automaten im Sicherungskasten. Wahrscheinlich lösen die normal, also zu schnell aus. Wie heißen die trägeren bzw. wo gibt es die und was mß da drau stehen? Tschüß, Bernd

Hallo, Rainer, das geht innen schon mit den Längsträgern. Meine Bühne ist von TyreOn, aber wie schon gesagt, denke ich daß die eh alle vom gleichen Hersteller kommen, vermute mal China. Für mich sehen auch die Holzkisten immer gleich aus. Meine Anleitung ist auch nur englisch. Notaus hab ich auch keinen. Dirk, mir hat ein Bekannter auch die Krömer empfohlen. Aber da hab ich nur welche gefunden die auf Plasikklötzen laufen. Meine hat nun Rollen, sofern sie denn rollt und nicht zickt. Meine Entriegelung ist elektronisch, würde ich so nicht mehr nehmen. Hat auch schon rumgezickt. Druckluft geht halt immer, sofern vorhanden. Mir haut es oft die Sicherung raus, brauch immer einen Hilfsposten der die wieder reindrückt. Da muß dann eine trägere rein. 400V wäre besser gewesen. Hattet Ihr schon den richtigen Stecker dran? Zum Thema Überfahrhöhe bzw. Gummiklötze zu dick: Einfach vorn und hinten 2 - 3 cm dicke Bretter vor die Rampen legen, dann kommt der E30 höher. Der E39 hat dagegen genügend Luft. Tschüß, Bernd

Hallo Jasper, mach doch erst mal eine Messung der Batteriespannung. Also im Ruhezustand und während des Anlassvorgangs. Ich hab in allen Autos eine Spannungsanzeige im Zigaretenanzünder stecken, da weiß ich gleich was Sache ist. Vielleicht ist nur die Batterie schlecht und es hat nichts mit der Reparatur zu tun. Falls doch, würde ich erst mal den Massepunkt links unter dem Amaturenbrett ansehen. Das schief stende Lenkrad kannst Du selbst korrigieren, BMW-Emblem aushebeln, Nuß mit Verlängerung und Rätsche drauf, Mutter abschrauben, Lenkrad abnehmen. Natürlich Zündschlüssel auf 1 stellen damit Du nicht gegen das Lenkradschloß drückst. Ist in 1 Minute erledigt. Tschüß, Bernd

Hallo Rainer, ich hab eine ähnliche Bühne eines anderen Herstellers gekauft, bin aber nicht wirklich zufrieden damit. Irgendwas spinnt da immer. Denke das ist immer das gleiche Chinazeugs, nur mal anders lackiert oder besser ausgestattet. Die Bühne hat schon mit einem E39 Probleme. Bei Dir läuft alles? Zurück zum Thema. Also meine Bühne ist nach innen breit genug um den E30 vorn an den Längsträgern zu heben. Hinten dann an den Tonnenlagern. Da drückt man dann auch nichts schief oder platt. Mußt nur die passenden Gummi´s holen. Am Schwellerfalz/Wagenheberaufnahme würde ich ihn nicht oft anheben, die Cabrios sind dort nicht anders als alle anderen. Musste da nämlich schon schweißen. Und was ich noch gemerkt habe, mit dem Cabrio muß man gaaaaanz langsam über die Bühne fahren, sonst kratzt vorn der Längsträger beim Einfedern an der Bühne. Tschüß, Bernd

Danke Jan, jetzt hat das auch der Dümmste hier im Forum kapiert, als der der bei mir immer aus dem Spiegel schaut. Tschüß, Bernd

Hallo, es ist doch immer noch so wie ganz früher bei den E21 B20 und B23. Der B23 verreckte immer schnell, der B20 lief weiter. Die B23 wurden halt immer nur getreten, meist auch kalt. Und was hatten die Lagerschäden! Und so ist das eben auch beim B25. Da wollte mir mal einer einen verkaufen, als er mir erzählte daß nach der Autobahnfahrt der Krümmer geglüht hatte, hatte ich kein Interesse mehr. Warum läuft wohl der B25 im E34 ohne Probleme und sogar ohne Ölkühler? Allein am größeren Motorraum wir es wohl nicht liegen. Es sind/waren eben andere, gesittetere Fahrer. Auf jeden Fall fahre ich einen Motor auch erst langsam warm, allerdings bis 3000 Umdrehungen. Und wie viele M20-Köpfe habe ich schon getauscht? Einen, aber wegen Ventilabriss. Tschüß, Bernd

Hallo, oder autoteile.check24.de Tschüß, Bernd

Ja genau, auf dem Schwungrad ist eine Kugel eingepresst, die muß an der Lockkante stehen und wird beim Blitzen sichtbar. An der Riemenscheibe werden die M20 mit seitlichem Verteiler geblitzt. Tschüß, Bernd

Hallo, kannst Du das Metallstück mal von vorne fotografieren, evtl. Spiegel nehmen? Auf Bild 1 + 2 siehst Du schön das Langloch in der Kupplungsglocke. Da mußt Du dann mit der Stroboskoplampe reinblitzen wenn Du die Zündung wieder richtig einstellen willst weil der Verteiler draußen war. Tschüß, Bernd

Hallo, ja denkste, mit dem Gabelschlüssel geht das manchmal nicht auf wenn die Viscos seit der Produktion drauf sind. Dann sind sie manchmal total festgerostet. Das hatte ich schon 3x. Abhilfe brachte ein kleiner Flammlöter für den Modellbau mit dem ich die Mutter erhitzt habe. Dann den Gabelschlüssel drauf und gib ihm mit dem großen Hammer. Tschüß, Bernd

Hallo Heiko, im Sommer sind viele Autos trockener. Wenn die Dichtungen altersentsprechend aushärten, und dann noch die jetzigen Temperaturen dazu kommen, schwitzen oder tropfen sie halt etwas ab. Manchmalk hilft es auch die Schrauben nachzuziehen, selbst bei neuen Dichtungen die sich dann etwas gesetzt haben. Tschüß, Bernd

Hallo, da muß ich doch glatt mal bei Leemann nachsehen ob es das Teil noch gibt und was es kostet. Aber in 1 Stunde sollte das auch gebaut sein. "Normal" sind die Schrauben schon im gleichen Abstand verteilt, jedenfalls bei M20/40/50/52 wo ich schon die Wapu´s gewechselt habe. Keine Ahnung welcher Motor das auf dem BIld ist. Tschüß, Bernd

Danke für das Bild, dann weiß ich ja was ich über den Winter wieder mal bauen kann. Passt wohl wg. Langloch auf mehrere Motoren. Tschüß, Bernd

Hallo, die Unterdruckverstellung kann man doch ganz einfach testen wenn man an den Schläuchen saugt. Also Kappe, Finger und Plastikabdeckung runter, saugen und reinsehen. An die Fliehkraftverstellung komt man erst durch zerlegen bei ausgebautem Verteiler. Tschüß, Bernd

Hallo, Fliehgewichte im Verteiler versifft oder verklebt durch zu altes Fett. Sieht man auch wenn man die Kugel auf dem Schwungrad anblitzt, die dann immer rumhüpft. Auzsbauen, zerlegen und reinigen half bei mir. Tschüß, Bernd

Hallo Basti, ja dann bin ich mal gespannt. Ich hab da mal nämlich einen E21 320/6 geschenkt bekommen, dessen Motor ich in den kaputten 318 bauen wollte. Doch der 320/6 ist fast nie angesprungen. Er hatte täglich wechselnde Kompressionswerte und immer waren irgend welche Kerzen versifft. Da musste ich immer 3 saubere reinschrauben damit er wieder ansprang. Als er dann eh draußen war hab ich ihm neue VSD spendiert, die alten gingen mit dem Ventil auf und ab, und von da an hatte ich nie mehr Probleme. Aber mal zum M52, mein B25 braucht auch etwas Öl und springt mit schlechter Batterie nicht an sondern säuft gleich ab. Er qualmt auch etwas blau. Aber so lange er läuft mach ich nichts dran. Mein B20 hat das nicht, aber vllt. wurde da schon mal was dran gemacht. Zur Kompressionsmessung muß ich noch sagen, warm oder kalt, Standgas oder Vollgas, das macht nicht soooooooooooo viel aus. Vielleicht um ca. 1 bar. Wichtiger ist eine volle Batterie damit er ordentlich Drehzahl bekommt. Tschüß, Bernd

Hallo Philipp, oder ist er einfach nur abgesoffen? Das passiert manchmal ganz schnell. Ist die Batterie zu schwach, kommt er nicht auf Zünddrehzahl aber spritzt dauernd ein. Dann ist ruckzuck Feierabend. Manche Motoren sind da empfindlich, oder eher weniger, trotz gleicher Baureihe. Mein M52B25 mag das gar nicht, dem M52B20 macht es nichts aus. Der M20B20 war auch so ein Absaufkandidat. Tschüß, Bernd

Hallo Basti, funktioniert der Kompressionstester denn einwandfrei? Bei meinem war plötzlich das Manometer kaputt, und ich Depp hab die Ventile dann 10x eingeschliffen. An Deiner Stelle hätte ich erst mal den Fehlerspeicher ausgelesen, vielleicht kannst Du das ja noch. Bei meinem E39 war der KWS defekt, er startete nur noch manchmal. Zur Kompression kann ich nur mal sagen, je schlechter und härter die VSD sind, um so mehr Ölkohle hängt an den Ventilen und somit geht dort die Kompression verloren. Leg den Kopf mal auf den Kopf uns schütt Benzin in auf die Ventile. Dann siehst Du gleich ob es sten bleibt oder sofort versickert. Überhaupt keine Kompression kann fast nicht sein. Mit sauschlechten VSD hab ich immer noch 6 bar gemessen, mit teilweise abgebranntem Ventil noch 3 bar. Tschüß, Bernd

Hallo, der Luftmengenmesser Bild 9 deutet auf eine L, LE, LU-Jetronic hin. Hat er Kat ab Werk, ist es LU. Tschüß, Bernd

Hallo, hatte ich auch ähnlich am E46. Konnte man deutlich am Getriebe abhören. Aber nach Tausch des KGE-Ventils war er plötzlich wieder weg. Also schau mal nach der KGE und den übrigen Luftschläuchen. Tschüß, Bernd

Hallo, K-Jetronic hat keinen Luftmengenmesser, das ist eine L, LE, LU Jetronic. Tippe mal auf LE. Tschüß, Bernd