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Hallo, ach so, das hab ich überlesen. Dachte das macht er auch während der Fahrt. Da muß ich mir mal den Schaltplan aus den Büchern raussuchen, ist gemütlicher als am Pc. Da muss man dann Kl. 15 vom Zündanlassschalter zurück vefolgen. Aber nochmal, was macht der Anlasser? Dreht er und der Motor zündet nicht? Oder macht der auch nichts? Tschüß, Bernd

Hallo, das wäre links unter der Lenkradverkleidung. Kannst aber auch über die FIN rausbekommen ob er als Automatik ausgeliefert wurde. Oder wenn hinter dem Kat rechts noch ein Auspuffhalter ist der nicht gebraucht wird. Oder wenn am Kühler links 2 Schraubanschlüsse frei sind, falls Originalkühler. Oder wenn im Schein eine niedrigere Hg steht. Oder wenn er an der Drosselklappe noch einen freien Anschluss für den Kickdownzug hat. Wenn das Relais noch da wäre, müssten ja die Kabel gebrückt sein. Wenn nicht, müsste eine Brücke statt dem Relais stecken. Kannst auch eine Lampe am Zündanlassschalter Ein- und Ausgang dranklemmen. Dann siehst Du wenn er bockt ob es von dort kommt. Deine Messungen gehen ja immer vom Fahrzeugstillstand aus. Es wäre also interessant zu sehen, sofern er dann mal läuft, bei welchen Bedingungen die Fehler auftreten. Ich denke da mal an Hoppelpiste, Kanaldeckel, Bodenwelle. Tschüß, Bernd

Hallo, oben gibt es Schaltpläne die Dir vielleicht verraten ob es nach dem Zündanlassschalter eine Verzweigung gibt. Ich würde mal am Eingang STG Kl. 15 eine Lampe mit dranhängen, dann siehst Du ob der Saft vom Zündanlassschalter noch da ist wenn er rumzickt. Aber meist liegt es am Zündanlasschalter. Da hab ich schon die tollsten Dinge erlebt, also nicht ganz fest, ausgeleiert, verdreckt. An warmen Tagen funktioniert er, an kalten nicht........ Oder während der Fahrt plötzlich alles aus. Tschüß, Bernd

Hallo, kannst ja mal in der Zwischenzeit ala Autodoc´s die Kabel etwas erwärmen. Hilft oft eine schlechte Stelle bzw. Kabelbruch zu finden. Bei meinem E46 leuchtete auch immer das Abs, aber wenn die Kiste in der Sonne stand war es aus. War der Sensor hinten links. Wenn man das Kabel ein paar mal um die eigene Achse gedreht hat war die Lampe auch aus. Kannst ja dann auch mal ein wenig drehen und kneten. Beim E36 davor hatte ein Rostbatzen vom Abdeckblech den Sensor gekillt. Konnte man auslesen, gesehen hat man es erst bei Ausbau. Ich denke alleine mit Widerstandsmessung kann man das nicht so gut rausbekommen, man muß dann schon das Signal anschauen. Tschüß, Bernd

Hallo Jochen, Flansch wird wohl das kleinere Teil sein, das an den Kopf geschraubt ist und an den der obere Schlauch zum Kühler kommt. Der ist gerne etwas angefressen. Bei den Schläuchen kannst Du am Fahrzeug die eingeprägte Nr. ablesen sofern noch original. Tschüß, Bernd

Hallo, also ich hab ja nur den M44 gefahren, und der ist echt eine Wucht. Der geht schon unten raus tierisch gut, ich konnte das kaum glauben. Aber im Zweifelsfall nimm halt beide wenn der Preis passt. Tschüß, Bernd

Hallo, also ich bin ja echt faul und hab beim Schweißen noch nie irgend etwas abgeklemmt, manchmal denke ich auch erst danach dran. Bei mir hat sich noch nie etwas verabschiedet. Aber ich würde da gar nicht erst weiter suchen, sondern mal ein anderes STG dranklemmen. Die gibt es doch für ein paar Euro. Und wenn es dann immer noch nicht geht, dann würde ich erst weiter suchen. Also mal alle Kabel auf Durchgang zum STG etc. Manchmal ist es auch ein Kabelbruch, manchmal gleich am Steckereingang. Tschüß, Bernd

Hallo Michael, danke, das wollte ich hören. Ich wollte mir vor 2 Jahren auch einen E36 Compact für über den Winter holen, die waren mir aber alle zu teuer für die Arbeit die man noch reinstecken musste. Als ich die Suche abfgegeben hatte, tauchte ein E39 hier im Ort auf der nur ein neues Kühlsystem brauchte. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist nun echt blöde daß der Kopf schon unten ist. Wenn Du den Deckel aufmachst, und der Zeiger steht auf Mitte, kocht das Wasser schon über. Man nennt das ganz einfach Druckkühlung. Man hätte die Livedaten auslesen sollen, dann hätte man gewusst ob nur die Anzeige, sprich der Sensor spinnt. Dann hätte ich noch mit dem Infrarotthermometer den Kühlerein- und Ausgang gemessem. Dann hätte man gewusst ob er wirklich überhitzt. Woher ich das weiß. Ich hab mich da auch schon am 316i Toring total verarscht und wollte schon den Kopf abnehmen. Hast Du denn den richtigen Kühlerdeckel mit 2 bar drauf, ist er fest und dicht? Oberen Kühlerschlauch zusammendrücken, dann muß der Flüssigkeitsstand steigen. Also ich würde den Kopf wieder montieren und das erst mal untersuchen. Dazu kann man dann auch die alte Kopfdichtung nehmen, wenn sie noch gut erhalten ist. Nach der Diagose dann die neue drauf. Oder kannst auch gleich eine neue nehmen und hoffen daß der Kopf drauf bleibt. Ich hab schon 10x die alte genommen weil die Kompression einfachg nicht höher werden wollte obwohl ich die Ventile wie blöde eingegeschliffen habe. Das lag aber am Manometer, der war plötzlich kaputt. Tschüß, Bernd

Sagt Dir letzteres die Theorie oder die Praxis? Und wenn der Kopf verzogen ist, dann komplett und nicht nur an der unteren Dichtfläche. Plant man diese, ist der Rest immer noch krumm und reißt dann irgendwo mal, welch Wunder. Planen finde ich nur sinnvoll bei großen Rostfraß an den Dichtflächen weil ohne Frostschutz gefahren wurde. Tschüß, Bernd

Hallo, ich versteh das überhaupt nicht. Warum muß denn immer überholt, geplant und abgedrückt werden? Ich hab das noch nie gemacht, egal ob BMW, Unimog oder Traktor. Da hab ich schon aus 3 Motoren einen funktionsfähigen zusammengeschraubt, und bisher nie Probleme gehabt. Maximal hab ich noch die Ventile eingeschliffen, VSD aber grundsätzlich erneuert wenn er welche hatte. Ich hatte den 1. M20B20 im E21 dann noch viele weitere und auch im E28. Aber niemals ist der Kopf gerissen. Und ich hab die Kisten teilweise echt geplagt. Eine Stunde Dauervollgas mit dem E21 auf der AB, oder mal 1800kg am E28, hat denen nicht geschadet. Tschüß, Bernd

Hallo, hab ich glaub schon in der Auto-Bild gesehen. Ist halt für die Chinesen und Ami´s gemacht, und die dummen Deutschen kaufen den Dreck eben weil sie immer das Neueste brauchen. Von hinten sieht der aus als wenn ein LKW reingekracht wäre. Der schönste 3er ist und bleibt das E30-Cab. Und wenn ein solches nebem dem neuen Plastikbomber steht, sieht es aus wie ein Spielzeug, aber eben ein perfekt designetes. Tschüß, Bernd

Hallo, kann man den heutigen Neuteilen von solchen Herstellern eigentlich trauen? Eine Febi-Waschpumpe muß ich alle 2 Jahre tauschen, mit einem Mapco-LMM geht der Motor gleich aus. Wenn Du gebrauchte Teile willst, ich hab viele da. 2x B20 aus dem E21 geschlachtet, dazu noch extra Köpfe mit bekannter und unbekannter Laufleistung und und und. Tschüß, Bernd

Hallo Flo, war Quatsch meine Ansage, hab eben die Teile im Keller verglichen und Du hast recht. Dafür hab ich noch eine neue Rolle für den E36-Motor gefunden. Was auch nicht einfach tauschbar ist sind die Riemenscheiben und Interkremrad. Das passt vom E36-M40 nur auf E36-M40 weil die Riemen weiter vorne laufen und der OT-Geber weiter vone sitzt. Diese Erkenntnis hat mich viel Schweiß gekostet. Tschüß, Bernd

Hallo, mit Zündbox meinte ich natürlich Zündsteuergerät. Also das Ding auf dem Radhaus. Bosch oder Siemens. Aber über die FIN solltest Du mit dem FIN-Decoder rausbekommen aus welchem Fahrzeug das angebotene STG stammt und ob es bei Dir passt. Zur Pin-Frage schaust Du hier oben am Besten ob es bei den Stromlaufplänen etwas für Dich gibt. Tschüß, Bernd

Hallo, das stimmt nicht. Die längere Spannrolle ist vom E36-Motor. Einen sochen hab ich im Touring drin, für das Cab brauch ich die kurze Rolle da Originalmotor. Tschüß, Bernd

Hallo, hast Du die Zündbox auf dem linken Radhaus sitzen? Dann brauchst Du kein Motorsteuergerät sondern ein Einspritzsteuergerät. Ersteres macht Zündung und Einspritzung zusammen, letzteres nur die Einspritzung. Die Zündung kommt dann über den Hallgeber und die Zündbox. Also von M40 passt das dann auf keinen Fall. Tschüß, Bernd

Moin Kapitän, was ist den SHK? Zurück zumThema: Genau so war das am E46 meines Sohnes. Wir haben dann die Düsen auf Anschlag nach oben gestellt damit der Strahl wenigstens noch etwas über die Wischer kam. Aber es wurde mit der Zeit immer noch schelchter. Also dann neue Pumpe rein, und siehe da, der Strahl ging bis auf das Auto dahinter. Also Pumpe altersschwach oder teilweise verstopft, wenn sonst nirgends ein Undichtigkeit festzustellen ist. Tschüß, Bernd

Hallo, danke für Deine Mühe. Meinst Du daß die M40 E36-Kolben immer anders aussehen im Vergleich zum M40 E30? Könnten nicht spätere M40 im E30 auch diese etwas modernere Form haben? Gut, wenn ich nicht so faul wäre könnte ich den Touring-Motor vorholen umd mit dem Endoskop reinschauen. Wie der Kolben von oben auszusehen hat weiß ich jetzt dank Dir. Tschüß, Bernd

Hallo, wäre dann interessant zu wissen wie der fahrbare bzw. fühlbare Unterschied zum M44 ist? Einen solchen hab ich im E36 schon gefahren, der geht schon unten raus wie die Bestie. Tschüß, Bernd

........vielleicht nebenher noch Zahnpastawerbung? Tschüß, Bernd

Hallo, ich seh nirgends ein Bild vom Unterboden. Also versuch das doch bitte nochmal, würde mich sehr interessieren. Zum ebay-Angebot: Das war so vor gut 4 Wochen, M50 oder M52 weiß ich nicht mehr, war komplett neu lackiert in blau, sah echt sehr schön aus, meine da steckte echt Liebe drin, auch innen top. War irgendwo im Bayerischen Wald, mir fällt nur leider der Ort nicht mehr ein, weiß nur daß es bei uns in der Gegend einen gleichnamigen gibt. M50 oder M52 ist eher eine persönliche Frage. Der M50 ist etwas einfacher gestrickt, vor allem ohne Vanos. Dadurch reparaturfreundlicher, besonders wenn man mal auf der linken Seite was machen muß. Der M52 geht eindeutig besser, aber man kommt schlechter dran. Tschüß, Bernd

Hallo, darf ich mal nach dem km-Stand des Originalmotors fragen? Tschüß, Bernd

So ein aufgemotzer M50-Umbau passt ja überhaupt nicht zu einem Babe im Originalzustand. Oder sind meine Augen heute irgendwie schlecht........... Tschüß, Bernd

Hallo, lass Dir einfach Bilder von den Wagenheber- und Produktionsaufnahmen schicken, dann weißt Du wie oft er auf der Hebebühne war bzw. wie mit ihm umgegangen worden ist. Meine 325i-Bastelbude kommt auch aus dem Pott und hat viele Vorbesitzer. Da weiß ich auch nichts von. So ähnlich ist das bei dem hier auch. Neulich kam auch ein Umbau bei ebay drin, der wollte Mindestpreis 12´€, ging aber 3x nicht weg weil keiner groß über 8´gehen wollte. Ich denke 13,5k ist etwas zu hoch gegriffen, zumindest bei dieser Historie. Tschüß, Bernd