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Hallo Matz, dann müsste es am Mikroschalter und ZV-Motor liegen. Manchmal, so wie bei mir im Winter, sitzt der Motor etwas fest und dann bricht man eher den Schlüssel ab als daß sich der Motor bewegt und gleichzeitig die Kontakte betätigt werden. Tschüß, Bernd

Hallo, ich denke schon daß das Antennenloch Serie war. Die werden bei BMW nicht ein anderes Karosserieteil genommen haben nur weil einer ohne Radio bestellt hat. Geh halt mal mit einem Magnet drüber, dann erkennst Du Spachtel. Oder schau innen rein ob es zugeschweißt wurde. Tschüß, Bernd

Hallo, der KWS sollte dann aber im Fehlerspeicher stehen. Aber manchmal weicht die Realität eben auch ab. Wenn Du schon auslesen kannst, lies mal den Datenstrom. Also auf Kühlwassertemperatur und dann Kaltstart machen. Fängt so um die 20°C an, je nach Außentemperatur, und geht hoch bis ca. 115°C. Dann ist die Anzeige auf Mitte. Hab das beim M52B20 und B25 ausgelesen. Und wenn er dann warm nicht mehr startet, gleich nochmal die Daten auslesen. Dann siehst Du was der Sensor bringt. Geht auch mit der Ansauglufttemp., die zeigt aber gerne etwas mehr an. Und natürlich mit der Luftmenge, und und und. Hab letzte Woche einen V8 ausglesen, sind bei der Motronic schon 20 Seiten. Da ist der M52 noch echt bescheiden. Tschüß, Bernd

Hallo, oh Ventilspiel einstellen, hab ich ganz vergessen zu erwähnen. Ist ja ein saumäßiger Aufwand. Wenn man täglich 1000 km fährt ist das alle 4 Wochen nötig. War jetzt leicht übertrieben. Wie viel fahren wir denn mit den alten Kisten? Das reicht dann doch alle 5 - 10 Jahre. Meist verändert sich das eh nicht mehr. Hab z.B. am M20 nur 1x in 90´km eingestellt und das ganz am Anfang. Danach nur noch kontrolliert. Und an den M10 nur nach Reparaturen und Kopfdemontage. Von Nockenwellenproblemen beim M10 hab ich noch nie was gehört und gesehen. Bei mir waren die immer gut. Und die M10 klackerten nach dem Kaltstart weniger als mein 316i-Touring heute. Tschüß, Bernd

Hallo Christian, Du mußt nur die Stangen kürzen. Hab das selbst schon 2x gemacht. Welche Scheinwerfer bzw. Aufnahmeclips für die Stangen hast Du? Bei Bosch sind meist weiße Clips drin, da kommt die Kugel weiter hinten zum Eingriff und die Stangen sind immer zu lang. Bei Hella sind schwarze Clips drin, da kommt die Kugel erst nach dem Aufnahmeloch des Clips zum Eingriff. Dort müssen dann die Stangen länger sein. Vielleicht reicht das mit den E34-Motoren und den schwarzen Clips auch gleich. Ich hab Ford-Motoren drin und da ist es wieder anders von der Länge her. Die Clips heißen bei BMW Kugelgenlenk und sind etwas teuer. Gibt aber günstigere Alternativen im Internet. Beim Ausbau der schwarzen ganz vorsichtig sein und nicht von vorne die Stange durchschlagen, sonst reißt das ganze Auge ab. Erfahrungswerte, leider. Tschüß, Bernd

Hallo, kann gut sein. Schau halt mal nach ob sich die Klappe leicht bewegen lässt und ob sie durch Federkraft wieder schön zurück kommt. Kannst ja mal vorher mit der Faust draufhauen ob sich was verändert. Ist soweit alles gut, teste mal einen anderen. Tschüß, Bernd

Hallo, ich sag bei den Motoren immer es kommt halt drauf an wo man wohnt. Mußt Du dauernd die Berge hoch, vergiß es. Wohnst Du eher flach schau ihn Dir an. Hatte mal leihweise einen solchen von einer Werkstatt bekommen, daher meine Einschätzung. Der Motor selbst ist eigentlich anspruchslos und zickenfrei. Tschüß, Bernd

Hallo, ja das könnte so sein. Hast Du auch die richtigen Birnen drin, 12V 1,2 W? Nicht daß die Regelung deshalb sprinnt. Tschüß, Bernd

Hallo, stellt sich doch die Frage warum er nur 5312 drehte? War etwa der 5. Gang drin so daß ihm die Puste ausging und er dann seine angegebene Leistung, die er bei 5800 bringen sollte, gar nicht abgeben konnte? Die Leisung steht ja mit der Drehzahl im Fzg-Schein drin. Falls ja, würde ich die Messung wiederholen bevor ich alles austausche. Ich persönlich glaube ja eh nicht an die 170 PS. Wenn der höher verdichtete katlos-Motor 171 PS bringt, kann der Kat-Motor, der auf Normalbenzin ausgelegt ist, nie nur 1 PS weniger bringen. Bei anderen Automarken machte das damals nämlich bis zu 20 PS Unterschied aus. Wenn ich dann den papiermäßig leistungsgleichen M52B25 in meinem E39 zum Vergleich hernehme, geht der dagegen wie die Sau trotz 300kg Mehrgewicht. Ja, ich weiß, der hat Vanos, aber bei mir auch nur einlassseitig. Oder der 320i E36 mit M50B20 ohne Vanos. Beschleunigt wie der E30 325i. Gut, hat 24 V, aber doch auch mehr Gewicht karosseriemäßig. . Tschüß, Bernd

Hallo, Du hast schon recht. Wenn einer Druck machen will, oder einen bei der Besichtigung pausenlos zutextet, will er ablenken. Ich will das Teil in Ruhe ansehen ohne Streß. Andererseits muß ich sagen, die Autos die ich ohne Probefahrt gekauft habe, hatte ich sehr lange oder sogar noch bis heute. Das wird dann einfach am Preis abgezogen. E28 für 900 DM war 13 Jahre bei mir, mußte nur wegen der Umweltzone weg. Anderer E28 für 400 DM war 9 Jahre da. Unser 318i Cab haben wir immer noch. Also wenn der Rest passt und es nur am Zahriemen liegen sollte, würde ich diesen und die fehlende Probefahrt einfach mal ganz frech vom Preis abziehen. Lässt der Verkäufer sich darauf ein, würde ich mit Überführungskennzeichen vorbei kommen und vor Ort einen neuen ZR montieren. Oder den Wagen für eine Spedition ausschreiben, Shiply hätte ich mal fast genommen, da muß man etwas warten aber die Preise gehen dann runter. Oder Autotransport in der Nähe des Verkäufers suchen. Ich hätte da schon 500 km für 250 Euro bekommen können. Tschüß, Bernd

Hallo, dann lass mal hören ob das funktioniert und wo es die Teile gibt. Ich hab bei mir auch so ein komisches Gefühl, kann aber nirgends Sprit riechen. Tschüß, Bernd

Hallo, PLZ steht im Profil. Brauchst was? Ebenerdig steht dort ein M40-Touring, aber schon sehr zepflückt. Ich sags mal so, Teile vom 6-Zyl. E30 werden immer gehen, die anderen nur über die Zeit oder über den Preis. Aber die Zeit ist noch nicht reif genug für den E30. Ich hatte ja 25 Jahre einen E21 bis mir so ein Depp reingeknallt ist. In dieser Zeit hatte ich auch 3 E21 geschlachtet, aber einige Teile sind immer noch da. Da freut man sich dann schon wenn man mal ein Getriebe für den M10 für 20 Euro losbringt. Tschüß, Bernd

Genau Markus, um das festzustellen braucht man den M52 nur kurz auslesen. Der merkt sich jeden Mist, und nach Löschung des FSP kommen dann die "richtigen" Fehler nochmals. Tschüß, Bernd

Hallo, die E30 tauchen sogar noch beim Verwerter auf. Entweder sie werden dort dann mit der Zeit zerpflückt, oder er verkauft sie gleich wieder weiter. Bin dort auf jeden Fall schon an eine Menge günstiger Teile gekommen, weil der Standardpreise hat und nicht unterscheidet z.B. normales Lenkrad oder Mtech 2. Tschüß, Bernd

Hallo, so jetzt hab ich mir das 5x auf dem Tablet abgehört. Hört sich völlig normal an, in Anbetracht des kalten Motors sogar noch besser als bei meinem Touring. Wenn der Motor warm ist, müsste er noch ruhiger werden. Leere Hydros hört man mit deutlichem Tickern, verschlissener Ventiltrieb hört sich an wie ein Diesel, aber hier höre ich nichts raus. Das "Schleifgeräusch" kommt wohl von den Keilriemen, also Spannung kontrollieren, evtl. zu stramm. Und den ZR auch mal kontrollieren. Und: Kein M40 hört sich gleich wie ein anderer an. Ich hab ja 2 im Einsatz, der 316i ist etwas lauter als der 318i. Tschüß, Bernd

Hallo, dann schau doch erst nach den Zündkerzen. Dann siehst Du auch gleich wie gut die inneren Ventildeckeldichtungen sind falls die Kerzen im Öl schwimmen. Und dann kannst Du auch den Fehlerspeicher mal auslesen, falls es nicht von den Hydros kommen sollte. Das würde ich sowieso zuerst machen. Tschüß, Bernd

Hallo Heli, ich hör nix, hab aber auch keine Lautsprecher am Pc dran. Muß ich mir dann wohl auf dem Tablet anhören. Tschüß, Bernd

Hallo, kann ein Kabelbruch sein. Einfach mal den Stecker wieder abziehen und fahrzugseitig mit Kabel oder Draht überbrücken. Geht die Lampe aus, lags am Sensor oder dessen Kabel. Wenn nicht liegt der Fehler am Fahrzeugkabelbaum bzw. dessen Stecker. Hab ich seit 2 Jahren am E46 so. Da hilft nur ewig suchen oder Birne ausbauen. Klötze halten aber normal 100´km, da brauchst Du dann nur schaltjährlich mal nachsehen. Tschüß, Bernd

Hallo Samots, ja so stelle ich mir das vor. Wahrscheinlich nur nicht richtig entlüftet. Da steckt man unten einen Schlauch auf den Entlüfternippel, und hält ihn so weit wie möglich nach oben in den Kardantunnel. Das Hochhalten ist ganz wichtig damit sich der Schlauch mit Flüssigkeit füllt und keine Luft rein kommt sindern nur raus. Natürlich Gefäß drunter stellen. Dann pumpt ober einer 1x, und unten öffnet einer den Nippel und schließt ihn gleich wieder. Das dann halt einige male wiederholen. Unten sieht man dann wenn nur noch Flüssigkeit und keine Luft mehr kommt. Dann ist das schon fertig. Das kannst Du selbst machen. Einfach das Auto links auf den Bordstein stellen und drunterliegen. Du brauchst nur einen 7er-Schlüssel und einen PVC-Schlauch aus dem Baumarkt mit ca. 5mm. Kann man dort selbst abschneiden und 1m reicht. Hab das selbst schon so praktiziert. Mußt nur aufpassen daß der Bremsflüssigkeitsbehälter immer schön voll ist. Zum Ölverlust, wo hast Du den genau? Tschüß, Bernd

.........oder auch nicht, oder um neue Probleme zu bekommen. Soll ich mal erzählen? Nur kurz 2 Erfahrungen, sonst weicht das zu stark ab: Am E39 vom Vorbesitzer neue Stoßdämpfer montieren lassen, die sind seitengebunden. Hab dann gemerkt daß R links verbaut war und deshalb nicht richtig saß, ebenso natürlich die andere Seite. Federwechsel Polo, Federbein unten losgeschraubt, oben dann nicht das Stützlager losgeschraubt sondern versucht die selbsichernde Mutter der Kolbenstange abzuschrauben. Ging natürlich nicht, also hat unten der Kollege an der Kolbenstange mit einer größere Zange dagegengehalten. Ob die geschliffene Fläche das unbeschadet überstanden hat? Ich glaub´s nicht, denke demnächst ist der Stoßdämpfer fällig. Jetzt rate mal warum es diese Foren gibt. Tschüß, Bernd

Hallo, der qualmt blau, leicht hellblau, keine große blaue Qualmwolke durch die man nicht durchsieht, aber meist nur nach dem Kaltstart kurz wenn man ihn beim Anfahren richtig tritt. Bei den derzeitigen Temperaturen sieht man eher nichts. Mach doch mal den Ventildekel runter und schau zwischen die Feder am 4. Zyl. ob Du die VSD siehst. Dort müsste sie abgerissen sein und der Ring mit Feder mit dem Ventilhub auf und ab gehen. Zumindest sieht für mich die Zündkerze danach aus. Oder nimm ein Endoskop und schau die Ventile vom 4. an. Sehen die aus wie die Kerze ist es die VSD. Tschüß, Bernd

Hallo, Automatikkühler stört doch nicht. Hella gibt es als Hella aus China, hab ich im E39 drin. Oder Hella produziert bei Behr, mit entsprechendem Aufpreis. Im anderen E39 hab ich einen Nissens laufen, solch eine Qualität hab ich noch nie gesehen. Top verarbeitet, selbst an den Stellen wo die Maschine eigentlich nicht hinkommt um die Klammern umzulegen am Wasserkasten. Tschüß, Bernd

Hallo, eher die Anzeige, der Thermostat oder der Lüfter. Weil ich einfach faul bin, würde ich mit letzerem anfangen. Wenn er wieder über Mitte kommt, fühlen ob der untere Kühlerschlauch richtig heiß ist, so grob 60°C. Falls ja Thermostat offen, falls nein geschlossen und defekt. Wenn das i.O. ist, stell Dich rechts neben das Auto, gib mit der linken Hand am Motor Gas und halte mit der rechten Hand Deinen Schuh auf den Lüfterflügel. Kannst Du ihn nicht anhalten, ist er in Ordnung. Bleibt er stehen kannst Du die Viscokupplung entsorgen. Wenn bis dahin alles gut ist, von richtigem Flüssigkeitsstand geh ich mal aus, bau das Kombiinstrument aus. Nimm die Temerraturanzeoge raus, reinige die Konatkte und die Mutter, und zieh diese dann wieder schon fest. Bringt das alles nichts, nimm einen Infrarotthermometer und halte ihn mal auf den oberen Kühlerschlauch. Kommt er über 95°C könnte mein Vorredner recht haben. Oder eben der Kühler ist verstopft oder verkalkt. Tschüß, Bernd

Hallo, bist wohl Schauspieler am Burgtheater weil Du eine Bühne brauchst? ;) Kannst ihn doch mit dem Bordwagenheber hinten an einer Stelle hochheben und am Rad drehen. Und dann halt nochmal auf der anderen Seite. Tschüß, Bernd

Hallo, entweder eine teuere und immer schön aufpassen daß sie nicht tiefentladen wird, sonst hält sie nicht mehr so lange. Das ging bei mir ruckzuck als die el. Antenne die Batterie leer zog oder mal eine Tür nicht richtig zu war. Einige Tage nicht nachgeschaut und schon hatte sie einen ab. Deshalb hab ich mir eine Spannungsanzeige für den Anzünder geholt, da weiß ich immer was los ist. Steht das Auto längere Zeit, kommt dann eben bei 12V das Ladegerät dran. In meinen beiden E39 waren jeweils originale von BMW drin. Wenn die dann mal schlapp machen, die ältere hat jetzt 15 Jahre auf dem Buckel und kam im Winter vorsichtshalber wegen Kurzstrecke raus, taugen sie immer noch für alte Traktoren und Unimogs die im Stand keinen Strom ziehen. Aber auch billige müssen nicht schlecht sein. Im Touring läuft eine Baywa-Hausmarke, die war beim Kauf des Autos dermaßen platt daß nicht mal mehr Strom reinging. 4 Wochen am Trainer und sie war wieder voll. Nach 4 Jahren im Keller bzw. anderen Autos läuft sie nun wieder im Touring. Dort lief so lange eine Energizer. Die hatte dann plötzlich den Macken daß sie gestern noch 12,4 V hatte, und heute dann nur noch 10,5 V. Lag aber nicht am Auto, war bei der Energizer im Cabrio genau so. Im Winter-E34 lief eine steinalte Varta, dazu noch viel zu klein, hielt aber auch über 12 Jahre und steht als Reserve im Keller. Für einen M40 taugt die noch allemal. Im E39 meines Sohnes läuft eine Tokohama. Dachte ich probier mal die Japaner. Am Abend, 6 Std. nach der Fahrt hat sie immer 12,8 - 12,9 V. Das erreicht sonst keine bei mir. Die Motoren der ZV jagen dann die Pin´s rauf und runter, so was hab ich noch nie gesehen. Wenn Du eine neue kaufst, egal wo, nimm einen Spannungsmesser mit damit Du sie einschätzen kannst. Bei unter 12,5 V würde ich sie stehen lassen. Auf lange Sicht betrachtet, wären nun BMW original oder Varta meine Favoriten. Tschüß, Bernd