MartinE30

Wenn man vorne in dem Pfarrers-Gattinnen-Soz.-Päd.-Gefährt sitzt, dann ist das ja ok, aber spätestens wenn man hinten Passagiere hat bzw. auch noch meint, das Ding als Familienkutsche zu benutzen und Kinder mitzunehmen, sollte man immer mehr als genug Kotztüten vorhalten und regelmäßige Pausen einplanen ... dat Teil hoppelt hinten wie ein Trampolin ...

Als Beamter lässt sich so was leicht schreiben ...

Ich hatte auch schon ruckeln und Fehlzündungen durch das DME Relais, welches am sich verabschieden was. Habe damals auch noch das daneben liegende Benzinpumpenrelais gleich mitgetauscht --- Die beiden Ralais halte ich jetzt zwar für nicht sehr wahrscheinlich bei Dir, aber wer weis ...

Wer ohnehin schon eine Shell Clubsmart Karte hat, kann ja überlegen, ob er nicht auch den V-Power-Smart Deal sich einkauft. Im Moment kann man den an Shell Tankstellen direkt jeden Donnerstag 20 Eur billiger bekommen, so bekommt man bspw. dann für einmalig 99 Euro das V-Power ein Jahr lang und max. 1800 Liter zum normalen Preis des Shell Super E5. Ähnliches gilt dann für den Diesel - und als Dieselfahrer, der keinen alten Wirbelkammer-Diesel fährt sondern was modernes, ist das eine Überlegung werden - IMHO !

EDIT - war im falschen Thread ...

Kannst Du das tatsächlich auf genau 1 Zylindern eingrenzen, der Mucken macht? Organisier Dir halt auch mal ne DME und tausch die mal zur Probe ...

Persönlich kenne ich keine, aber in diesem Thread aus dem Clubforum wird eine genannt und gleichzeitig eine positive Erfahrung dazu gepostet: http://3er-foren.de/showthread.php?tid=25144&page=2 hier der direkte link zur Firma: https://www.original-e30.de/shop/restauration/

Der wurde ja bekanntermaßen 1978 von Reinhold Messner erstmals alleine und ohne Zuhilfenahme von Flaschensauerstoff bestiegen ...

Dachte ich mir schon fast. Habe in einem e30 ein BMW Professional RDS (aus e36) verbaut und zuvor auch schon ein Business RDS (e36) und ein Bavaria C Business RDS und da stehen die Rahmen jeweils eigentlich nur ein klein wenig raus. Wirkt auf jeden Fall nicht störend. Evtl. sind die Bilder vom Blaupunkt auch ein bisschen unglücklich oder verstärken den Eindruck des Herausstehens.

Das ist auch einer der Gründe, warum man gute Autos auch tatsächlich zu einem guten Preis verkauft bekommt --- viele Käufer wissen es schon zu schätzen, wenn sie endlich mal vor nem guten Autos stehen. Bei Sportwagen gehen die Uhren aber eh anders und der m3 ist ein Sportauto.

Da frag ich jetzt mal ganz weibisch: Geht´s nicht doch noch ein bisschen tiefer rein? Bei alten Radios war da ja früher manchmal auch so ein Stummel hinten, den man einfach abschrauben konnte oder ein Blech im Auto, welches man raus machen konnte ...

Wieder mal so ein Beitrag, wo man anhand der Bilder eher Bock auf Bilder vom Auto als auf weitere vom Radio bekommt ...

Kenne den Nabendurchmesser vom T4 nicht, aber der vom e39 und auch x5 ist leicht größer als der von anderen BMWs und deshalb muss man beim Verwenden der Felgen auf anderen BMWs zwingend Zentrierringe verwenden. Sollte der T4 also den selben Nabendurchmesser wie der e39 oder alte x5 haben, dann geht's ohne, wenn der Nabendurchmesser der gleiche ist, wie bspw. beim e30, braucht man Zentrierringe (die gibt es aber für kleines Geld unproblematisch - bspw auch in der Bucht).

Dann ab in die Halle, ins Lager, Felgen geholt und ran gehalten an den Bock ... Die Felgen bei gefallen dann noch hochglanz-verdichten und einen auf bling-bling beim ollen e30 machen, bad taste party quasi ...

Hab leider nur die Felgen im Keller - braucht man halt Zentrierringe, aber mit ihren ET 20 dürften die auf nen 5 Loch Umbau beim e30 mit entsprechenden Reifen passen. Traglastbescheinigung bekommt man beim BMW Kundenservice. Optisch gibt es sicher interessanteres für den e30 - ich würde die einfach mal an den Bock direkt vor Ort halten. Schade, dass du nicht bei mir um die Ecke wohnst, ich würde Dir die Felgen zum Probieren geben.

Mit der Shell Clubsmart Karte wird's auch nicht ganz so teuer (früher gabs ja auch pauschale Karten zum Bezug von V-Power, mit denen man nochmal sparen kann - keine Ahnung zu den aktuellen Angeboten). Das Thema mit den Aditiven sollte man nicht einfach abtun. Ich persönlich kippe in meine Standuhren regelmäßig zusätzlich Benzinstabilisator. Das kostet Geld (vermutlich könnte ich auch V-Power oder Ultimate tanken, da fehlt mir zu dem Punkt der Langlebigkeit aber der Erfahrungswert), aber die Kisten springen auch nach langer Standzeit super an, laufen ruhig und auch 1 Jahr altes Benzin vom letzten tanken aus dem Jahr zuvor fährt sich bis zum Ende der Saison ohne Probleme weg und hat dann, bevor zum Überwintern wieder voll getankt wird, manchmal fast schon 2 Jahre auf dem Buckel. Mein e39, der wegen LPG auch nur alle halbe Jahre Benin getankt bekommt (braucht er ja nur in der Warmlaufphase und wenn mal unterwegs der LPG Tank alle wird), bekommt auch Stabilisator-Zusatz. Auch hier, noch nie Probleme, obwohl hier der Tank nie ganz voll ist.

Er hat doch deutlich geschrieben, dass es um ein anderes Auto als seinen e30 geht. Dann können wir schon davon ausgehen, dass es ein neueres Auto mit entsprechender Sensorik ist. Unsere e30 Benziner gab es - zumindest bei den 6 Zylindern ist das so - nur mit Abstimmung auf 91 Oktan (Werks-G-Kat Autos) oder die alten (ohne G-Kat) dann auf 98 Oktan, was damals eben für Super (verbleit) galt. Da gabs keine 95er Abstimmung und auch kein "SuperPLus".

War doch damals nicht der allseits bekannte Verkäufer, oder? Und wenn er den seit 2002 in Besitz hat ...

Wie machen die das bei Ultimate und V-Power eigentlich mit dem mittlerweile vorgegeben Ethanol-Anteil? Früher waren das ja die letzten Treibstoffe, die sowas nicht drin hatten ...

Ist ja auch ein schickes Wägelchen ... 2 Türer, delphin, shadow-line, 129 PS Variante ... Was war oder ist denn noch am Blech zu machen?

Das dürfte wohl in der tat das "günstigste" sein. Wenn man aber ohnehin in irgendeiner Form mit einer Überarbeitung des Motors rechnet und man weiterhin einen Saugmotor haben will, kann man sich auch an dem Orientieren, was bspw. Alpina mit dem m60 gemacht hat, was eben eher klassisches Motortuning wäre (sicher nicht preiswert - aber gescheiter S62 dürfte auch kein billiges Vergnügen sein).

Bei solchen Entscheidungen würde ich als aller erstes einmal versuchen, den potentiellen Spender in seinem normalen Umfeld zu fahren, sprich, einen e39 m5. Sound von dem Ding ist geil, aber schon der normale v8 klingt mit der Auspuffanlage vom m5 im e39 gar nicht mal so viel anders … (habe einmal bei einem e39 Fan parallel seinen m5 und dann seinen e39 540 mit angepasster AGA gehört … der m5 kann halt nochmal höher drehen). gibt in der e39 Szene einige, die beides haben. Ich vermute, deren Erfahrungen zum Unterschied kann man vermutlich auch auf einen möglichen e30 Umbau ein Stück weit verweden. B.t.w:: Man kann doch auch am m60 noch ein bisschen was machen? Könnte billiger sein und da der Motor ja offenbar schon eingtragen ist ...

Blended Scotch geht zumeist auch prima damit zusammen. derjenige, dem "Goldi" zu rund im Abgang ist ...

Ich bleib lieber bei meiner Kornmische ... ("Flirt" nimmt auch noch dem letzten Fusel seinen brandigen Geschmack) ... @Pit, man nehme: 1 Highball Glas. Fülle mindestens 2-3 Finger dick J&B Scotch rein, 1 Eiswürfel und dann mit Coca Cola (kann auch Zero oder Light sein) auf ...

Sowas kann ich nach jeweils jahrelangem Einmotten über den Winter auch nur jedem empfehlen, mittlerweile nehme ich dafür aber den Benzinstabilisator von Liqui Moly in der Marineausführung, der lässt sich am besten und einfachsten dosieren und hat ein besseres Preis-Leistungsverhältnis, gerade, wenn man mehrere Autos einmottet. Ist aber ne blaue Flüssigkeit, statt ner gelben ... https://www.ebay.de/itm/2x-LIQUI-MOLY-Marine-Benzin-Stabilisator-Gasoline-Stabilizer-25008-Dose-500-ml/113574077219?epid=22019593225&hash=item1a718ae323:g:kf0AAOSwuZVcIVeg PS: Das verlinkte Angebot ist nur ein Beispiel und eigentlich zu teuer - einfach bei Interesse selber noch mal genauer suchen, dass Zeug gibt's auch nen Tacken billiger.