esgey
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Da haben wir auch eingecheckt. Laut den anderen waren die Betten letztes Jahr wohl nicht so toll. Wir legen's jetzt drauf an, für eine Nacht halten wir das schon aus.
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Wieder Vorabüberweisung?
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Gut Gert, dann mach doch mal nen vernünftigen Prüfaufbau! Auf jeden Fall wäre es jetzt mal interessant zu wissen, ob die Bläschen verschwinden, wenn man das Loch vom Regelkolben mit dem Daumen abdichtet... Dass das Überdruckventil auf jeden Fall so nicht gut sein kann, da isnd wir uns aber schon einig, oder? Rein subjektiv würde ich auch sagen, dass die Feder vom Regelkolben zu schwach ist. Der Deckel hatte null Gegendruck.
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Ich hoffe, dass jetzt auch noch andere sich des Themas annehmen und Ihre Erkenntnisse beisteuern. Daher bin ich dem Kim schonmal sehr dankbar, dass er heute mit seiner Ölpumpe bei mir war... Wenn Du die zweite Feder haben solltest, dann dokumentier mal bitte die genauen Maße!
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Also, der Kim und ich haben dann heute nochmal gemeinesam eine seiner M30-Ölpumpen zerlegt und befundet. Ich denke, wir haben jetzt die Lösung. Quelle für die Nebenluft muß ja zwangsweise da liegen, wo auch ein hoher Massendurchsatz erfolgt und eine 2te "Öffnung" in der Leitung ist. Venturi-Prinzip, wie beim 63L Tank. Somit lag der Verdacht weiterhin auf dem von mir bereits erwähnten Ventil, welches korrekterweise als Überdruckventil bezeichnet wird. Das Druckregelventil war unauffällig, wobei auch hier eine stärkere Feder vorteilhaft wäre. (die Einzelteile dafür gibt es neu!) Nebenluft kann an dieser Stelle m.E. nicht auftreten, wenn sie nicht an anderer Stelle bereits ins System gekommen wäre. Somit konnten wir uns voll und ganz auf das Überdruckventil konzentrieren. (hier bezeichnenderweise nichts neu bei BMW!) In alten Pumpen, war das ganze wohl auch noch etwas besser ausgeführt, als in den neueren. Das sieht dann so aus: Während bei unseren Pumpen nur dieses hier drin ist: Der Kim wird morgen hoffentlich noch die Bilder seiner zerlegten Pumpe posten... Es fehlt also sowohl eine Feder, als auch ein Deckel mit mehr Vorspannung plus deutlich besserer Führung für das Ventil. In meiner Pumpe saß das Ventil schief in seinem Sitz, hatte kein vernünftiges Tragbild an der Dichtfläche und die Feder hatte sich auch in die Seite hineingearbeitet. Beispielbild aus dem Netz: Mein Gedankengang für eine Lösung wäre es, einen stärkeren Deckel zu fertigen, der gleichzeitig eine deutlich stärkere Führung für das Ventil bietet, sowie die Feder über die innere Bohrung zu zentrieren. Die Suche nach einer passenden zweiten Feder gestaltet sich als nicht so einfach, weil die ja zwingend entgegengesetzt gewickelt sein muß! Aber da bleibe ich mal dran.
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V8 4.4L mit Vanos liegt hier und kommt später in den Roten.
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Sauge ist die vom Stephan, sprich die originale zum Motor. Drossel ist bei beiden die selbe. Jaa Martin, es ist aktuell nur ein 3.0L. Ich habe den früher genauso betrachtet wie Du, aber wurde gestern bei der Heimfahrt eines besseren belehrt. Das Ding zieht richtig gut! Ein B35 kommt aber irgendwann wieder rein, nur habe ich es seit gestern nicht mehr so eilig damit...
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So, der Silberne steht wieder bei mir vor der Haustür. Sind zwar noch ein paar Kleinigkeiten zu erledigen, z.B. hab ich gestern für monströse 71€ den einzigen M30 Luftfilterkasten gekauft der angeboten wurde. Der Blechkasten den ich habe, da passt leider der Ansaugschlauch nicht auf den LMM... Heute wurde also nur noch die Servopumpe angeschlossen, die Lambdasondenkabel verlängert und das Kühlsystem entlüftet. Kurze Probefahrt, alle 188 Pferdchen da. Irgendwie merkt man da kaum nen Unterschied zum B35...trotz dass der komplette Eta auch noch im Kofferraum rumdümpelt.
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Das was auf dem Bild zu sehen ist. Stammt aus dem rechten Teil. Welches ist das genau? Ich hatte leider nur 10min Zeit mich mit der Ölpumpe zu befassen. Bin da leider nicht in komplett durhgestiegen. Aber das von mir zerlegt Ventil war auf jeden Fall malad und sehr wahrscheinlich auch die Nebenluftquelle. Von diesem habe ich dann auch S14 Ölpumpen (sind sehr ähnlich aufgebaut) mit doppelten Federn und stärkerem und gestuften Deckel gesehen.
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Das ist bei fast jedem First Start so, und ich habe einige davon mitgemacht. Die wenigsten haben aber auch die Eier das zuzugeben. Deswegen habe ich das mal in allen Facetten geschildert und auch extra nichts ausgelassen.
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Er wird hauptsächlich dafür sorgen, dass der Kolben des Druckregelventils wieder parallel zur Bohrung läuft. Der wird nämlich nur durch ein Loch im Deckel geführt, welches einfach ausleiert. So isses bei meiner Pumpe. Der Kolben schließt dann nicht richtig und vermutlich ist er auch die Nebenluftquelle.. Es gibt wohl auch Pumpen mit doppelten Federn, evtl. ist hier auch ein Zentrierung durch die Federn gegeben. Wobei nat. gleichzeitig der maximale Öldruck angehoben wird. Ich hatte da letztens ein sehr schönes bild von 2 E30 M3 Pumpen im Vergleich. Müsst ihr mal googeln. Schlußendlich will ich mal versuchen einen besseren Deckel für das Ding zu drehen, der besser führt, mehr vorspannt und auch die Feder mit zentriert. Sonntag kommt der Kim hoffentlich mit einer Pumpe rum...
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Ich glaube mit Methylethylketon geht das genauso, und das hätten wir auf Arbeit. Aber ich glaube ich baue einfach ein dünnes Sicherungsblech, welches ich mit einer Schlauchschelle fixiere... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Irgendwie sind diese Restarbeiten immer nervig. Es ist nur Kleinscheiß, es dauert alles ewig, man kommt nicht vorran, man sieht einfach keine Ergebnisse, wird noch unmotivierter und spät wird es trotzdem ... und Bier is auch alle. Menno! Nichtsdestotrotz habe ich endlich die Lima mit neuen Bolzen festgeschraubt. Den Kühler final eingebaut und befüllt, entlüften tut der sich von selbst. Dafür hatte ich ja das kleine Loch in's Thermostat gebohrt. Hat auch funktioniert... Die Stecker für den OT-Geber und den Geber der Zylindererkennung hatte ich noch nicht verkabelt, das musste ich dann heute nachholen. Wo der Elektrikkoffer schonmal draußen ist, habe ich die kleine M5-Ringöse für den Sicherungkasten mal gleich durch eine Variante in M8 ersetzt. Ich habe bis heute nicht verstanden, was BMW sich dabei gedacht hat, die Hauptstromversorgung des Sicherungskastens mit der kleineren Ringöse zu versehen. Abdeckungen sind auch wieder drauf... Also stand der First Start an... Zuallererst natürlich Öldruck aufbauen....also orgeln ohne Kerzen und Spritpumpenrelais. Super, Kl.50 muß noch an den Anlasser... Nächster Versuch...nanu, Lampe leuchtet ja gar nicht. Also Stecker mal auf den Öldruckschalter... Orgeln, orgeln, orgeln ... Lampe bleibt an. Gut, der Motor ist ja auch leer, also komplett leer. (also Öl ist nat. schon in der Wanne, nur die Leitungen...) Scheiß drauf, die Pleuellager sind ja frisch mit Öl benetzt. Kerzen rein, Spritpumpe vor touren. OK, die zwei Schlauchschellen im Vorlauf ziehen wir noch fest. Schlüssel rum, ...nix! Alte Mechanikerregel, "Schaue dort, wo Du zuletzt dran gefummelt hast!". Also einfach mal OT-Geber und den anderen vertauscht. Schlüssel rum, ...nix! 23.18Uhr, also resigniert den ganzen Scheiß in die Garage geräumt. Auto hochgefahren auf der Bühne, anderen E30 druntergeschoben. Alles andere davor gestellt. Man hat ja jetzt 3 Wochen Routine... Ab ins Auto, heimfahren und dabei die ganze Scheiße nochmal Revue passieren lassen... Kann ja eigentlich nur an der Verkabelung des OT-Gebers liegen. Also morgen mal durchpiepsen das Ganze, evtl. vom Kollegen das kleine Taschen-Oszilloskop leihen und dann auch lgeich direkt am Steuergerätestecker das Signal abgreifen. Steuergerät, sag mal hatte ich das vorhin nicht nochmal abgezogen, um genau die Pins vom OT-Geber abzupiepsen? Argh....nochmal umdrehen, irgendwie den OT-Geber wieder eingesteckt, Schlüssel rum, ...läuft! Leerlauf hatte er in einer Minute angelernt, gesaut hat auch nichts. Also kann ich ihn morgen (eig. heute) wohl rausfahren.
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Sodele, nach dem feuchtfröhlichen Montag nun wieder ein nüchterner Dienstag. Da der Kühler immer noch nicht optimal saß - der Stecker vom E-Lüfter streifte am Frontrahmen - ,... ...wurde nochmal eine Weile nachkorrigiert. Der Kühler saß einfach zu tief, weil er unten auf den Winkeln aufsaß, welche ich für den E28 Kühler eingeschweißt hatte. Selbst für diesen waren die Winkel minimal zu tief. Also habe ich rechterseits den Winkel einfach nach oben verlängert. Herausflexen wäre nur mit Motorausbau einhergegangen... Linkerseits war an der Karosse noch der originale Bock (rechterhand musste damals entfernt werden, sonst passte der E28 Kühler nicht) für den Kunststoff-Kühlerhalter, wie er beim M40 und M42 verwendet wird. Beim E36 Kühler mit 440x440 Netzmaß nimmt man dann den Halter vom 318is, das passt dann plug&play. Wo ich da vorne schonmal rumgefrickelt habe, hat der E-Lüfter gleich alle Schrauben etc. neu bekommen und die Halter wurden wieder mit APP Roststop versehen. Den Schlauch für den BKV habe ich mir dann doch vom Katlos Eta gemopst und montiert. Der kurze Schlauch, der auf anderen Bildern zu sehen ist, war einfach nicht vernünftig zu montieren. Die beiden Anschlüsse liegen einfach zu nah beieinander... So ist es zwar nicht sonderlich elegant, aber es funktioniert sehr gut, scheuert nicht und spannt nicht. Obendrein lässt es sich gut de-/montieren. Den Servopumpen-Spannbügel habe ich dezent modifiziert. Das Rohr über dem Spannbolzen gab es nicht mehr neu und ein altes hatte ich nicht. Zum Glück hat's auf Arbeit ne Drehbank. Länge muß 66,5mm sein, Innendurchmesser halt so, dass nen M8 Bolzen durchpasst. Nachdem ich den Abgang jetzt noch ein weiteres Mal gekürzt habe und er nur noch auf 2 Gewindegängen hält, hab ich ihn lieber noch mit dem Lötkolben gesichert. Theoretisch wird er zwar nicht in seine Ausgangsrichtung mit Druck beaufschlagt, sondern seitlich zwischen den beiden O-Ringen, aber sicher ist sicher. Pfusch ist es irgendwie trotzdem, aber MIR war es das an der Stelle wert. Ich bin mir zwar sicher, dass es bei mir hält, würde es aber keinem anderen einfach empfehlen, nach dem Motto "...kannste so machen, is keen Ding!". http://i.ebayimg.com/00/s/NjgzWDcyMA==/z/dI4AAOSwv-NWZUu9/$_9.JPG
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Heute: 3 Zombies und 2 Bier...muß auch mal sein.
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Heute direkt von Stephans Geburtstag -geil war's mal wieder- ab in die Garage, die Holde war als tatkräftige Unterstützung wieder mit an Bord. Erste Amtshandlung, den Kühlerschlauch vom E34 testen! Passt. Ein bisschen werde ich ihn wohl kürzen am Ende zum Kühler hin, aber das ist eher kosmetischer Natur. Käpple uffs Zündgeschirr musste nat. auch sein... Dann die Servopumpe montiert... Siehe da, der eine neu bestellte Halter wäre eh falsch gewesen. Die gebrauchten sehen eh noch wie neu aus, also wandern die neuen in den Fundus. Außerdem ist dann gleich eine 130bar Pumpe verbaut, die macht sich mit den kürzeren Lenkgetrieben in Frauenhand eh besser. Die Madame soll mit dem Wagen ja auch gut klarkommen. Jetzt ließ sich endlich sagen, wie wenig Platz wirklich zwischen Kühler und Servopumpe ist. Wenig! Also Kühlerablaß gekürzt. Das wieder ordentlich zu verschließen wird eine kleine Schweinerei werden, aber es wird gehen. Da noch Zeit war, konnte gleich noch der E-Lüfter-Kabelsatz komplettiert und umwickelt werden. Anschließend eingebaut... Original ist einfach am schönsten, weil man nix sieht. Deswegen auch keine weiteren Bilder... Zwischendrin fand sich noch kurz Zeit, den Platz (ca.10mm) zwischen der umgeschweißten Ölwanne und der E36 Servo zu dokumentieren. Servo ist mit den bekannten Distanzen (7,4 unten und 6,4 oben) verbaut, der Motor ist mit Tino seinen Haltern auf mleis 40mm Lagern montiert. Die meisten Leute verbauen die 50mm Lager und/oder setzen das LG in die unterste Position. Wieder andere verbauen 18mm ATL... Mir gefiel keine der 3 Varianten.
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Jop, und mit einem Kabel dann halt "getaktet". ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Heute ist nicht viel geschehen. Ich habe mit einem Zahnarztspiegel den Flansch hinten am Kopf inspiziert auf irgendwelche Auffälligkeiten, die mit der Leckage im Zusammenhang stehen könnten, aber da war alles ok. Das Rohr ist mit neuer Dichtung wieder drin und nach dem Auffüllen des Kühlwassers jetzt auch dicht. Danach alles wieder zusammengebaut und fixiert, so dass heute nur noch Zeit blieb für Kleinkram. Den Gaszug (vom M20) z.B., der jetzt auch dran und eingestellt ist. So, jetzt hab ich auch mal "gezeigt, wo der Hammer hängt".
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Habe ich nat. gemacht, ist auf dem ersten Bild auch dokumentiert. Ich predige das schließlich selber immer... ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Heute ist so ein Tag, den ich am liebsten vergessen würde... Zu Anfang war noch alles ganz ok. Schnell noch die Schelle am Auspuff gewechselt...wobei ich da schon häte merken müssen, dass heute nicht mein Tag ist. 3 Mal hab ich irgendwas verschusselt und musste den bereits festgeschraubten Endtopf nochmal lösen... Übertotpunktfeder der Kupplung auf Vorspannung bringen war dann erstmal kein Problem. Wenn man schonmal im Innenraum rumdallert, gleich noch den Tacho rein ... *knack, der zweite Haltebügel ist auch ab ........... Arschloch! Gut, füllen wir Öl und Kühlwasser ein... Dann noch endlich beim Kühler die eine Ecke mit einem Teil der M40-Zarge zugemacht. Schöne Lösung, sauber, orichinool, gut. Überholte ESV montiert, Kabelbaum drauf und schonmalk ein paar Verbindungen gemacht. Tropf, tropf, tropf... Jetzt wo alles drin und angeschlossen ist, sifft natürlich der hintere Kühlwasserabgang am Kopf. Also der, wo man mal gar nicht rankommt... Nach knapp 2 Stunden war das Röhrle demontiert ... ich wollte heute mal früher heim. Im Eifer des Gefechts stolpere ich dann noch über eine Servopumpe , ....was ist das eigentlich für eine?! M30, ...mit beiden Haltern, ... welche ich gerade für 50€ bei leebmann bestellt hatte. MfG
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Heute zwar keine Garage, aber trotzdem was geschafft... ESV überholt mit dem Zeug vom Erich ausm 7er Forum. Der bietet die Sachen aber auch manchmal hier in den KAs an... Die Stütze muß aufgrund der anderen Motorhalter etwas bearbeitet werden. Eleganter wäre die Variante vom Superholti, aber ich habe leider kein Aluschweißgerät. Dafür aber nen Proxxon Schleifer mit Welle und Fräsvorsatz... Einfach das Langloch um 7mm verlängert, so dass die Stütze jetzt 7mm weiter vom Motorblock weg kann. Sollte trotzdem noch was fehlen, kann ich unten noch 3mm runter feilen, der Bügel trägt ja nicht wirklich was, da passt das schon. Kabelsatz für den E-Lüfter, den ich mal aus einem zerschnippelten M3-Kabelbaum raus-oxidiert habe. Bin diesmal zu faul mir da was zu stricken und eig. brauchte ich das Originalteil ja nur einmal zum Maß nehmen... Codierstecker BC II vom E23 735i. "attention to detail" ...
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Schon krass, dass es kaum noch Antworten/Fragen/Kritk gibt...man könnte meinen der Talk wäre ausgestorben. Ich sehe vor meinem geistigen Auge schon das tumbleweed über den Bildschirm kullern... Naja, wayne. Ich bin trotzdem grad aus der Garage wiedergekommen und poste gegen jedwede Ignoranz weiter unscharfe Bilder von meinem Rostkübel. Das Röhrle aus der letzten Woche... ...hat dann am WE seinen Bestimmungsort erreicht. Sieht gar nicht allzu behindert aus. Somit passt der Ölkühler samt Leitungen an der Lima vorbei. Wenn ich mal mehr Zeit habe, gebe ich die Leitungen zu Hansaflex und lasse die durchgehend mit Schlauch auf's gewünschte Maß bringen. Der andere Schlauch könnte nämlich auch 2cm länger sein. Dank Mirko habe ich jetzt erstmal einen Bremsflüssigkeitsbehälter, somit konnten Bremse und Kupplung (selbst-) entlüftet werden. Mit dem Deckel hab ich das Ganze nur kurz beschleunigt, weil es sonst ewig dauert, bis die Soße die komplette Kupplungleitung gefüllt hat. Den Nehmerzylinder hatte ich schon vorher gefüllt, dann an die volle Leitung geschraubt und ins Getriebe eingebaut. Dabei presst es dann die verbliebene Restluft einfach nach oben und man spart sich die Umpumperei über den linken Bremssattel. Abgasanlage ist drunter. Stephans alter M30 Kat und ein 324td Touring Endpott. Sauge ist drauf, aus der habe ich dann heute aber wieder die ESV gezogen. Die überhole ich noch, das Zeug liegt schon ewig hier dafür. Zum Schluß noch ein Bildchen vom E36 Kühler mit dem E28 535i Schlauch. Passt nicht, wandert in den Fundus. E34 ist bestellt.
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35 11 1 165 132
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Auf den Kopf könnte ich ihn auch noch drehen, müsste halt die Welle an DEINER Drosselklappe um eine weitere Schlüsselfläche bereichern. Aber die Lösung wie sie da ist, ist leider die einzige Möglichkeit einen meiner überzähligen M20/M40-Drosselklappenschalter zu benutzen. Die Drehrichtung ist genau invers zu den M10/M30 DK-Schaltern...
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Heute war mal nix mit Garage, sonst kipp ich noch um... Dafür hab ich die Mittagspause im Geschäft mal genutzt. Der Ölkühlerschlauch ist ja leider zu kurz, muß also unauffällig verlängert werden. 16mm Rohr auf der Drehbank dezent abgedreht, damit für den Schlauch eine leichte Riffelung entsteht. Angejaucht und dann ein Stück Restschlauch drüber, so dass hoffentlich am Ende keine Trennstelle sichtbar ist. "Attention to detail" Wenn der Mirko morgen vielleicht den Bremsflüssigkeitsbehälter mitbringt, dann kann ich schon wieder ein paar weitere Baustellen abschließen. Doch, das geht. Sonst hätte ich es ja nicht gemacht und stattdessen für 187€ bei BMW ein Neuteil bestellt.
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So langsam bin ich echt fertig auf den Reifen... Erste Amtshandlung heute, war endlich die Bremsleitungen an den HBZ zu tüdeln und die Kupplungsleitung an den Geberzylinder. Dann konnte der Anlasser rein. Krümmer mit reparierten Gewinden und teilweise erneuerten Stehbolzen, neue Kupfermuttern sind dann klar. E36 Kühler musste besägt werden. Somit konnte endlich die Karosseriesäge mal eingeweiht werden. Oberen Schlauch zurechtgekürzt, den unteren muß man bei dem Kühler leider auch kürzen. Evtl. passt der vom E34, den musste ich damals ja verlängern. E30 Klimalüfter mit neuen Haltern und einer VFL Zarge dazu . Und endlich Ölkühler... S14 Kühler mitsamt Leitungen am alten M30 Ölfilterkopf. Der Verschlußschrauben-Problematik hatte ich ja erläutert. Das ganze passt plug&play, bis man die LiMa einbauen will. Dann ist ein Schlauch ca. 6cm zu kurz. Den werde ich wohl einfach mit nem Alurohr verlängern.
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Wie, beim E36 ist noch kürzer? Ja, ich organisier wieder einen... Wenn ich das richtig sehe, gibt es zwei. Und der, den ich benötige, würde wohl auch bei Dir passen... http://i.ebayimg.com/t/Hauptbremszylinder-Girling-BMW-E32-730i-735i-735il-M30-/00/s/OTAwWDE2MDA=/z/Vb4AAOSwpDdVK8Gn/$_57.JPG Der den Du hast, passt dann sicher auch beim E30 HBZ, oder? Heute war leider kaum Zeit, aber wenigstens ist jetzt die 6Zyl.Pedalerie drin. Jetzt noch die Feder wieder voll vorspannen, dann ist's genauso geil wie im Roten... Pedale wurden nat. kurz angeschliffen und dann mit der Dose angejaucht. Den "Quadratpfusch" hat keiner entdeckt, oder?
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Heute gab's ne neue Welle. Danke Ümit!! E36 328i passt bekanntermaßen problemlos und es war ja auch damals schon eine drin. Nur das Mittellager muß man leider umbauen...wie ich es hasse!!! Aber drin is drin... Desweiteren habe ich den BKV für die E30 Verhältnisse geändert, sprich die kürzere Gabel vom E30 montiert und den Blindstopfen in den dritten Abgang. Angejaucht mit Schwatt ausse Dose, wo grad beim Feinkost Albrecht am Wühltisch jibt....*bäääämmm da lacht das Herz eines jeden Opel-Tuners. Dichtung vom E39 ist seit Mirko seinem Thread ja sicher bekannt.... Pedalerie musste ich rausreißen, da kommt nat. endlich eine 6Zyl.-Pedalerie rein, wegen der Übertotpunktfeder. Weitere 4 Jahre mit so einem schwergängigen Kupplungspedal brauche ich nicht, wo ich doch 2 Stück im Fundus habe... Zum Abschluß noch die Sensoren im Thermostatgehäuse gerichtet. Sprich den FT-Geber gegen 1pol. gewechselt und den Thermofühler der EML gegen nen Blindstopfen getauscht. Hat evtl. noch jemand so ein Thermoventil von einen Twintec-KLR??? Der Twintec wäre mir lieber, als der HJS. Oder auch den kompletten KLR....
