esgey
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318i touring zu 328i umbauen was wird alles benötigt
esgey antwortete auf Bownty92's Thema in Allgemeines
Serie ist 2,93:1 im E36 mit größerem Radumfang. Dann kann 3,07 nicht am nächsten dran sein im E30, weil der kleinere Räder hat. 2,93 oder für Langstrecke 2,79 mit dem M52 Getriebe. Bei Schongang-Getriebe aus anderen Fahrzeugen darfs auch kürzer sein. -
Das isser....meine ich! http://f4.fsc.szene1.at/fijn/179893/fijn_179893.jpg Den Kasten mit der Sauge auf der linken, soll es m.W. nur im E34/32 gegeben haben. Also im E30 immer rechts beim Werks-Alpina.
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E34 M20 hatte ich noch nicht in den Händen. Aber der müsste doch theoretisch genauso lang sein, wie der M30 MKB, oder? Ich hab hier gerade einen M30 EH MKB mit einem M40 MKB zu einem E30 335i MKB umgestrickt. Nachdem ich alle Varianten "M30 im E30 elektrisch anschließen"ausprobiert habe, nenne ich das die Deluxe-Variante! Evtl. was für Dich? Der M40 MKB spendet dann auch die fehlenden/intakten/korrekten Stecker.
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Jajajajajaa....wann is fertich?
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Ich hab die Teile von dem rechten M30-Halter auch einzeln hier und hab das mal ausgewogen. (alle Teile zusammen 2934g) Nach ein bisschen Tüftelei habe ich beschlossen, dass die untere fette Platte (521g) mit den zwei Erleichterungslöchern auch in Blech mit max. 2mm ausgeführt werden kann. Weil die trägt eigentlich nichts, sondern stabilisiert die tragenden Elemente. Dann noch zwei Löcher rein, deren Kanten um 30° gebördelt werden und das Ding ist eigentlich schon wieder überdimensioniert. Die Grundplatte (1302g) kann man auch in mehreren Stellen erleichtern. Die kleine Versteifungsstrebe muß z.B. nicht durchgehend verschweißt werden, also braucht's darunter auch nicht vollflächig Material. Der komplette Standardhalter in geschweißt wiegt über 3Kg. Ich hab bei Tino nochmal einen Kompletten gewogen... Klar, bei Dir muß man sehen, wieviel tragendes Material Du dann noch hast, wegen Deinem Fächerkrümmer.
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Also. der runde ist Drosselklappe und der 8polige der Abzweig zum Automatikgetriebe. Ist die Ausführung für EH-Automatik. Ich habe gestern erst einen solchen M30-Kabelbaum zerschnitten um ihn für den E30 passend zu machen. Bei EML gab es auch den runden Stecker am Drosselklappenschalter. In dem runden Stecker sind die 3 korrekten Kabel für den Betrieb eines normalen Drosselklappenschalters. Ich hab da jetzt den Stecker vom M40 für genommen, weil ich grad M30+M40 für nen M30-Umbau mache. Der 8polige Stecker kann dann komplett weg.
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Edit: Ist doch nicht Dein Ernst Pit!! Wegen 3 Minuten... http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-17356-0-25397700-1492850918.jpg
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Für die, die noch überlegen: Ich hab mir den Knauf mit Manschette gekauft, bin sehr zufrieden! Habe direkt abgeholt und noch wertvolle Hinweise bekommen. War echt top. Ich würde auch noch nen Kurzen nehmen Pavel!! Hatte ich ja schonmal gesagt... Die Kunstoffvariante in kurz hab ich hier, kann ich Dir die Tage gerne als Vorlage geben. Weiß aber nicht zu 100% ob der identisch in der Form zum Lederknauf ist... Evtl. weiß das der Pit?! MfG Heiko
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Die sind doch sicher nur unten durch. Kauf Dir den billigsten Zubehörkoti und nimm davon nur den Unterteil! Kann man wunderbar unter der Zierleiste verschweißen, hab ich schon gemacht. Ich hab aus genau diesem Grund mir so einen 30€ Kotflügel beschafft, allerdings auch nur eine Seite, die andere sollte 60€ kosten. Bis dato hab ich von noch keinem Zubehörkoti gehört, der von der Paßform her gut gewesen wäre.
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Was sonst?
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Manchmal verstehe ich Euch nicht. Für derartige Umfragen gibt es doch Facebook! Aber da sind dann ausgerechnet die Leute, welche den genannten Thread vermissen, nicht angemeldet. Weil's "bäh" ist...!
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So sieht es aus, alle 4 Etas haben grundsätzlich die selbe Sauge.
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Am Getriebehalter sieht man nichts. Egal ob schief oder mittig eingebaut. Ob das Rumpeln auftritt hängt natürlich von einer Menge Faktoren ab. Manche neigen den Motor ja noch stärker. Oder unterlegen so viel, dass er auch noch nach oben abknickt. Bzw. gleichen das dann wieder mit 10mm Achstieferlegung aus. Dann evtl. noch härtere Motor- und Getriebelager verbaut. Manchmal ist die Konstellation so komisch, dass es erst nach dem Erneuern der Hardy auffällt. Weil die neue steifer ist als die alte Hardy. Da muß man im Einzelfall immer mal genau hinschauen. Fakt ist, dass das Problem immer wieder auftritt. Daher war für mich klar, dass der Motor grundsätzlich erstmal sauber eingebaut wird. Ich habe schließlich keinen Bock ein halbes Jahr später die Ursache fürs Rumpeln suchen zu müssen, Zumal das Auto ja von jemand anderem genutzt wird. Ich bin auch nicht der erste, dem diese Problematik aufgefallen ist. Kenne inzwischen auch andere/ältere Umbauten, bei denen der linke Motorhalter selbst gebaut wurde.
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Den Gedanken hatte ich auch schon...aber die Serienmotoren stehen mittig, das hab ich geprüft. Das Ganze ist wohl eher in einem Winkel von ich sag jetzt mal 3° zur Fahrzeuglängsachse verbaut. Wobei vorne mittig gestartet wird. Kann auch sein, dass der Unterboden asymmetrisch ist... In irgendeiner Hot Rod Garage Folge haben sie mal erklärt, dass eine Kardanwelle 3° Knick braucht, damit sie nicht rumpelt. Keine Ahnung ob das nur für amerikanische Kardanwelle zutrifft, aber ist auf jeden Fall mal ein Gedanke, den ich bei der Geschichte im Hinterkopf habe. Der Peter_S hatte meines Wissens ständig defekte Hardys und ein Rumpeln ausm Tunnel, bis er den Motor begradigt hat. Das Ganze kommt also nicht von ungefähr, da haben schon einige Leute Erfahrungen gesammelt.
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Dieses Zeit-haben-Ding fängt an mir zu gefallen. Als ich den Roten vor 4,5 Jahren gekauft habe, hatte er noch Kurbeln. Im direkten Anschluß an den Kauf hatte ich ihn ja komplett entkernt und dabei sämtliche Kabelsätze getauscht/nachgerüstet. Unter anderem natürlich auch den für die obligatorischen eFh. Motivation hatte ich dann genau für eine Tür...dat reicht ja eigentlich auch. Madame kann ruhig kurbeln... Die hinteren Heber lagen auch schon ewig auf Halde, für den Tag X. Der war heute. Sogar den kleinen Sperrschalter für hinten hatte ich zwischendurch schon aufgetrieben, der fehlt ja bei den meisten nachgerüsteten Hebern. Einziger Wermutstropfen ist, dass ich meine gedämmte Mittelkonsole wieder ausbauen musste, da ich sie nicht zerschneiden wollte. Im M3 gabs eben nur 3 Schalter und keine 6... Bei der Gelegenheit sind natürlich auch die roten Türpappen endlich reingekommen, die liegen ja auch schon wieder ein Jahr rum. Diversen Kleinkram gereinigt oder justiert und den Griff vom Handschuhfach repariert. Jetzt ist der Haufen bereit für das Treffen am Samstag.
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OK, solange Du Dir darum Gedanken gemacht hast, wird das sicher sauber gelöst sein.
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Nein, Du hast das nicht wirklich geschweißt?! Das ist doch Edelstahl, oder zumindest sehr hoch legierter Stahl! Jetzt hast Du Dir einen Rostherd eingebaut, wo Du doch genau das Gegenteil bezwecken wolltest. Die anderen haben es geklebt, ich meine mit Sikaflex o.ä. Sag mal, wann war ich eigentlich zum Verkabeln da? Da ist doch mindestens 3 Jahre her... Grüßle Heiko
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318i vVFL wird zur neuen Superoma! m62b44
esgey antwortete auf Jack_Daniels89's Thema in Foto-Stories
Ja Marcel, halte uns hier auch mal auf dem Laufenden. Auch hier wenn hier scheinbar kaum Resonanz kommt. Musst mal die Klicks im Auge behalten... Auf FB ist das alles immer nach kurzer Zeit nicht mehr auffindbar. Also sei bitte so gut! -
Die B20 Welle ist zu lang. Verstehe auch nicht, warum immer wieder Leute von einer 320i/325i Welle reden?! Das sind zwei verschieden lange Wellen.
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Jochen, oder? Wird echt geil René! Hätte man den BDR evtl. auch nach vorne rausgucken lassen können? Dann wäre er wieder an der Brücke...
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Man kann statt der Gummischeiben die oberen Anschlagscheiben des E30 M3 nehmen. Die sind dicker und begrenzen das Spiel. Sikaflex in den Zwischenräumen hatte ich auch. Aufgelegen hatten meine jetzt auch schon wieder, waren aber innen noch intakt. Wenn man sie außen fettet, kann man sie alle 2 Jahre schön sauber ohne Ausziehwerkzeug ausziehen. 36er Nuß auf das Lager drauf und mit nem kleinen Wagenheber den Achsträger hochdrücken. Ich hab mir in der Zwischenzeit nen Kaffee gemacht, während das Lager sich selbst ausgepresst hat. Ich habe auch gerade Powerflex verbaut, bei mir ist es nicht lauter geworden. Aber mein Touring war eh schon laut. http://e30-talk.com/topic/93422-meine-beiden-touringsneverending-story/?p=1631499
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Jap, ich finde es inzwischen auch besser, als das frisch lackierte. Den Kopf hast du jetzt gar nicht runter genommen?? Aber ZR ist neu denke ich mal, wenn Du die WaPu gemacht hast...
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Klaus, Du lebst!! :winken:
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Hatte ich bereits erfolgreich verdrängt!
