esgey

Wetten nehme ich an! Ich setze 20€ auf "der Hund hatte Durchfall". 😜😂

Viel Erfolg bei der Fehlersuche. Grüßle aus Altbach, Heiko

Weiß noch einer, was überhaupt das Thema war?

Dem muß ich widersprechen. Der M20B20 klingt definitv schöner. Der Eta klingt wie eine Mischung aus Waschmaschine und Straßenbahn. Kein schlechter Sound aber weit entfernt vom klanglich echt sauberen Trompeten eines B20. Der B20 hat einfach kein Drehmoment, gar keins! Und ich hatte einen sehr guten B20, den ich gegen einen "schlechten" Eta getauscht hatte... Ich hatte auch noch einen katlosen 125PS Eta und den absolut originalen 122PSer meines Bruders als Vergleich. Ich liebe den Eta, aber der B20 klingt schöner. Das muß man dem B20 einfach zugestehen. Für den Peter: Den Eta muß man verstehen. Wenn man das nicht tut, wird man unglücklich. Der Eta fühlt sich an, als ginge da mehr...und wenn man dieses Mehr dann sucht, wird man bitter enttäuscht, weil er bei knapp über 4000U/min schon wieder abflaut, da wo alle anderen M20 erst so richtig losgehen. Auch schönreden bringt da nichts...das ist eben ein ganz anderes Konzept, nicht nur "ein bisschen"!

Der 197PSer hat gar keine Drallklappen.

Hast Du eine Empfehlung/Adresse für einen überholten Turbolader?

Ich hab mir auch den Corteco auf die Beobachtungsliste gepackt. Jetzt solls aber erstmal einen überholten Turbo geben. Tempomat 120-130km/h lande ich bei 6,4L/100km. Finde ich für so einen großen Eimer mehr als sparsam. Nur brauche ich dann mehr als 8h nach Berlin...das tue ich mir nicht mehr an. Kannst gerne rumkommen, Couch hats, eine oben und eine im Wohnzimmer. 👍

Geil, ich hab auch den E61 525d LCI. Mittlerweile mit 321.000km auf'm Wecker...bin echt zufrieden mit dem Eimer! Ich fahre den nur auf Langstrecke, alles was geht 200 linke Spur und das ist entgegen der öffentlichen Meinung gar nicht mal so wenig freigegebene Strecke und verbrauche damit gut 8L/100km. (errechnet an der Tanke)

Dem @Sascha R. gilt mein Dank. Die Stopfen hatte ich zwischenzeitlich bestellt und heute kam ich endlich mal dazu. Das Sekundärluft-Rohr mit dem unterdruckbetätigten Ventil fehlt hier schon, im Vordergrund die Stopfen. Sieht eingebaut völlig unspektakulär aus, aber wieder konnte etwas weg rationalisiert werden. Bild vom störenden Röhrle, der Vollständigkeit halber... Eigentlich bin ich heute hoch geradelt, um den Scheibenrahmen noch von innen mit Rostgrund zu versiegeln. Habsch auch gemacht...

Schau Dir erstmal Deine Batteriepole und das Masseband an. Ich habe ständig Fahrzeuge mit "defektem Anlasser" und dann grinsen mich gefettete Batteriepole an. Needless to say...ich habe recht selten den Anlasser tauschen müssen.

Letzteres. Ist immer die Frage was entlastet werden soll. Aber E38/46 &co hat's ein Entlastungsrelais, was das Zündschloß entlastet und nciht den Anlasser. Die Löffeleinrichtung kommt aber nicht statt der ganzen Sachen auf den ZAS, sondern zusätzlich.

Guter Tipp! Die kleinen Pins für dicke Kabel habe ich letztens erst geordert. Die gibt's beim Freundlichen glaube ich gar nicht, genauso wie das Steckergehäuse nicht mehr lieferbar ist.

Die 123 bekommt Masse, Klemme1, und Zündplus. Zum "Programmieren" wird die Klemme1 abgeklemmt, damit das Dingen weiß, dass jetzt der ZZP eingerichtet wird. Gilt natürlich nicht bei den Bluetooth oder WLAN Varianten, da bleibt die Klemme dran. Das BePu Relais greift entweder Kl.61 (blaues 0.75er Kabel) von der LiMa, oder TD/Klemme1 von der Spule ab. Gibt solche und solche...sollte auf dem Beipackzettel stehen. In Anbetracht des hohen Alters der Zündanlaßschalter bleibe ich dabei. Pumpe nicht direkt auf Zündplus! 😉

Masse bekommst Du vom Motorblock. Das andere sind nur Signale, keine verwendbaren/belastbaren Masse-"Quellen"! Du kannst Dir ein Relais schnappen und dieses mit Zündplus schalten. So ein Schließer Relais hat 4 Klemmen. 85 ziehst Du ein Kabel an den Motorblock oder die Karosse 86 holst Du Dir das gesicherte Zündplus von Deinem Motorstecker, am besten dort wo die Kabel eh gespleißt sind 87 ist Dein Kabel (1,5mm²) zur Benzinpumpe 30 Batterieplus, welches azur Pumpe geschalten wird, auch 1,5mm² Ich würde generell nicht die Pumpe direkt auf das Zündplus klemmen, das ist nicht unbedingt dafür ausgelegt. Deine 123-Ignition braucht auch ein Zündplus, das holt man sich normal an der Spule, welche vom Pin10 des Motorsteckers kommt. Es gibt auch Benzinpumpenrelais, vorteilhaft wenn man auf dem Dach liegt und bewusstlos ist. Der Motor ist aus, der Sprit läuft aber weiter....ein guter Tüver wird das überprüfen, ob die auch abschaltet.

Der TDA73irgendwas ist auch der Multiplexer, vermutlich einfach eine modernere Variante. 😉

Der Gedanke hat mich auch schon öfter umgetrieben...allerdings mehr philosophischer Natur und weniger als reales Problem. Eigentlich müsste man jetzt erstmal festlegen, was mit Fotostory gemeint ist. Vermutlich war der ursprüngliche Gedanke mal so etwas wie ein Pic-Dump des letzten Urlaubs mit E30 und der dazugehörigen Story. Oder eher noch die Restaurationsgeschichte in Bildern. Gemäß solch einer Definition wäre mein Touring-Thread vermutlich nicht korrekt eingeordnet. Andererseits scheint der Durchschnittsbenutzer relativ zufrieden mit dem Status Quo, was eine Änderung eher als unnötige Störung erscheinen lässt. Bilder allgemein taugen dann gut für den Messebesuch, wo eben nur einmal Bilder kommen und der Thread dann langsam nach unten verschwindet. Fotostories benötigen einer kontinuierlichen Pflege. So würde ich das unterscheiden. Aber das ist nur meine private Meinung, während ich aufm Pott sitze...

@GearX, die neueren M57 sind m.E. alle Alu-Blöcke. Mein M57N2 im E61 ist definitiv Alu und das ist die selbe Generation wie E9X. 😉

Schau mal nach Ölschlauch in den entsprechenden Massen! Dazu die Anschlüsse am Behälter messen.

Meiner Erfahrung nach sifft es auch von den Schläuchen her. Dass der Behälter selbst nennenswert undicht ist (mal abgesehen von der Entlüftungsbohrung) habe ich noch nicht erlebt. Beim Schlauch vom Behälter zur Pumpe ist in der Regel die Presshülse lose. Diese habe ich gerne mal abgeflext und den Schlauch erneuert, wobei die Undichtigkeit oben am Stutzen des Behälters gleich mit behoben wurde. Gute Schlauchschellen ersetzen die Presshülse und die Einohrschellen. Das geht natürlich nur bei den drucklosen Schläuchen!! Alles gut putzen und schauen, obs dann dicht ist! Den Behälter kannst Du vermutlich weiter verwenden.

Wenn in der Schwungscheibe das kleine Klötzchen (Bezugsmarke) fehlen würde, dürfte er gar nicht anspringen. Aus irgendeinem Grund würde ich mich trotzdem vergewissern wollen... (hinteren Sensor raus, durchdrehen, Sichtprüfung) Die beiden Relais würde ich probeweise mal gegen andere tauschen. Die gehen gerne mal tot und kosten wenig, wenn man die nicht gerade bei BMW kauft. Zündkreis kannst Du testen, indem Du eine Kerze in eines der Kabel stopfst und selbige gegen Masse hältst und dann orgelst. Das nächste wäre eine Benzindruckmessung, kann ja sein dass der Regler komplett tot ist. In der Reihenfolge würde ich anfangen zu suchen, weil hier erstmal Kosten und Aufwand relativ gering sind. Danach je nach Erkenntnis weiter suchen...

Auf jeden Fall unter Fotostories dokumentieren bitte!

Das ist vernachlassigbarer Ölverlust. Wie schon gesagt, Motorwäsche und beobachten. Ventile pauschal mal prüfen (lassen) und dabei Deckeldichtung samt der Gummistopfen für die Kipphebelwellen erneuern.

Irgendso'n Migrant...

B28 single Vanos kommt unverändert rein in den Block. Da wird für den Simmerring ein Ring aufgeschoben. Lediglich die Unterlagscheibe des Kurbelwellenbolzens wird spanend bearbeitet! 3 Minuten Geschäft...

Quintessenz aus meiner Sicht: B28 bauen. Falls Du Dir einen Überblick verschaffen willst, ich habe meinen Motoraufbau unter Fotostories/ meine beiden Touring dokumentiert.