cabriolet

Nee, ich denke eher, dass du auf der Plus-Seite suchen musst. Hast du volle Bordspannung (über 12V) an Klemme 30 am DME-Relais, aber weniger an Klemme 87, (immer gegen Fahrzeugmasse/Karosserie gemessen) kann das nur am DME-Relais oder seinen Steckkontakten liegen. Sind an Klemme 30 aber auch schon weniger als direkt an der Batterie, musst du den Weg von der Batterie bis zum DME-Relais absuchen. Schwachpunkt ist da der Plus-Verteiler entweder an der Spritzwand oder direkt am Batteriepol, je nachdem wo deine Batterie sitzt. Vom Verteiler geht, wenn ich mich nicht irre, das Kabel ohne weitere Verbinder bis zum Relaissockel. So muss jetzt hier vorübergehend aussteigen, mein Schrauberkumpel hat gerade angerufen und braucht Soforthilfe am 190er Benz. Zur Abwechslung mal nix Elektrisches, sondern rein mechanisch .

Ja, kannst du ausschließen. Wenn´s das wäre, bekäme das DME-Relais keinen Saft und am Spritpumpenrelais wäre dann auf 86 und 85 folglich auch keine Spannung. Wobei mir 9 bis 10 Volt an der Verbindung DME-Relais/Spritpumpenrelais schon verdächtig wenig vorkommt, da sollte eigentlich die volle Bordspannung anliegen. Die gleiche niedrige Spannung liegt ja dann auch an der Motronic, vielleicht reicht ihr das nicht mehr zum Durchschalten. Erst recht, wenn die Spannung bei Anlasserbetätigung noch weiter in die Knie geht. Plus geht ja von der Batterie auf direktem Weg an´s DME-Relais und wird von dem nur durchgeschaltet. Wenn du am DME-Relais an Klemme 30 deutlich mehr misst als an 87, ist wohl das DME-Relais hinüber. Hast du da auch nur 10 oder weniger Volt, ist irgendwo zwischen Batterie und Relais etwas gammelig. Eventuell am Plusverteiler auf der Batterie (bzw. Verteiler im Motorraum bei Batterie hinten).

Termin für´s nächste Jahr ist notiert. Kann man ja versuchen nachzuholen, ohne bis nächstes Jahr zu warten. In Worten, muss ja nicht die ganze Welt unsere Gesichter kennen. Also ich bin der Klapperdürre mit schwarzen (ähhhmmmm... naja, teils auch grauen) Haaren und Brille und ich war entgegen meinem Nickname mit einer 2-Türer-Limo da: 316iA NFL, gletscherblau. Gruß Markus

Ja, das war ich. Sind aber keine Kappen, sondern einfach die Aufkleber, die sonst auf den originalen Deckeln kleben. Die sind ja selbstklebend, hab´ ich einfach da hingebappt. Klebt dann zwar nur am Rand, aber hält trotzdem bombenfest. Das hat aber auch einen Nachteil: Müssen mal neue Reifen ´drauf oder aus sonstigen Gründen gewuchtet werden, gehen die Dinger nur mit äußerster Vorsicht zerstörungsfrei wieder ab. Danach müssen sie ja wieder aufgeklebt werden, selbst kleben tun sie dann meist nicht mehr. Dann bappe ich sie mit klarem Silikon fest. Habe gerade nur Bilder vom M30-Touring, vom 316iA mit dem ich in Meiningen war, gibt´s noch keine aktuellen Bilder mit Kreuzis. Außer von euch hat jemand Bilder von meinem Wägelchen gemacht, auf denen das auch zu erkennen ist. Und ja, Schildchen an den Autos wären nicht schlecht, und auch Namensschildchen am Mann / an der Frau. Gruß Markus

Da er ja auf 85 am Spritpumpenrelais Spannung hat, muss die Verbindung 87-DME-Relais auf 86-Spritpumpenrelais ja funktionieren, anders käme die Spannung da nicht hin (Zwischen PIN 86 und 85 befindet sich ja nur die Spule des Relais). Wenn Motronic und KW-Sensor wirklich beide in Ordnung sind, muss irgendwo ein Wackler oder Kabelbruch sein auf dem Weg vom Benzinpumpenrelais zum Motronic-Steuergerät. Auch, wenn du da Durchgang gemessen hattest kann da ja etwas kaputt sein. Oder zwischen KW-Sensor und Steuergerät, da du ja im ersten Post sagst: Dani, klar kannst du jetzt den Motorkabelbaum tauschen, wenn du einen hast, von dem du weisst, dass er funktioniert. Ich würde aber erstmal versuchen, den Wackler/Kabelbruch zu finden mittels Durchkneten zu finden. Ich drück´dir jedenfalls die Daumen, dass du das wieder zum Laufen bekommst. Gruß Markus

Bevor ich mir ´nen Knoten ins Hirn mache, frage ich lieber nochmal nach: Hast du bei herausgezogenem oder eingesteckten Relais gemessen? Am klarsten ist es wenn du bei eingestecktem Relais von unten im Sockel misst, und zwar einmal von 86 auf Fahrzeug-Masse, da musst du bei "Zündung an" Bordspannung anliegen haben. Danach misst du von 85 auf Fahrzeug-Masse, auch da musst du Bordspannung messen. Wenn das nicht der Fall ist, ist das Relais kaputt. Wenn du auf 85 Spannung hast, lässt du das Messgerät angeklemmt und lässt den Anlasser drehen. Dann muss die Spannung auf Null heruntergehen, weil die Motronic auf Masse durchschaltet. Passiert das nicht, hast du entweder einen Kabelbruch von 85 zum Steuergerät oder das Steuergerät selber ist kaputt. Oder der KW-Sensor, aber dann würde der Motor ja nicht mit gebrücktem Relais laufen. Wenn die Spannung auf Null geht, die Pumpe aber trotzdem nicht läuft, ist auch das Relais kaputt. Denn mit "Pumpe brücken" meinst du wahrscheinlich, das Relais zu brücken? Also Relais herausgezogen und ein Kabelstück zwischen Klemme 30 und 87? Wenn dann die Pumpe dauerhaft läuft, kann´s definitiv nicht an der Pumpe und deren Verkabelung und der Sicherung liegen. Aber sagst du ja selbst schon. Wenn das alles nix bringt, schau´dir auch mal alle Steckkontakte von DME- und Pumpenrelais genau an und knete auch mal den Kabelbaum im entsprechenden Bereich durch.

Ja, genau so. Klemme 86 bekommt Plus über Klemme 87 vom DME-Relais. Das heisst, das Pumpenrelais kann nur schalten, wenn das DME-Relais schaltet. Das sollte es bei "Zündung an" ja tun, also misst du (bei intaktem DME-Relais) am Pumpenrelais an Klemme 86 dann Plus. Ich gehe jetzt mal davon aus, dass du bei herausgezogenem Relais misst, an Klemme 85 hast du erstmal "nix", das wird durch die Motronic auf Masse gelegt, wenn ein Drehzahlsignal anliegt. Also Motor leiern lassen, dann musst du auf 85 Masse haben. Lässt du das Relais aber stecken und misst von unten im Sockel, hast du bei Zündung an auf 86 und 85 Plus (liegt ja nur die Relais-Spule dazwischen), erst mit Drehzahlsignal wird dann 85 auf Masse gezogen. Gruß Markus

Könnte... Aber es könnte auch die Glühbirne in meinem Kühlschrank kaputt sein. Rätselraten wird dir nicht weiterhelfen, sondern: Fehlersuche. Da du nichts Genaues zum Motor sagst, gehe ich mal vom 320i in deinem Profil und auch mal von Motronic aus. Zuerst einmal: Reagiert dein Drosselklappenschalter? Schau´dir dazu mal das Video von @Bumperfreak im ersten Post an. Bleibt deine Verbrauchsanzeige (bei stehendem Fahrzeug) auf Rechtsanschlag, funktioniert der DK-Schalter nicht. Er kann ganz einfach verstellt sein, oder kaputt, oder der Stecker nicht richtig drauf, gammelig, einen Kabelbruch haben. Oder deine Drosselklappe klemmt, sie ist falsch eingestellt oder der Gaszug ist verstellt oder klemmt. Macht deine Verbrauchsanzeige aber das gleiche Spiel wie im Video, ist der DK-Schalter OK und du hast Mehrluft. Da gibt´s zwei Möglichkeiten: 1.: Dein Auto läuft außer den Leerlaufproblemen völlig normal (kein Magerruckeln, normale Gasannahme, volle Leistung), dann ist es erfasste Mehrluft. Da gibt´s nur die eine Möglichkeit: Leerlaufregler, wie bei Bumperfreak. Der kann kaputt sein, klemmen, der Stecker gammelig oder nicht richtig aufgesteckt, irgendwo ist ein Kabelbruch, im schlimmsten Fall ist das Steuergerät kaputt. 2.: Nicht erfasste Mehrluft, auch Falschluft oder Nebenluft genannt. Dann läuft die Möhre aber grundsätzlich zu mager, was man eigentlich spüren sollte (Ruckeln, schlechte Gasannahme, schlechte Leistung...). Dann musst du suchen, wo die Luft herkommt: Faltenbalg gerissen, irgendwo ein Luftschlauch ab? Auch der TwinTec KLR gehört in die gleiche Kategorie, wobei der eigentlich garnicht genug Luft für 2500 U/min durchlassen kann, da musst du irgendwo ein recht großes Leck haben. Ich hoffe das hilft erstmal weiter. Gruß Markus

Ich frag´ (der Fairness halber, bevor ich einem anderen Talker zusage, der mir einen angeboten hat) vorsichtig nochmal: Sind die Flansche noch in Ordnung? Ich brauche nämlich einen Kat für´n M40 und würde dir dann gerne einen abnehmen. Gruß Markus

Wenn das Scheibengummi nicht völlig verhärtet ist: Durch die Frontscheibe. Keder ´raus und mit stabilen flachen Schraubendrehern zwischen Scheibe und Dichtung fahren und die Scheibe nach vorne heraushebeln. Am besten in einer oberen Ecke anfangen. Habe ich mal langeweilehalber an einer kaputten Scheibe ausprobiert, als ich auf meinen Helfer zum Scheibentausch gewartet hatte. Und die neue Scheibe war schon ´drin, als er endlich in der Halle ankam . Gruß Markus

Zur Zeit leider überall als "nicht auf Lager" gelistet, aber normalerweise gibt´s den Geber im Zubehör von VDO für etwa ein Fünftel des bei BMW aufgerufenen Preises. Bleibt wohl nur abwarten, bis da wieder was lieferbar ist. Oder nach einem Gebrauchtteil Ausschau halten, aber die sind inzwischen preislich so abgehoben, dass sie meist über dem Preis für´s VDO-Neuteil liegen. Mit etwas Glück kannst du deinen Geber aber noch retten, den kannst du aufschrauben/aufhebeln (eine kleine Mutter auf der Unterseite, am oberen Gehäuserand sind mehrere Alu-Blech-"Nasen", die du aufhebeln musst). Meist sind nur die Drähte korrodiert, da reicht vorsichtiges Blankschleifen mit sehr feinem Papier (1000er oder feiner). Gruß Markus

(Fast) ohne Worte: Hat tierisch Spaß gemacht Gruß Markus

Die Schalter kann man zerlegen, habe ich zwar noch nicht gemacht, aber schon mehrere hier im Talk. Dann kannst du die Kontakte wieder blank schleifen. Da solltest du über die Suchfunktion was zu finden. Es gibt in der Bucht auch billige chinesische Nachbauten, die sehen aber anders aus und deshalb tauscht man dann am besten gleich alle. Wie gut die aber auf Dauer sind? Keine Ahnung... Gruß Markus

Türverkleidung abbauen ist einfach, aber du musst mit Vorsicht arbeiten, damit nix kaputtgeht: Zuerst oben in der Armlehne die kleine Abdeckung heraushebeln, die anstelle der Betätigung für die el. Außenspiegel sitzt, einfach mit einem flachen Schraubenzieher. In der Öffnung sitzt dann die 1. Schraube. Zwei weitere Schrauben sitzen im unteren der Armlehne, die Löcher sind offen, da muss nix abgehebelt werden. Siehst du, wenn du von unten schaust. Alle drei Schrauben herausdrehen (Vorsicht, die Armlehne bleibt an der Türpappe, da darfst du nicht dran ziehen!) Dann vorsichtig mit zwei breiten flachen Schraubenziehern oder Holzkeilen rundherum (außer an der Oberkante) die Türpappe abhebeln, wo die Pins sitzen musst du mit den Schraubenziehern ertasten. Danach ist die Türpappe nur noch oben befestigt. Zuletzt musst du noch die Schachtleiste nach oben aus der Tür hebeln, die Leiste ist an der Türpappe fest und bleibt auch da dran. Am besten geht das mit einem möglichst langen Schraubenzieher, nicht quer zur Tür, sondern sozusagen in Fahrtrichtung. Schwupps, hast du die Türpappe in der Hand, ist eine Sache von drei Minuten. Bei anderen Karosserievarianten müssten noch Türpin und Fensterkurbel ab, fällt beim Cabrio aber beides weg. Aber bevor du da ´rangehst: Eine übliche Fehlerquelle ist der Schalter vom Fensterheber, dem brennen gerne die Kontakte weg und dann geht einfach nicht mehr genug Stom durch. Das gleiche passiert gern im Stecker in der A-Säule, von dem aus die Kabel in die Tür laufen. Die beiden Sachen würde ich zuerst checken. Erst wenn du das ausschließen kannst, solltest du die Türpappe abmachen und nach einer verkanteten Scheibe, klemmendem Hebermechanismus oder defektem Motor schauen. Gruß Markus

Haben schon einige hier so gemacht. Bei meinem M30-Umbau ist das auch so gelöst, ich wollte auch die 316i-Optik beibehalten. Hat mir der Roadrunner im Zuge des Motorumbaus so gemacht, war auch ein P-Endtopf für den M20. Dass das gebogene Rohr soweit heruntergeht, war Vorgabe vom TÜV-Mann, mit etwas gedrehtem Endtopf verschwindet das aber fast. Habe nur kein aktuelles Bild. Gruß Markus

Sorry, entweder ich habe den Kanal mit dem Auto auf den Schrott geschmissen, weil er kaputt war. Oder ich habe ihn schon irgendwem weitergereicht. Jedenfalls unauffindbar, auch im Hallenbereich von meinem Schrauberkumpel.

Ich denke ja, ich kann aber heute abend erst nachschauen. Gruß Markus

Die Himmel sind unterschiedlich, da ist nichts vorgestanzt. Auch die Aufnahme für das Getriebe/den Motor am Dach ist unterschiedlich, das kann man aber irgendwie zurechtfrickeln. Hat der Vorbesitzer von meinem roten Touring so gemacht. Was ich da definitiv noch ändern werde (falls ich nicht auf Kurbel zurückrüste, Teile habe ich alle vom geschlachteten Turbodiesel): Das muss bei mir auch ohne eingeschaltete Zündung funktionieren, da ich immer vergesse, das Dach zu schließen, bevor ich den Motor abstelle und dann auch noch ausgestiegen bin. Also entweder Komfortrelais nachrüsten, oder einfach auf Dauerplus, dann reicht Tür auf und an den Schalter greifen. Gruß Markus

Das liegt gerne auch mal daran, dass das Gummi um den Tankstutzen nicht richtig sitzt oder kaputt/verhärtet ist. Das siehst du aber, weil die Klappe dann nicht bündig mit der Karosserie schließt. Oder, bei bündiger Klappe: Die Blechlasche an der Tankklappe, in die der Stift greifen soll, ist eingedrückt. Da hilft dann einfach ein wenig aufhebeln. An der Verriegelungsstange biegen würde nix nutzen, die ist ja am Austritt im Blech in einem Kunsstoffteil geführt. Das würde allerhöchstens zum Klemmen führen, im Extremfall brennt dir dann der Stellmotor durch. Gruß Markus

Vielleicht stammt die Metallkappe aus dem Zubehör, sowas gab´s zur Entstörung für den Radioempfang. Die sollte dann aber an Masse liegen, was sie hier wohl nicht tut, sonst würden ja von ihr keine Funken überspringen. Der eigentliche Defekt muss aber woandes liegen: Kaputtes Zündkabel oder -Stecker. Wenn ich mich nicht irre, sollte aber auch die originale Plastik-Abdeckung eine Metall-Einlage (und ein Masseband) haben, weniger als Entsörung, als vielmehr zum Schutz der TSZ, damit sich bei kaputten Kabeln oder Verteilerproblemen der Funke den Weg nicht über die empfindliche Elektronik sucht. Gruß Markus

Wie gut sind denn die Flansche? Ich brauche nämlich noch was, das sich plug&play (mit dann neuem Endtopf) unter meinen 316i schrauben lässt und auch zum Vermessen herhalten kann, um den derzeitig verbauten Kat instandsetzen zu lassen. Deshalb wäre für mich das "Innenleben" zweitrangig. Gruß Markus

@BulldozerNick: ist bei mir schon 10 Jahre her und ich weiss auch noch, dass das irgendwie widerspenstig war. Ich weiss aber nicht mehr, ob der Kunststoffdeckel irgendwie über das Lager ´rüberging oder ob ich den Deckel soweit hochgehoben und/oder um das Lager verdreht hatte,dass ich an den Zug herangekommen bin. Da musst du einfach ´rumprobieren, wenn sonst keiner mehr ´was dazu sagt. Jedenfalls war das das weitaus kleinere Problem, als den ganzen Kram hinterher wieder ins Auto zu bauen. Deshalb ist Georgs Tipp, den Verdeckkastendeckel abzubauen, Gold wert. Auf die einfachsten Ideen kommt man irgendwie selber nie... Falls du nach Meiningen kommst, bring das Teil doch einfach mal (noch ausgebaut) mit. Gruß Markus

Da steckt ein "du" im Satz, das wird Johnny10bx nicht ganz umsonst da ´rein geschrieben haben und hat damit dich (den Threadersteller) gemeint. Aber es gibt ja immer andere, die´s machen: 37-25=12 Gruß Markus

Das Lenkgetriebe selber ist mit/ohne Airbag gleich, passt also. Gruß Markus

Das ragt beifahrerseitig neben der Ölpumpe in die Ölwanne. Hab´s dir mal auf einem Bild hier aus dem Talk markiert: