cabriolet

Haben schon einige hier so gemacht. Bei meinem M30-Umbau ist das auch so gelöst, ich wollte auch die 316i-Optik beibehalten. Hat mir der Roadrunner im Zuge des Motorumbaus so gemacht, war auch ein P-Endtopf für den M20. Dass das gebogene Rohr soweit heruntergeht, war Vorgabe vom TÜV-Mann, mit etwas gedrehtem Endtopf verschwindet das aber fast. Habe nur kein aktuelles Bild. Gruß Markus

Sorry, entweder ich habe den Kanal mit dem Auto auf den Schrott geschmissen, weil er kaputt war. Oder ich habe ihn schon irgendwem weitergereicht. Jedenfalls unauffindbar, auch im Hallenbereich von meinem Schrauberkumpel.

Ich denke ja, ich kann aber heute abend erst nachschauen. Gruß Markus

Die Himmel sind unterschiedlich, da ist nichts vorgestanzt. Auch die Aufnahme für das Getriebe/den Motor am Dach ist unterschiedlich, das kann man aber irgendwie zurechtfrickeln. Hat der Vorbesitzer von meinem roten Touring so gemacht. Was ich da definitiv noch ändern werde (falls ich nicht auf Kurbel zurückrüste, Teile habe ich alle vom geschlachteten Turbodiesel): Das muss bei mir auch ohne eingeschaltete Zündung funktionieren, da ich immer vergesse, das Dach zu schließen, bevor ich den Motor abstelle und dann auch noch ausgestiegen bin. Also entweder Komfortrelais nachrüsten, oder einfach auf Dauerplus, dann reicht Tür auf und an den Schalter greifen. Gruß Markus

Das liegt gerne auch mal daran, dass das Gummi um den Tankstutzen nicht richtig sitzt oder kaputt/verhärtet ist. Das siehst du aber, weil die Klappe dann nicht bündig mit der Karosserie schließt. Oder, bei bündiger Klappe: Die Blechlasche an der Tankklappe, in die der Stift greifen soll, ist eingedrückt. Da hilft dann einfach ein wenig aufhebeln. An der Verriegelungsstange biegen würde nix nutzen, die ist ja am Austritt im Blech in einem Kunsstoffteil geführt. Das würde allerhöchstens zum Klemmen führen, im Extremfall brennt dir dann der Stellmotor durch. Gruß Markus

Vielleicht stammt die Metallkappe aus dem Zubehör, sowas gab´s zur Entstörung für den Radioempfang. Die sollte dann aber an Masse liegen, was sie hier wohl nicht tut, sonst würden ja von ihr keine Funken überspringen. Der eigentliche Defekt muss aber woandes liegen: Kaputtes Zündkabel oder -Stecker. Wenn ich mich nicht irre, sollte aber auch die originale Plastik-Abdeckung eine Metall-Einlage (und ein Masseband) haben, weniger als Entsörung, als vielmehr zum Schutz der TSZ, damit sich bei kaputten Kabeln oder Verteilerproblemen der Funke den Weg nicht über die empfindliche Elektronik sucht. Gruß Markus

Wie gut sind denn die Flansche? Ich brauche nämlich noch was, das sich plug&play (mit dann neuem Endtopf) unter meinen 316i schrauben lässt und auch zum Vermessen herhalten kann, um den derzeitig verbauten Kat instandsetzen zu lassen. Deshalb wäre für mich das "Innenleben" zweitrangig. Gruß Markus

@BulldozerNick: ist bei mir schon 10 Jahre her und ich weiss auch noch, dass das irgendwie widerspenstig war. Ich weiss aber nicht mehr, ob der Kunststoffdeckel irgendwie über das Lager ´rüberging oder ob ich den Deckel soweit hochgehoben und/oder um das Lager verdreht hatte,dass ich an den Zug herangekommen bin. Da musst du einfach ´rumprobieren, wenn sonst keiner mehr ´was dazu sagt. Jedenfalls war das das weitaus kleinere Problem, als den ganzen Kram hinterher wieder ins Auto zu bauen. Deshalb ist Georgs Tipp, den Verdeckkastendeckel abzubauen, Gold wert. Auf die einfachsten Ideen kommt man irgendwie selber nie... Falls du nach Meiningen kommst, bring das Teil doch einfach mal (noch ausgebaut) mit. Gruß Markus

Da steckt ein "du" im Satz, das wird Johnny10bx nicht ganz umsonst da ´rein geschrieben haben und hat damit dich (den Threadersteller) gemeint. Aber es gibt ja immer andere, die´s machen: 37-25=12 Gruß Markus

Das Lenkgetriebe selber ist mit/ohne Airbag gleich, passt also. Gruß Markus

Das ragt beifahrerseitig neben der Ölpumpe in die Ölwanne. Hab´s dir mal auf einem Bild hier aus dem Talk markiert:

Welche Probleme hat deine Werkstatt denn bei der Besorgung? Ich habe für´s Cabrio einfach beim örtlichen Teilehändler ein Überholtes im Austausch geholt. Mit Garantie/Gewährleistung. Wenn du das in der Werkstatt machen lässt, würde ich von (eBay-)Gebrauchtteilen abraten, weil du erst nach dem Einbau merkst, ob das wirklich dicht UND spielfrei ist. Und dann kommen nochmal Aus- und Einbaukosten auf dich zu. Im Extremfall mehrfach. Gruß Markus

Wenn der nicht so weit weg stehen würde, hätte ich mir den schon angeschaut. Ist der erste E30 Pickup, der mir von den Proportionen gefällt. Ob´s an der Zweitürer- (und nicht wie sonst immer 4-Türer-) Basis oder den C-Säulen liegt? Der einzige, der mir sonst noch gefallen hat, ist der verlängerte auf e30.de. Der ist aber wieder völlig anders. Ladeflächenausbau finde ich eigentlich gut, dass der komplett fehlt. Muss man halt selber machen, je nachdem was man vorzugsweise so transportieren will. Aber, wie eigentlich immer beim E30: Keine Ladeklappe. Mir persönlich würde das Schiebedach (bzw. Hubdach, schieben passt ja nicht) fehlen, alles andere wie Lack, Scheinwerfer, gekürzte Rückleuchten ist aber Geschmackssache und kann man ja wieder ändern/rückgängig machen. Mein Fazit: Eigentlich müsste man sowas komplett nach dem eigenen Geschmack selber bauen. Wird bei mir aber wohl Träumerei bleiben, da ja noch drei andere unfertige Projekte herumstehen, für die mir auch schon die Zeit fehlt. Und der Alltags-316iA will ja auch gepflegt werden. Gruß Markus

Ja, das im Filterflansch ist das Thermostat für den Ölkühler. Hat also höchstens indirekt mit dem Öldruck zu tun (Thermostat defekt: Öltemperatur zu hoch und dadurch das Öl zu dünnflüssig). Das Duckregel- (bzw. Überdruck-) Ventil sitzt in der Ölpumpe. Da du die Ölpumpe (und damit auch das Ventil) ja schon getauscht hast, sollte es daran aber nicht liegen. Jetzt wäre das von touringDani erwähnte Ölrohr über der Nockenwelle noch das geringste Übel, denn Pleuellager und Hauptlager hast du ja auch schon gemacht. Blieben also "nur" noch die anderen Lagerstellen wie die von Höbber angesprochene Nockenwelle oder die Zwischenwelle. Beides blöd, weil dann entweder Kopf oder Block verschlissen sind. Gruß Markus Edit: Hoppla, habe mich in letzter Zeit wohl zuviel mit anderen Motoren beschäftigt, der M20 hat außer dem Ventil in der Pumpe ja noch eins im Block, das kann natürlich auch der Übeltäter sein.

So ähnlich . Also eigentlich genau im Gegenteil, bei den meisten E30 sind die Türdichtungen geschrumpft (meist in den oberen Ecken zu sehen), und dann der Tür beim Schließen im Weg. Noch dazu hängen gerne die Türen ein wenig durch, auch dann passt´s nicht mehr richtig. Beides führt dazu, dass du die Türen mit Gewalt zuschmeißen musst. Und erst dann wird die Luftdruck-Geschichte hinderlich und du brauchst noch mehr Schwung oder einen offenen Fensterspalt. Wenn die Türdichtungen in Ordnung sind und die Tür nicht durchhängt und sauber in die Schlossfalle passt, ohne sich dabei anheben zu müssen, kann man die E30-Türen schön sanft schließen. Besonders deutlich war das übrigens bei meinem letztes Jahr geschlachteten Touring: Die hinteren, selten benutzten Türen konnte man ganz sanft zudrücken, ganz ohne Schwung. Die vorderen waren widerspenstiger, ganz besonders aber die Fahrertür, die deutlich durchhing und durch die Schlossfalle nach oben gedrückt werden musste. Gruß Markus

Nö, außer du lässt die Leiste und weg und popelst die Plastik-Halter aus der Karosserie, dann hast du da ein paar winzige Löcher. Die Zwangsentlüftung sitzt beidseitig seitlich hinter der Heckstoßstange. Bis dahin muss die Luft aber erstmal kommen und sich auf dem Weg in den Kofferraum an diversen Verkleidungsteilen entlangzwängen. Das funktioniert ausreichend für einen gleichmäßigen Luftstrom, aber nicht für die schlagartig auftretende Luftmenge einer zugeschmissenen Tür. Was ein wenig helfen kann: Lüftungsklappen und -Düsen offenhalten, dann kann ein Teil der Luft auch nach vorne ´raus. Ansonsten: Türen nicht zuschmeißen, sondern sanft schließen. Gruß Markus edit: Bild vergessen einzufügen, habe da einfach das nächstbeste von e30.de herausgefischt:

@ Heli: Noch ist das Geklapper von meinem Motörchen nicht schlimmer geworden, deshalb habe ich das erstmal aufgeschoben. Da sind andere Sachen am Auto erstmal wichtiger. Sobald ich aber einigermaßen Ordnung in meinem Teilewust und dann auch Platz habe, mache ich an deinem aber schonmal die Pleuellager neu, dann steht der für den Fall der Fälle einbaubereit da.

Kleiner Tipp: Wenn der Geber im Diff oder das Kabel defekt ist, geht gleichzeitig mit dem aussetzenden Tacho auch die Verbrauchsanzeige auf Rechtsanschlag, weil sie ja meint, dass das Auto steht. Funktioniert die Verbrauchsanzeige aber normal, scheiden Geber und Kabel als Fehlerursache aus. Gruß Markus

Wir hatten doch hier im Talk in letzter Zeit gleich mehrere Fälle, in denen der runde Stecker unter der Ansaugbrücke Schuld war an ähnlichen Problemen. Über den Stecker läuft nämlich beim M20 auch das Signal des Temperaturgebers. Sind da die Kontakte vergammelt, hast du erhöhte Widerstandswerte oder garkeinen Kontakt und das Steuergerät glaubt, der Motor sei kälter als er ist. Dann überfettet er. Möglich wäre natürlich auch ein Kabelbruch oder gammelige Kontakte am Temperaturgeber (an dem blauen, der braune ist für die Anzeige im Kombiinstrument) selber. Das sollte man aber an einer deutlichen Rußfahne aus dem Auspuff sehen, mich wundern nämlich die Geräusche deiner Spritpumpe und dass er schon nach einer Minute erstmal wieder läuft. Wenn er nicht rußt, läuft er eher deutlich zu mager, dazu noch ein paar Ideen: Du hast in dem Bereich Pumpe, Filter und Leitungen ja schon viel gemacht, aber wie sieht es mit der Vorförderpumpe (im Tank) aus? Auch könnte deine Tankbe-/entlüftung dicht sein und es kann nicht ausreichend Luft in den Tank nachströmen. Das kannst du überprüfen, indem du bei schlecht laufendem Motor mal den Tankdeckel abschraubst. Läuft der Motor dann schlagartig normal, liegt der Fehler in der Be-/Entlüftung (geht bei dir über den Ausgleichsbehälter im rechten Radhaus, von dort endet einfach eine offene Leitung unterm Auto). Gruß Markus

Sag´ich ja, aber mit könntest du auch richtig liegen. Wenn ich mich nicht irre liegen beide vorderen Blinker-Massen auf dem gleichen Massepunkt links im Motorraum.

Was mir zum Warnblinkschalter noch einfällt: Ist nur das normale Leuchten weg, aber blinkt er, wenn du ihn betätigt hast? Dann ist im Inneren der Vorwiderstand oder die Diode kaputt oder hat eine "kalte" Lötstelle. Wenn er weder leuchtet noch blinkt, ist die Birne kaputt.

Beiden Leuchten einer Seite liegen jeweils einfach parallel, deshalb scheiden der Blinkerhebel, das Blinkerrelais und der Warnblinkschalter aus. Also Birnen kaputt oder, wohl noch wahrscheinlicher, gammelige Kontakte in den Blinkergehäusen. Da hatte ich bisher bei jedem E30 Probleme, vor allem nach längerer Standzeit draußen. Und tatsächlich auch mal beide gleichzeitig. Gruß Markus

War nicht als nachlabern gedacht, sorry. Ich habe großen Respekt vor deinem Wissen und mag auch deine Art zu erklären, weil du das was du sagst wirklich verständlich herüberbringst. Da ich die Visco hier aber nunmal jemandem angeboten habe, der sie am M52 betreiben will und er auch nach den Unterschieden gefragt hat, habe ich das sicherheitshalber dazu gesagt (als Vermutung, da ich die tasächlichen Werte nicht kenne). Aber wir hätten´s ja beim einfach drauflosbasteln lassen können. Wobei es andersherum (Thermostat mit geringer Öffnungstemperatur, Visco mit hoher Ansprechtemperatur) ja wirklich problematisch wäre, hier frisst es höchstens ein wenig Leistung. Gruß Markus

Der Turbodiesel-Lüfter (ist übrigens der gleiche wie im e36 318TD und e34 524TD/525TDS) hat einen "Kranz" zur Luftführung außenherum, damit keine Zarge benötigt wird. Das kannst du auch auf meinen Bildern in Beitrag #19 sehen. Der vom M52 hat das soweit ich weiß nicht, da musst du dir eine Zarge/Luftführung bauen. Das Viscoelement ist auch anders, nur mit 3 Schrauben befestigt. Und ich vermute mal, dass es auch auf niedrigere Temperaturen ausgelegt, das kann ich aber nicht mit Sicherheit sagen. Gruß Markus

Ich habe gerade den originalen BMW (Behr) Viscolüfter vom 324TD vermessen, der hat 55mm. Das ist das gute Stück: Wie gesagt musste beim Turbodiesel der Kühler ausgebaut werden, weil die letzten 2 oder 3 Gewindegänge nicht mehr von der WaPu heruntergingen und das Lüfterrad schon am Kühler anlag. Klar kann man da mit dem Anschrauben des Lüfterrades auf der Rückseite des Viskoelements Platz schaffen, damit verschenkt man allerdings deutlich an Durchströmung, weil ja keine Zarge außen herum sitzt. Also entweder zur Montage Kühler ausbauen, oder Wirkungsgrad verschenken (ist ebenso der Fall bei flacherem Kühler). Falls du das Teil haben willst, schreib mir einfach eine PN. Der Turbodiesel-Kühler hat übrigens die gleichen Netzmaße wie der E28 535i-Kühler und ist auch nur 35mm dick, nur die obere Aluschiene hat die E30-üblichen 45mm. Deshalb behalte ich meinen auch, der ist noch fast neu und muss das E28-Teil am M30 ersetzen. Bei meinem M30 passt der Viscolüfter aber auf keinen Fall, das Eisenschwein sitzt ungefähr in MoPo II. Gruß Markus