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Starke Optik, Meiner! Beim eta habe ich (mit E90-Federtellern, dünnen Unterlagen und 60ern Federn) die Anschlagpuffer bis auf ein Drittel eingekürzt, sodass nur noch der Teil stehen blieb, der den Staubschutz fixiert. Gibt es Nabenkappen dazu bzw. was ist hier geplant? Toms ACT bitte nicht direkt verkaufen. Die haben einfach ein derart klassisches Design und Seltensheitwert, dass ich mir die gut eingepackt auf die Seite legen würde. Grüße Fabi

Servus und herzlich willkommen! Ich schließe mich Martins Einschätzung an. Bei der Wahl des E30 musst Du wissen worauf du Lust hast. Probefahren ist wirklich ratsam. Optik: Klassisches Design mit viel Chrom als Vorfacelift, oder etwas moderne Optik als Nachfacelift. -Beides kann durch die Sonderausstattung "Shadowline" (oder das Nachbilden jener) und damit den Entfall von Chromzierelementen sowie der Lackierung von Spiegeln + Stoßstangen in Wagenfarbe nochmals beeinflusst werden. Motorisierung: Den eta gab es nur in Form als Zwei- und Viertürer im Vorfacelift und er hebt sich mit seinem Charakter schon deutlich von den anderen gängigen 6-Zylinder-Benzinern (320i, 323i, 325i) ab. Durch die Auslegung auf frühes Drehmoment und die lange Hinterachsübersetzung fährt ein eta sehr unaufgeregt und niedertourig. Auch heutzutage ist man hiermit im Alltag noch souverän motorisiert, hat aber durch die eben genannte Auslegung sowie die gedämpfte einflutige Abgasanlage nicht die typisch drehfreudigen BMW-Emotionen und den rotzig-kernigen Klang eines alten Sechszylinders. Ich fahre meinen eta gerne, bin aber gleichzeitig auch froh noch andere E30 zu haben um alle Facetten erleben zu können. Wenn man sich des Charakters bewusst ist und der Wunsch nach einem VFL-Modell besteht, so kann man bei einem eta heute noch faire Preise für einen E30 mit Sechszylinder erzielen, denn aufgrund der Eigenschaften ist er bis heute eine Randerscheinung. Viele Fahrzeuge wurden -als in der Zwischenzeit unbeliebte Rentnermodelle- geschlachtet um Komponenten für 2,7l-Umbauten zu ergattern oder eine günstige Ausgangsbasis für Motorumbauten (Batterie hinten, "große" Bremsanlage, großer Kardanwellenflansch ab Frühjahr '86, ...) darzustellen. Wenn es Dir wirklich hierum geht, dann kann ein eta eine sehr gute Wahl sein. Haltbarkeit der Technik und Verbrauch sind wirklich gut (ich fahre meinen zwischen 7,5l - 9l/100km). Beste Grüße Fabi

Aber gerne doch! Von euch aus ist es nicht allzu weit (ca. 2h). Die An- und/oder Abreise kann man mit einer schönen Tour durch Spessart und Rhön kombinieren. Summer-Meet... In Gemert sind wir 2017 mal gewesen. Viele Grüße Fabi

Servus Georg, im Normalfall findet das Treffen am vorletzten Juni-Wochenende statt und liegt terminlich immer nah an der Sommersonnenwende. Nur für nächstes Jahr habe ich aufgrund einer persönlichen Terminkollision um ein Wochenende nach hinten auf das letzte Juni-WE geschoben. Wenn es an dem ist wie du schreibst, dann müsstest du 2026 voraussichtlich wieder können. Ich würde mich freuen, wenn wir uns übernächstes Jahr sehen und du in Meiningen mit dabei bist. Grüße Fabi

Die hier gezeigte Variante aus verzinktem Stahl gibt es lediglich in der einen Varianten mit den kleinen Endrohren, ähnlich 320i. Diese ersetzen wir dann wahlweise selbst durch Endrohre im gewünschten Durchmesser um auf die gewollte Optik zu kommen (hierfür gibt es teils sogar eigene Zulassungen für die Endrohre, falls jemand so verängstigt sein sollte). Vorteil bei kfzteile24: Hier kommt der ESD mit den Rohren "am Stück", sprich in voller Länge und nicht zweiteilig eingekürzt mit Verbindungsschellen. Deshalb hier auch der Sperrgutzuschlag.

Ich sehe die ganze ABS-Betrachtung auch nicht wirklich an Leistung gekoppelt. Bei höherer Leistung entscheidet eher die allgemeine Dimension und Auslegung der Bremsanlage. Blickwinkelveränderung: Eine andere/größere/bessere Bremsanlage (vornehmlich erstmal an der Vorderachse) verbauen, um für mehr Gefühl, einen soliden Pedaldruck und höhere Reserveren zu sorgen. Es gibt hier verschiedenste Möglichkeiten mit Sätteln, Scheiben, Hauptbremszylindern und Bremskraftverstärkern eine schöner dosierbare sowie standfestere Bremsanlage zu bauen. Das Wissen dazu steckt in diversen Threads hier im Forum. Die Standardbremsanlagen mit ABS haben einen (für mich) wesentlich schlechteren/"teigigen" Druckpunkt als E30 ohne ABS. Gewiss: Es braucht insgesamt natürlich mehr Erfahrung ohne ABS zu fahren. In Situationen mit Rollsplit, Nässe, Eis & Schnee kann man mit ABS unbedachter unterwegs sein.

Herzlich Willkommen und viel Spaß mit deinem E30. Probleme sind da um gelöst zu werden. Grüße Fabian

Achtung: Bitte auch eine Etage tiefer und ein Ölversorgungschritt früher auf Spurensuche gehen. Überprüfe bitte die Befestigung + Dichtung der Ölpumpe sowie des Ölpumpenschnorchels und im Zweifelsfall auch das Steuerventil. Das es nur am Ölrohr liegt halte ich für eine Legende.

Mit der Wahl der Bremsbeläge und Reifen muss sich natürlich jeder am Ende wohlfühlen. Bei dem genannten Einsatzzweck wirst du dich auch immer im Kompromiss-Spagat bewegen und kannst letztlich nur selbst sagen, was dir final wichtiger oder angenehmer ist. Hier besteht aber durch Bremsbelags- und Reifenwahl die Möglichkeit mit bestehenden Dimensionen (Bremsanlage und Karosserie) mehr fahrdynamisches Potenzial auszuschöpfen. Ein leichter Zweitradsatz auf den du dann AR1 packst ist definitiv sinnvoll. Die weniger potenten Reifen für Alltag + Landstraße würde ich dann auf deinem vorhandenen Felgensatz fahren. Neben den ganzen Leistungsdiskussionen lenke ich bewusst nochmal auf Leichtbau. Dieses Thema voranzutreiben ist zwar nicht unbedingt günstiger, aber ebenso effektiv. Optimiertes Leistungsgewicht aufgrund geringerer Fahrzeugmasse bringt neben höherer Beschleunigung auch eine Verbesserung der Verzögerung und gesamten Querdynamik mit sich. Beim optimierten Motor beschränkst du dich erstmal nur auf bessere Beschleunigung. Besseres Fahrwerk und Fahrwerkskomponenten sind natürlich ebenso empfehlenswert. Im Optimalfall dreht man natürlich sukzessive an allen Schrauben. Mir ist klar: Im Hobbybereich geht oft nicht alles auf einmal und der emotionale Gedanke spielt meist eine wichtige Rolle. Grüße Fabi

Voraussichtlich letzter Beitrag an dieser Stelle: Die offizielle Rückmeldung der Stadtverwaltung ist endlich da und der 28.06.2025 somit bestätigt. Die Oberwallbachsmühle habe ich pokernd bereits reserviert gehabt, sodass hier alles eingetütet ist. Alles Weitere dann alsbald im neuen Thread der 2025er Ausgabe für das E30 Treffen im Meininger Marstall. Beste Grüße Fabi

Hi Emma, auf deinen Post hin habe ich heute Mittag meine dritte schriftliche Anfrage zur Bestätigung meiner Terminreservierung rausgeschickt. Ich bin dran und melde mich sobald mir eine offizielle Antwort vorliegt. Grüße Fabi

Fahrwerk (mit allen dazugehörigen Komponenten) sowie Rad-Reifen-Kombi (z.B. mit Nankang AR1) bringen gewiss mehr Sicherheit (noch weiteres Vertrauen + Fahrgefühl) und eine Steigerung der Dynamik. Neuer Input für weitere Ziele: Einschweißzelle (neben Sicherheit vor allem auch Karosseriesteifigkeit) und Leichtbaukomponenten. Bevor man an der Leistung etwas ändert, würde ich diese Bereiche erstmal bevorzugen. Gegenfrage: Was ist denn deine Perspektive für das Auto sowie der geplante Einsatzzweck?

Ist der M62 wirklich so viel anfälliger als der M60, die Materialpaarungen so anders, oder was ist da los? Das sind ja mal wieder durchweg Verschleißspuren zu sehen, die echt erschreckend sind. Schön, dass du da bist, dich unermüdlich durchbeißt und so offen über alles berichtest, Alex.

Danke für die Details. Mich würde wirklich mal ein Schnittmodell interessieren. So gesehen hast du Recht, Gert. Ich hatte es meinerseits so gemeint, dass es den AMC-Kopf schon in zwei verschiedenen Varianten gibt. Im Internet ließt es sich manchmal so, als würde es nur stumpf einen ZK-Typ geben, an dem man dann erstmal unendlich viel abnehmen muss um überhaupt auf passende B25-Kanalformen zu kommen.

Woran auch immer das mit dem einen Ventil bei mir lag... Im Nachhinein ganz schwer zu sagen. Die Legende vom B20-Kopf ist falsch. Es gibt zwei verschiedene Ausführungen mit entsprechenden Kanalformen. Im Vergleich zum originalen B25-BMW-Kopf muss man aber nacharbeiten und beim Optimieren darüber hinaus mehr aufpassen. Die allgemeine Gussqualität ist auch eine andere. Es ist eben keine 1:1-Kopie. Hier mal eigene Bilder von mir zum Vergleichen. Vergleich BMW vs AMC B25-Zylinderkopf: Guss- und Bearbeitungsqualität des AMC-Kopfes im Detail: Vergleich im Detail: Grüße Fabi

Auch nochmal von meiner Seite zur Ausgangsfrage: Auf jeden Fall die Optimierung mitnehmen (mind. 2,7 oder noch besser die beschriebene 2,8-Variante mit M52-KW) und den M20 auf ein ganz anderes Niveau heben, vor allem wenn man mit dem Auto auch fährt und er nicht als verkappte Wertanlage in einer Ecke schlummern soll. Noch ein bisschen Lesestoff aus den Tiefen des Forums: Viele Grüße aus der erweiterten Nachbarschaft Fabi

Sehr schön. Herzlichen Glückwunsch, Tom! -Ich weiß, wie sehr dir der Felgenwunsch in den Fingern juckte. Die Embleme bleiben so? Schwarze 3D würden wahrscheinlich noch klassischer wirken und zur Farbgebung des Autos passen. Nachdem mir letztes Jahr ein Emblem auf der Autobahn weggeflogen ist, weiß ich aber (für die 15"-Deckel) auch, dass hier nichts mehr Originales zum Clipsen zu bekommen ist. Ich habe mir letztlich BBS-Embleme im richtigen Durchmesser mit Sikaflex eingeklebt, um die richtige Optik zu erreichen. Grüße Fabi

Servus und herzlich willkommen im E30-Talk, Dirk! Zum Fahrzeug und möglichen nächsten Schritten habe ich Dir ja im Trackdayforum schon ausführlicher geschrieben. Beste Grüße Fabian

Servus Emma, bisher kann ich es leider noch nicht konkret sagen, außer dass ich es klassischerweise wieder im etablierten Zeitraum Ende Juni stattfinden lassen möchte. Hintergrund: Mein Favorit für 2025 ist Samstag, der 28. Juni. Die Oberwallbachsmühle ist hierfür auch bereits reserviert. Die Stadt Meiningen weiß allerdings gerade noch nicht, an welchem Juni-Wochenende sie das Meininger Stadtfest ausrichten werden und halten meine Anfrage für den Marstallinnenhof bisweilen zurück. Die Entscheidung soll laut Stadtverwaltung im August fallen. Ich selbst bin am Wochenende um den 21.06.25 schon verplant, sodass dieser Termin leider nicht zur Debatte steht. Grüße Fabi

Servus zusammen, ich wünsche euch allen ein tolles Treffen und ganz viel Spaß! Macht bitte viele Bilder und stellt diese hier ein. Aufgrund eines Paralleltermins kann ich leider nicht dabei sein. Viele Grüße Fabi

Servus und herzlich willkommen, Dirk! Ich bin auf deinen Umbau gespannt. Wie radikal oder welchen Clubsport-Spagat planst du mit deinem Weg zum "Tracktool"? Kompetenz und Unterstützung ist im Forum auf jeden Fall da, auch was Optimierungen und den Einsatz auf der Rennstrecke angeht. Deinen 964 habe ich schon im Trackdayforum gesehen. Beste Grüße Fabi

Check. War bei mir am eta vor Jahren auch schonmal so. Längere Standzeit ging dem voraus, danach aber keinerlei Probleme mehr.

Wir müssten mal eine Liste führen, welche Fahrzeuge im Vorlauf des Treffens sich noch alle einen frischen Stempel holen/geholt haben. Hi Patrick, das ist schade. Dann bis nächstes Jahr und Danke für die Spende.

Hör auf sowas zu Posten, Peter. Wir hatten bisher immer Glück. Ggf. kommt ein kurzer Schauer oder ein örtliches Gewitter. Für Samstag sind es aktuell 0,3l zwischen 14 und 17 Uhr, also absolut zu vernachlässigen.