Keeg

Vielen Dank für eure Rückmeldungen! Das liest sich weniger kritisch als ich dachte und scheinbar hat sich da auch einiges getan. Primär geht es mir erstmal um die großen Fähren samt Anleger und die scheinen im Normalfall gut passierbar zu sein. Ein wacher Blick und schräges Anfahren bei kritischen Kanten sind natürlich selbstverständlich. Ich habe schon einige Urlaube und ausgedehnte Roadtrips mit meinen E30 bestritten und das ging bisher trotz der Tiefe und Beladung immer gut. Dann habt ihr mich hiermit wohl dazu animiert die Reise mit dem Cabrio anzutreten. Randnotiz zu Korsika: Wir waren dort ebenfalls schon mittels Flug und dann Mietwagen vor Ort unterwegs. Die (mittlerweile) überall in den Orten installierten Bremsschwellen/"speed bumps" schrecken mich bis heute am ehesten davon ab die Reise nochmal mit dem E30 anzutreten. Die waren teils richtig fieß erhaben und doch habe ich mir so oft ein eigenes Auto anstelle des Mietwagens gewünscht. Beste Grüße Fabi

Servus zusammen, ich grübel momentan über die richtige Fahrzeugwahl für eine Reise mit Fährüberfahrt. Hierbei bin ich etwas unsicher, ob es mit einem tiefgerlegten Fahrzeug zu problematischen Situationen beim Befahren/Herunterfahren der Fähre bzw. im Pardeck kommen kann. Geringe Bodenfreiheit sowie Rampen- und Böschungswinkel (Aufsetzen mit Schweller, Unterboden, Abgasanlage oder dem Frontspoiler) kann ich hier ganz schlecht einschätzen. Weder möchte ich einen unnötigen Schaden riskieren, noch für nervige Überraschungen oder Behinderungen verantwortlich sein. Mein eta und das Cabrio haben bspw. ungefähr 60/60 Tieferlegung, meine E34 Limo wäre mit ca. 30/30 humaner. Explizit geht es in meinen Überlegungen gerade um eine Fährüberfahrt mit ColorLine von Hirtshals (DK) <-> Kristiansand (NO), wobei insgesamt auch andere Ziele interessant sind und jede Erfahrung gefragt ist. Wer hat hier Erfahrung wie kritisch oder unkritisch das ist bzw. wie das Fährpersonal damit umgeht und ggf. unterstützt? @Mahathma Du warst doch in 2024 bspw. via Fähre mit deinem Cabrio auf Korsika unterwegs. Beste Grüße Fabi

Bitte genau so weiter berichten. Detailliert und unterhaltsam. -Hier entdecke sogar ich noch bisweilen unbekannte Details und mein Blick hinter die Kulissen währt schon eine gute Weile an. Beste Grüße Fabi

Servus Jörg und herzlich willkommen! -Was für ein historischer Moment. Schön, dass Du jetzt auch aktiv mit dabei bist und das Forum bewusst lebendig halten möchtest. Dein Wissen, deine Erfahrung und deine Hilfsbereitschaft sind großartig. Beste Grüße Fabi

Hallo Tim, schöne Idee und ein faires Fahrzeugangebot. Dein Kumpel sollte die Chance nutzen, wenn er wirklich Lust drauf hat. Gewiss macht der MX5 NB im Sommer ähnlich Spaß. Das Offen fahren fällt dann natürlich weg (aber da wird er selbst mit Sicherheit schon abgewogen haben). Meine Meinung: Kaufen -> die wenigen Problemzonen des E30 nochmal gezielt auf Rost prüfen und ggf. beseitigen -> vernünftige Wachsversiegelung des Unterbodens, der Radhäuser, des Frontrahmens/Schlossträgers* -> Fahren und ganzjährig Spaß haben. Die Autos sind zum Fahren gebaut und ich persönlich freue mich über jeden E30, der bewegt wird und noch im Straßenbild zu sehen ist. Natürlich ist das Fahren unter Streusalzbedingungen strapaziöser als reiner Sommerbetrieb, aber mit Pflegebewusstsein und Einsatz kann man da auch dagegen halten. *Hierfür müssen Niere, Ziergitter und Scheinwerfer ausgebaut werden. Wenn dieser Bereich freigelegt ist und von unten am besten auch Motorraumabschirmung weg ist, dann kann man den Schlosssträger auch gut mit Wachs versiegeln. Hier liegen die Bleche wegen der einzelnen Schweißpunkte großteils nur auf Stoß aneinander und gerade an den Blechkanten ist der Lack nur dünn, weshalb vor allem bei Autobahnfahren im Winter hier das Salz so richtig reinziehen und loslegen kann. Grüße Fabi

Ich würde zu zwei Normdosen UBS 240 (je 1l) sowie 2 Dosen sprühbares Wachs (ob Fluidfilm oder ebenfalls UBS240 oder ...) mit verlängertem Holraumsondenaufsatz zur Vorversieglung von Holräumen sowie Falzen raten. Die Menge hängt natürlich ein bisschen davon ab wie weit du es treiben willst. Ob nur Unterboden und Radhäuser, oder inkl. Achsen, Tank u.ä.. Mit einem Liter kommt man schon recht weit. Ich erwärme die kompletten Dosen in einem ausrangierten Wasserkocher und arbeite dann meist mit einem Pinsel. Zu heiß ist unnötig dünnflüssig, daher muss das Wasserbad definitiv nicht kochend sein. Ich fülle mir das dann portionsgerecht aus der Normdose in eine kleine Schale oder Deckel von Sprühdosen um und leg damit unter'm Auto los (bevor man nur unnötig kleckert). Ergänzung am Rande zur Originalität @Diamond: Die Radhäuser waren ab Werk nicht schwarz, sondern überwiegend in Wagenfarbe. Der Unterboden war ebenfalls nicht so komplett benetzt und an vielen Stellen eher als klassische Nahtabdichtung mit dem Pinsel verstrichen. -Wobei ich das eher als Sparmaßnahme ab Werk sehe und deine Lösung deshalb nicht als schlecht empfinde. Grüße Fabi

Elaskon ist definitiv ein gutes Produkt, muss aber zwangsläufig mit der Druckbecherpistole dünnschichtig aufgetragen werden. -Bei zu viel Auftrag besteht die Gefahr von Rissbildung und dem Risiko des Unterwanderns. Ich persönlich verwende seit vielen Jahren das Fertan-Produkt "UBS 240" (früher UBS 220), als flexibles Wachs mit gutem Oberflächenabschluss. Vorteil: Es ist neben der Druckbecherpistole auch mit dem Pinsel verarbeitbar und hat keine Nachteile in großzügigerer Schichtdicke. Das ist gerade für schwierigere Bereiche, Ausbesserungen und punktuelles Auftragen praktisch und ich spare mir bei der U-Boden-Versiegelung das Abkleben von Fahrzeug und Halle. Nachteil: Es ist nicht völlig transparent und hat eine bernsteinfarbene Einfärbung (ich kann den Zustand des Untergrunds trotzdem noch problemlos erkennen). Grüße Fabi

Herzlichen Glückwunsch zur schönen MT1-Limo! Die Historie sowie die Sonderausstattungsliste sind definitiv nicht alltätglich. Ich wünsche Dir viel Spaß und bin auf weitere Details gespannt. Grüße Fabi

Ich verwende seit Jahren die Cover von softgarage, in der Ausführung Basic 3-lagig, für meine in der Halle geparkten Fahrzeuge. Letztes Jahr gab es hier bspw. in der Blackweek 11% Rabatt, sofern du noch etwas Geduld hast und sparen möchtest.

Völlig untergegangen. Entschuldige, Martin. -Das kommt davon, wenn wir uns vor Ort über allerlei private Dinge unterhalten und das Thema E30 völlig in den Hintergrund gerät. Das Cabrio gehört zu mir. Richtig, das sind Lenso BSZ in 8x17. Individualisiert sind die Nabenkappen als eine Repro der alten BBS-Nabendeckel, so wie es auch beim Originalvorbild der BBS E50 der Fall war. Diese sind mittels 3D-gedrucktem Adapterring auf den größeren Nabendurchmesser der Lensos angepasst. Die Felge wirkt in meinen Augen somit nochmal wesentlich anders als mit den Lenso-Kappen, aber das kennen wir ja bereits von diversen anderen Derivaten. Ein Detailbild der ersten Anprobe Grüße Fabian

Vielen Dank für eure zahlreichen Kommentare, den tollen Rückhalt sowie die angebotene und gelebte Unterstützung! Julius hat den Charakter Meiningens mit einer Aussage sehr gut auf den Punkt gebracht: Und wird bestätigt von Stefan, der dieses Jahr zum ersten Ma dabei gewesen ist: Ein großes Dankeschön an euch alle zurück für das erstklassige Miteinander! Genau so wünsche ich mir das. Der Thread zum 2026er Treffen folgt in Kürze.

Da hast du Recht. Die Agenda hierfür musste durch den Einflussfaktor "das Leben" nur mehrmals umdatiert werden. Aber Keine Sorge: Dafür steht schon seit Jahren ein ehemaliger 318i Zweitürer-VFL in polaris bereit. Entkernt und mit vielen bereitliegenden Komponenten soll das Projekt bald wieder Fahrt aufnehmen. Und nein: Es wird kein M3-Umbau, aber deshalb nicht weniger sportiv.

In meiner Erinnerung ist der Tiefpunkt für komplette und gute E46 M3 mal bei 10.000€ gewesen. Mein (in schlummernder aber froher Erwartung liegender) S54-Antriebsstrang wurde vor knapp zehn Jahren aus einem rechtsgelenkten M3-Cabrio entnommen, welches zuvor ein britischer Geschäftsmann mit seinem Umzug nach Deutschland brachte. Das ermöglichte einen preislichen Vorteil durch die geringere Beliebtheit und den technischen Vorteil, dass ich den Schlachter erst noch in Ruhe Probe fahren konnte, was bei einem Unfaller meist schwieriger ist und ein Palettenmotor schon gar nicht hergibt. Der Lauf der Zeit sorgt natürlich mit zunehmendem Fahrzeugalter dafür, dass der Raritäten-Faktor steigt. Immer weniger Fahrzeuge werden geschlachtet, wodurch die Verfügbarkeiten sinken und die Preise steigen. Der Vergleich hinkt stark, da es ja um S-Motoren und nochmal ganz andere Eigenschaften ging. Ich weiß aber natürlich was du meinst, Martin. In diesem Ranking stehen für mich noch die M50/M52 Motoren vorne an: Als robust, technisch ausgereift und "mechanisch gut wartbar".

Der S54 ist für mich persönlich -als absoluter Liebhaber der BMW-Sechszylinder- der Höhepunkt der Sechszylinder-Saugmotoren. Wenngleich er auf dem Papier dem S50B32 recht ähnlich wirkt, so unterscheidet er sich doch in vielen Details. In dieser Leistungsklasse der Saugmotoren ist es für einen Großseriensportmotor ab Werk auch schwer noch sonderlich große Sprünge zu machen, wenn einem schlichtweg die vorhandenen Möglichkeiten sowie die Physik limitieren. Die Leistungsentfaltung sowie das Drehzahlband sind einfach motorsportlich. Genau das macht es für mich als Emotion und Begeisterung aus, dass man mit "Feintuning" auf höchstem Niveau nochmal eine Steigerung erzielt hat. Rational betrachtet macht das aus E30-Umbauer-Sicht bestimmt nicht die Welt, wenn man im Luxus schwelgt und heutzutage an eins der beiden Triebwerke für "lau" rankommen sollte. In aktuellen Zeiten der aufgeladenen Motoren wirkt der Unterschied zudem noch gähnend langweiliger, aber genau da habe ich ja meinen ganz speziellen Fokus für das Andere.

Liebe für den S54.

Da das E30-MINT-Treffen in diesem Jahr auch immer wieder Thema in Meiningen war, möchte ich euch nochmal einen Post von mir querverlinken sowie darüber hinaus ein paar persönliche Einblicke geben: Der Austausch und die Möglichkeiten von Communities (in diesem Fall wir alle als E30-Enthusiasten) haben sich durch social media gewandelt und hier muss ich selber sagen, dass ich da eher etwas oldschool unterwegs bin. Die Foren als große Plattformen sind größtenteils parallelisiert/überholt von Facebook- und WhatsApp-Gruppen, welche einfach anders funktionieren. Die Initiative zu Treffen geht oftmals von einzelnen Personen aus, mit denen so etwas steht und fällt. Dies führt letztlich auch dazu, dass sich Umstände ändern, bestehende Dinge zu Ende gehen und sich auch wieder neue formieren. Ich versuche konstant zu bleiben und einen jährlichen Anlaufpunkt zu bieten, was gerade während der Corona-Zeit äußerst schwierig war, aber wir haben es gemeinsam geschafft. 2012 habe ich als 21-Jähriger Student das erste kleine Treffen mit Ausfahrt auf meinem damals elterlichen Hof veranstaltet. 2013 sprang ich Mirko und René organisatorisch zur Seite, als um einen zentralen Veranstaltungsort für ihre Idee des M30-Umbauer-Treffens ging und seit 2014 führe ich das Treffen im Meininger Marstall in Eigenregie, welches allen E30- und BMW-Youngtimern-Freunden offen steht. Meine Hintergründe dazu, weshalb ich selbst die alte Schiene weiter fahre und mein Treffen rein über den E30-Talk bewerbe: Ich möchte den E30-Talk und das Forum lebendig halten und der hießigen Community etwas zurück geben Ich kenne den Werdegang und die Historie von alten Treffen und Stammtischen, die ich selber über den Talk besucht habe und kennenlernen durfte, die es aber mittlerweile nicht mehr in der Form gibt: E30-Talk-Treffen am Edersee und später bei Artur in Sandebeck, die Stuttgarter E30-Treffen, den Stammtisch in München, ... -Es ist vielleicht ein kleiner Ersatz, aber vor allem ein persönliches Stemmen gegen den Trend der Auslagerung und Zerfaserung in rein über social media und lokal organisierte Veranstaltungen Ich wollte ein solches Treffen organisieren und ausrichten, wie es mich selbst in seiner familiären Art und Weise am meisten abholt Mit der offiziellen Anmeldung via E-Mail steht das Treffen trotzdem jedem Mitleser (und somit auch nicht im E30-Talk angemeldeten Personen) offen, wobei ich gleichzeitig einen klaren organisatorischen Überblick sowie das Wissen über meine Teilnehmer behalte. -Es ist bewusst von meiner Seite nicht komplett offen gestaltet. Ich als Veranstalter benötige die Übersicht, die Kenntis über die Teilnehmer sowie das gegenseitige Vertrauen um daraus eine kleine Privatveranstaltung zu machen, ohne dass mir hinterher ungeklärte Schadens- oder Rechtsansprüche auf die Füße fallen. Das Gelände des Marstalls ist mit seiner Umfriedung hierfür gut geeignet, liegt für sich abgeschieden und trotzdem zentral mitten in der Meininger Innenstadt. Hierfür miete ich jedes Jahr die Fläche des Marstallinnenhofs offiziell von der Stadt. Viele Grüße Fabi

Meine Impressionen aus dem Marstall: Bilder von der Oberwallbachsmühle: Bei Tag Bei Nacht Ärsche glotzen

Längst überfällig möchte ich mich natürlich auch noch mit einem Resümee zurückmelden. Ich bedanke mich vielmals für die vielen Teilnahmen, das Lob, die positiven Berichte, die Bilder sowie die gewohnt tolle Stimmung mit euch allen! Das Wetter war fantastisch und wir haben es nach all den Jahren endlich geschafft die magische Grenze von 50 E30 im Marstallinnenhof zu durchbrechen. Zu vielen bekannten Gesichtern und Freunden haben sich abermals neue Teilnehmer aus nah und fern gesellt, über die ich mich absolut gefreut habe. Es macht einfach mega viel Spaß euch alle live zu treffen und jendes Mal aufs Neue zu beobachten, wie bestehende Freundschaften voller Freude geplegt werden neue Kontakte und Verbindungen entstehen . Ich hoffe euch alle im nächsten Jahr wieder begrüßen zu dürfen! Der Termin für das E30 Treffen im Meininger Marstall 2026 steht: Samstag, der 20. Juni 2026. Viele Grüße Fabi

Ich möchte euch nochmal einen Zwischenstand sowie einen kleinen Blick hinter die Kulissen geben. Jan (Janosch) und René (RS-Tuner) hatten direkt zum Zeitpunkt des E30 Treffens in Meiningen einen Austausch der Kontaktdaten angestoßen, sodass sich Seben (der Hautporganisator des MINT-Treffens) kurz darauf bei mir meldete und wir ein langes sowie sympathisches Telefonat führten. Die Grundidee hinter dem MINT-Treffen ist es ein mehrtägiges Treffen zu etablieren, welches übergreifend die ganze E30-Community anspricht und zusammenbringt. Einerseits auf deutscher Ebene, um einen gemeinsamen Anlaufpunkt für die ganzen regional bestehenden Gruppen zu bieten, sodass leichter ein großes Netzwerk entstehen kann. Allein hier im Talk gibt es ja diverse bekannte Treffen, Stammtische, Gruppen und Initiativen: Rund um München, Stuttgart, Hamburg, Köln, Berlin, Alzenau, Türkheim/Allgäu, Aulendorf/Röhren, Dresden, Gießen, Meiningen... gibt es E30-Fahrer die in ihrem Kreis aktiv und gut vernetzt sind, sich aber nur bedingt überregional austauschen oder persönlich kennen. Andererseits gibt es über die deutschen Grenzen hinaus unseren Nachbarländern ebenfalls große E30-Treffen und Communities, wie bspw. das Summer Meet in den Niederlanden oder das E30 Meeting Poland, die auf der einen Seite als Vorbild fungieren und auf der anderen Seite gleichermaßen angesprochen werden sollen. Zu den E30-Liebhabern und ihren Autos sollen sich Aussteller & Produzenten gesellen, welche die Community und das Fahrzeug mit ihren Dienstleistungen & Produkten berreichern. Hier soll das MINT-Treffen einen großen gemeinsamen Anlaufpunkt bieten, welcher sich natürlich erstmal etablieren und entwickeln muss. Diese Idee finde ich toll und das Potenzial ist definitiv gegeben. Das geht aber auch mit viel Aufwand einher und muss erstmal durch die ganzen Kreise dringen, welche ein solches Treffen nicht als Konkurrenz sondern gemeinsame Sache sehen sollten. Aus dem Stand sowas zu schaffen ist meiner Meinung nach alles andere als einfach. Konzept, Organisation, Lage und Location müssen stimmen und zusammenpassen. Ich persönlich habe Seben den Rat gegeben, den Fokus weniger auf Rahmenprogramm und All-Inclu-Festival-Charakter zu legen (mit allen einhergehenden Kosten + Ticket-System) sondern mehr auf die E30-Fahrer und Fahrzeuge selbst. Eine große und zugleich entspannte Fläche zum Treffen mit Sanitäreinrichtungen, ausreichend Park- und möglichst naheliegenden Übernachtungsmöglichkeiten sehe ich als das Wichtigste an. Die Terminfindung sowie der Veranstaltungsort für 2026 sind aktuell noch ungeklärt. Die jüngsten Überlegungen waren das Pfingstwochenende sowie das letzte Juni-Wochenende. -Letzteres wäre im nächsten Jahr zumindest keine direkte Überschneidung mit Meiningen, aber trotzdem direkt darauf folgend und für mich persönlich unschön. Die termliche Überlagerung mit Meiningen in diesem Jahr war den Organisatoren zuvor unbekannt, da das Treffen im Meininger Marstall selbst überhaupt nicht kannten. Eine Verheiratung der Veranstaltungen in Meiningen sehe ich in der Form als unrealistisch an, weil die Flächen es gar nicht hergeben und das Treffen in seiner eigenen Art seit 2013 gewachsen ist. Beste Grüße Fabi

Persönliche Empfehlung: Nimm gleich PU und sorge bei dieser Baustelle für Ruhe.

Meist sind beides Symptome, aber definitiv nicht die Ursache. Ich bin so frei und zitiere mich selbst:

Der Unterschied zu Sebbs Kühler: Handgefertigt. Der Wasserkasten ist selbst konstruiert und gefräst. Haeupler Engineering.

Das wird und du packst das! Falls die neue Dichtung nicht kommt, dann nimm einfach 1 - 2 Pappen mit und die kommen dann unters Auto. -Sind ja keine Rinnsale. Viele Grüße Fabi

Noch eine Info bezüglich Toiletten, da diese Frage immer wieder vor Ort aufkommt: Direkt im Marstall stehen uns seit vielen Jahren leider keine mehr Toiletten zur Verfügung. Die nächstgelegene öffentliche (und gepflegte) Toilette befindet sich 3Min Fußweg entfernt im Innenhof des Schlosses "Elisabethenburg", welches man durch einen großen Torbogen betritt und die Toiletten anschließend im hinteren rechten Innenhof findet. https://maps.app.goo.gl/b5SBSw5g6hy7ARwx5